국립 과학박물관외 4

이하, 「이하, 이하의 투고의 계속입니다.」라고 하는 문장까지는, 전회까지의 투고와 중복 합니다.

참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...

「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).덧붙여서, 나의 지금의 그녀는, 원래, 호기심이 강한 성격입니다.」

「 나는 휴일을 밖에서 보내는 일은 좋아하고, 맛있는 것을 먹는 일, 자연속을 산책하는 일, 온천에 입욕하는·온천 여관등의 온천 숙박시설에 숙박하는 일, 예술이나 꽃을 사랑 나오는(감상한다) 일등은, 좋아합니다만, 본격적인 등산이나 캠프등의 아웃도어는 좋아하지 않습니다.

나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 오면 말？`, 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다.」


이하, 「이하, 기본적으로, 2013년의 2월의 후반에 간 투고의 재게입니다.」라고 하는 문장에서는, 기본적으로, 2013년의 2월의 후반에 간 투고의 재게로, 2012년의 12월의 하순에, 나의 지금의 그녀와 우에노(ueno)를 산책해 왔을 때의 일등입니다.

당시 , 나의 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와 교제해 초의 무렵으로, 그녀는, 아직 10대의 대학생으로, 나는, 30대였습니다.나는, 20대의 처음까지는, 실연령보다 위로 보여져 20대의 후반무렵부터는, 실연령보다, 깔볼 수 있게 되어, 그것이, 지금도 계속 되고 있는 일도 있고, 당시부터, 옆에서 보고, 특히 위화감이 있는 couple로 보여지지 않았습니다.덧붙여서, 그 일에 관해서, 그녀는, 내면은, 소녀적인 면도 많습니다만 w, 룩스는 귀여운 계·어리게 보이는 계의 여성은 아니라고 하는 일도 있다고 생각합니다.덧붙여서, 나는, 당시부터, 특히 사양은 하지 않고(자연체로), 그녀에게, 어른의 세계를 보여 왔습니다.

이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...

「적당히 귀여워서 남성들에게 친밀한 존재로서 부담없이 치야호야 되어 온·치야 호야 되고 있는 여성·여자 아이보다, 미인으로 스타일이 좋은 미인형의 여성·여자 아이가, 상대적으로, 성실하고 순수해서 성격이 좋다니 일도 있습니다만, 나의 지금의 그녀의 경우, 후자입니다.나의 지금의 그녀는, 일반적으로 보고, 소위, 그림의떡적인 여성에 해당합니다만, 이야기하면 온화하고, 또, 나와 같고, 천연으로, 세세한 일은 신경쓰지 않는, 대략적인 면이 있어요 w」


이하, 기본적으로, 2013년의 2월의 후반에 간 투고의 재게입니다(투고문은, 2013년의 2월의 후반의 투고를 전제로 하고 있습니다).


작년의 12월의 하순에, 그녀와 우에노(ueno)를 산책해 왔을 때의 물건입니다(이하, 이, 우에노(ueno)를 산책해 온 날의 일을, 이 날이라고 씁니다).이 날은, 2명 모두( 나나 그녀도), 걷기 쉬운 구두로 나갔습니다.이 날의, 흐름은, 이하와 같았습니다(투고문은, 편의상, 반드시, 이 날의 흐름에 따라서 있는 것이 아닙니다).도쿄도 미술관에서, 전람회(exhibition)를 보는(오전중)→국립 과학박물관을 방문하는(점심 식사는, 국립 과학박물관의 레스토랑에서 먹었습니다)→사탕옆(ameyoko)을 산책→우에노(ueno) 역에 들어가 있는 점포에서, 조금 쇼핑→우에노(ueno) 역에 들어가 있는, 「Afternoon Tea」로, 간식을 먹는→우에노(ueno) 역에 들어가 있는, 「BrasserieL’ ecrin」로 저녁 식사를 먹는→우리 집에 돌아간다.

우에노(ueno)는, 도쿄도심부의 북동부에 위치하는, 아사쿠사(asakusa)와 대등한, 도쿄의 변두리(도쿄도심부 동부.구시가) 최대급의 번화가입니다.

우에노(ueno)에게는, 우에노(ueno) 공원이 있어요.우에노(ueno) 공원은, 도쿄 중심부에 있는 공원안에서는, 최대급의 공원 중의 하나이며, 또, 미술관·박물관등의 문화 시설이 모여 있습니다.

도쿄도 미술관에서, 전람회(exhibition)를 본 다음은, 국립 과학박물관을 방문해 오후는, 국립 과학박물관으로 보냈던(덧붙여 이 투고의, 국립 과학박물관에 관한 사진은, 전에, kj로, 업(upload) 한 사진의, 재이용도, 포함합니다).

국립 과학박물관(1877년 설립)은, 일본의, 국립의(엄밀하게는 미묘하게 다릅니다만, 여기에서는 설명은, 생략 합니다), 과학박물관입니다.과학에 관한, 매우 많은 자료를 수장 하는 박물관에서, 규모가 크고, 볼 만한 가치가 있는 박물관입니다.

나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 이 국립 과학박물관이나, 교통 박물관, 과학기술관에, 자주 갔습니다(어릴 때는, 부모에게 데려서 가 주었습니다만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 지개친구(들)와 초등 학생만으로, 가는 것처럼 되었습니다.중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다만...).나는, 어릴 적, 공룡에, 매우 흥미가 있었으므로( 나는, 유치원 당시 , 공룡에, 매우 흥미가 있어, 유치원아 기준으로, 공룡에, 매우 자세했기 때문에, 남자들에게서는 공룡 박사라고도 불리고 있었던 w), 몫, 국립 과학박물관의, 공룡에 관한 전시는, 인상에 남아 있습니다(덧붙여서, 이전에는, 본관(honkan)(현재의 일본관)의 1층의, 한 때의 현관을 들어가 우측이, 공룡에 관한 전시실이 되고 있었습니다).

이번, 국립 과학박물관을 방문한 것은, 재작년, 매우 오랫만에(15년만의 정도에) 방문한 이래로, 국립 과학박물관이, 대규모 개장이 이루어지고 나서는(현재의 지구관의 건물이 지어지고 나서는), 2번째였습니다.


국립 과학박물관의 현재의 건물은, 1931년에 지어진, 중후한 근대 건축의 모토다테(honkan)(일본관)의 건물과(모토다테(honkan)(일본관)에 접한다) 현대 건축의 지구관의 건물로부터 완성됩니다(현재의 지구관의 건물이 지어지기 전에도, 국립 과학박물관에는, 전시를 위한 건물로서 본관(honkan)(현재의 일본관)에 가세해/`A본관(honkan)(현재의 일본관)에 인접한 현대 건축의 건물이 있었습니다만, 현재의 지구관의 건물이 지어질 때에, 해체되었습니다).

이하, 이하의 투고의 계속입니다.국립 과학박물관에 관해서는, 이하의(바로 아래에서 링크를 붙인) 3개의 투고도 맞추고, 봐 주세요.

국립 과학박물관외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3871040?&sfl=membername&stx=nnemon2
국립 과학박물관외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3871039?&sfl=membername&stx=nnemon2
국립 과학박물관외 3→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3871037?&sfl=membername&stx=nnemon2

국립 과학박물관의 지구관은, 지구의 생물과 지구의 생물의 발전(공룡을 포함한다), 근대 이후의, 일본의 기술의 발전의 역사등이, 전시의 중심이 되고 있습니다.

사진 이하 10매.국립 과학박물관의 지구관의 전시 예의 계속입니다.국립 과학박물관의 지구관의 전시예에 관해서는, 바로 위에서 링크를 붙인, 전회의 투고도 참조해 주세요.

오트모호(1925년제).오트모호는, 일본의 자동차 산업의 최초기의 무렵의 양산 승용차의 하나로(일본차의 양산 승용차의, 선구가 된 자동차의 하나로), 1924년부터, 시판되어 약 300대 제조되었습니다.일본의 자동차(일본차)의 역사는, 증기 자동차는, 1904년부터, 가솔린(gasoline engine) 자동차는, 1907년부터, 양산 승용차는, 1919년부터 있어요가, 일본의 자동차 기술이, 간신히, 서서히, 세계 수준에 이르기 시작하는 것은, 1960년대 후기부터 1970년대 초 무렵(1960년대 후기부터 1970년대 초 무렵에 있고, 이미, 일본은, 특정 분야의, 자동차 기술에 대해서는, 세계 최첨단의 물건을 가지고 있던), 종합적으로 세계 수준에 이르는 것은(일본이, 서독, 미국, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스웨덴과 대등한, 종합적인 자동차 기술 선진국이 되는 것은), 1980년대를 기다리지 않으면 안되었습니다(덧붙여서, 일본은, 아마, 자동화를 도입한, 자동차의 생산기술에 관해서는, 이미, 1970년대에 있고, 세계의 첨단을 달리고 있었다고 생각합니다).

일본의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르렀습니다.

사진 이하 2매.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기.1939년에 등장한, 일본해군의 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 뛰어난 전투기의 하나로서, 미국의, North American P-51 Mustang, 영국의, Supermarine Spitfire , 독일의, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190등과 함께, 세계적으로 이름이 알려져 있는 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본해군의 주력 전투기이며(일본해군의, 후계의, 주력 전투기의 개발이, 늦은 때문, 결국, 제이차 세계대전을 통해서, 많이 사용된), 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의 전투기 중(안)에서, 가장 많이 생산되었습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 제이차 세계대전의 초기에 있어서는, 세계 최고 수준의 성능을 가지는 전투기였습니다(세계에서, 가장 강한 class의 전투기의 하나였습니다).미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기가, 등장한 당시 (제이차 세계대전 초기에 있고), 아마, 일대일(카즈키 대 카즈키)의 격투전에 있고, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에, 당해 내는 전투기는, 세계에 존재하지 않았다고 생각합니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 서서히, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에 밀리는 것처럼 되어, 제이차 세계대전 후반에는, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에 압도 되는 것처럼 되어 버렸습니다.

사진 이하 4매.기록에 도전한, 일본의 비행기(국립 과학박물관의 전시보다...).설명문은, 전시의 해설문이나 wiki를 참고로 했습니다...

미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기, 카미카제(kamikaze) 호(1936년).아침해(asahi) 신문사(일본의, 대규모 신문 회사의 하나)가, 소유하는, 카미카제(kamikaze) 호 라고 명명된, 미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기는, 1937년에, 아침해(asahi) 신문사의 주최에 의해, 영국의 국왕, George6세의, 대관을 축하하기 위해, 도쿄와 런던의 사이의, 100시간 비행에 도전해, 도쿄와 런던의 사이를, 94시간 17분 56초에 비행해, 성공했던(경유지의 파리(Paris)나, 골의 런던에서는, 큰 환영을 받았습니다.런던에 도착한 다음은, 유럽 각지를, 친선 방문한 후, George6세의, 대관식의, 기록 영화를 쌓고, 도쿄에 돌아왔습니다).당시 , 일본과 유럽을 연결하는 정기항공로는 없고, 파리(Paris)와 도쿄의 사이의, 100시간 비행에의, 프랑스의 도전도 실패를 반복하고 있던(도쿄에서 런던에의 비행은, 한층 더 불리한, 역풍인) 안으로의 쾌거였습니다.

항연기(koukenki)(1937년).도쿄 제국대학(현재의 도쿄대학)의, 항공 연구소가 설계한 비행기입니다.1937년에, 주회 비행 코스를 62시간 22분 49초에 29바뀌 돌아, 주회 항속 거리 10,651.011 km로 1만 km코스 평균 속도, 시속 186.192 km의 2개의 세계 기록을 수립했습니다(지금까지의 주회 장거리 비행의 기록은, 프랑스, Bleriot 110이, 1932년에 수립한 10601 km였습니다).

일본(Nippon) 호.매일(mainichi) 신문사(일본의 대규모 신문 회사의 한 개)의 기획에 의해, 국제 친선을 목적으로 하고, 1939년 8월 26일에, 도쿄의 하네다(haneda) 공항을 출발, 홋카이도(hokkaido)의 삿포로(sapporo), 알래스카, 북미, 남미와 동쪽 회전의 코스(route)를 잡아, 제이차 세계대전 발발 직후의, 유럽을 퇴색할 수 있고, 10월 20일에 귀국했습니다.이것에 의해, 일본의 국산기로, 처음으로, 세계 일주 비행을 완수한 비행기가 됨과 동시에, 4 대륙과 2 대양을 연속 주항한, 세계 최초의 비행기가 되었습니다.

A26.1944년 7월, 만주(Manchuria)에서, 주회 비행을 실시.주회 비행의 비행 거리(장거리 비행)와 주회 장거리 비행의 평균 속도의 세계 기록을, 크게 갱신했지만, 전쟁중에서 만난 때문, 공인되지 않았습니다.

제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자·기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자·기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸렸습니다만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.

진공관식 계수형 전자계산기 FUJIC(1956년).일본 최초의 전자계산기입니다.

사진 이하 6매.국립 과학박물관의 매점의, 가체가체(아래의 보충 설명 참조)에서 산, 캅셀(capsule)들이의, 모형.님 들인 종류의 물건이 있어요.
가체가체：캅셀(capsule)들이의, 장난감의 자동 판매기.소형의 자동 판매기의 일종으로, 동전을 입금시켜 레버(lever)를 돌리면 캅셀(capsule)들이의 완구가 나온다(어느, 종류의 물건이 나올까는, 모른다).설명은, wiki를 참고로 했습니다.

사진 이하 3매는, 전회, 국립 과학박물관을 방문했을 때, 가체가체로 나온 것.

돈을 입금시키면 나오는, 캅셀(capsule).이 안에 작은 모형이 들어가 있습니다.님 들인 모형이 있어요가, 어느 모형이 들어간 캅셀(capsule)이 나오는지는, 나올 때까지 모릅니다.

사진 이하 2매는, 따오기(Crested Ibis)의 모형입니다.따오기(Crested Ibis)는, 「Nipponia nippon」라고 하는, 일본에 연관된, 학명을 가지는 새입니다.이하, 따오기(Crested Ibis)에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.따오기(Crested Ibis)는, 19 세기까지는, 러시아(Russia) 극동, 동아시아에 넓게 분포하고 있어, 드물지 않은 새였지만, 20 세기 전반에는 격감했다.2010년 12 월상순의 시점에서, 중국·일본·한국을 맞춘 개체수는 1,814마리.어느 쪽의 나라에서도, 난획이나 개발에 의해서 19 세기부터 20 세기에 걸쳐 격감해, 한반도에서는 1978년의 판문점, 러시아(Russia)에서는 1981년의 우스리-강을 마지막으로 관찰되지 않고, 일본에서도, 2003년에, 마지막 일본산 따오기(Crested Ibis)가 사망한 것에 의해, 살아 남고 있는 것은 중국산의 자손만되었다.야생에서는 중국에 997마리(2010년 12월 현재) 하지만 생식 하고 있는 것 외에 일본의 니가타(niigata) 현의 사도(sadoga) 섬에 있고, 2008년 가을부터 2012년 봄까지 인공 번식의 따오기(Crested Ibis), 91 마리가 방조 되고 있다.사육하에서는 중국에 620마리(2010년 12월 현재), 일본에 182마리(2012년 11월 현재), 한국에 19 마리(2012년 5월 현재)가 내려 인공 번식이 진행되고 있다.

이번, 국립 과학박물관을 방문했을 때에도, 매점에서, 가체가체를 했습니다만, 님 들인 종류가 있다의에, 또, 따오기(Crested Ibis)의 모형이 나와 버렸던 w.따오기(Crested Ibis)의 모형은, 국립 과학박물관의 매점의, 가체가체로 나올 가능성이 있는 모형 중(안)에서, 개인적으로, 제일 매력이 없는데....w

사진 이하 2매.이번, 한번 더, 가체가체를 해 보면, 국립 과학박물관의 매점의, 가체가체로 나올 가능성이 있는 모형 중(안)에서, 개인적으로, 따오기(Crested Ibis)의 모형에 이어, 매력이 없는, 얀바르테나가코가네(yanbaru tenaga kogane)의 모형이 나왔던 w.따오기(Crested Ibis)의 모형과 같이, 모형을 장식하기 때문에(위해)의 받침대가 들어가 있었습니다만, 생략.너무, 갖고 싶은 것은 아니었기 때문에, 적당히, 봉투로부터 보내면, 다리가 접혀 버렸던 w　얀바르테나가코가네(yanbaru tenaga kogane)는, 세계에서, 오키나와(okinawa) 모토지마(오키나와(okinawa) 현의 중심이 되고 있는, 오키나와(okinawa) 현, 최대의 섬)의 북부의 숲에게만에 생식 하는 곤충입니다.체장은, 5 cm에서 6 cm 정도가 됩니다.

국립 과학박물관을 방문한 다음은, 사탕옆(ameyoko)을, 어슬렁어슬렁산책한 후(이 투고, 1번상에서 링크를 붙인 투고, 「국립 과학박물관외 1」을 참조), 우에노(ueno) 역에 들어가 있는 점포에서, 조금 쇼핑을 했습니다.

사진 이하 2매.전에, kj로 업(upload) 한 사진의 재이용입니다만, 우에노(ueno) 역의 역사(역의 건물).

우에노(ueno) 역의 역사(역의 건물)의 천정.

현재의 우에노(ueno) 역의 건물은, 1932년에 완성한 것으로, 80년 이상의 역사를 새긴 것입니다만, 시대에 맞추고 개장이 베풀어져 낡은 건물이 능숙하게 활용되고 있습니다.우에노(ueno) 역의 구내에는, 레스토랑, 식당, cafe, bar, 빵가게, 복점, 화점, 가방(bag) 점, 액세서리(jewelry) 점 등이 들어가 있습니다.

철도(중거리 열차·장거리 열차와 통근 전철)의 우에노(ueno) 역(1883년 개업)은, 도쿄의 게노마치(구시가)(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부(특히 토호쿠부)) 최대급의 역이며(아마), 내가 마음대로 도쿄의 6대주요역(도쿄역, 신쥬쿠역, 시부야(shibuya) 역, 이케부쿠로(ikebukuro) 역, 우에노(ueno) 역, 시나가와(shinagawa) 역.이 안, 변두리(구시가)에 위치하는 것은, 우에노(ueno) 역만)라고 부르는 역 중의 하나입니다.현재의 우에노(ueno) 역의 건물은, 1932년에 완성한 것으로, 80년 이상의 역사를 새긴 것입니다.6대주요역안에서는, 1914년에 완성한 건물을 가지는 도쿄역(도쿄를 대표하는 철도역.도쿄도심부안에서도 중심적인 지역에 위치한다)에 이어, 2번째에 형태 `테 있어 건물을 가지는 역입니다.우에노(ueno) 역은, 제이차 세계대전 전부터, 일본의 동북지방으로부터의 장거리 열차의 도쿄에서의 종착역으로서 알려져 또, 아직 비행기의 여행이 일반적이지 않고, 홋카이도(hokkaido)(일본의 최북단의 지방)와 혼슈(honsyu)를 연결하는 해저 터널(tunnel)도, 아직 완성하지 않았던 시대에는, 도쿄에서 홋카이도(hokkaido)에 가려면 , 우선, 우에노(ueno)로부터 장거리 열차로 동북지방의 최북단의 아오모리(aomori)에 가, 거기로부터 페리(ferry)로 홋카이도(hokkaido)에 건넜던(도쿄와 홋카이도(hokkaido)의 삿포로(sapporo)를 연결하는, 정기 여객 항공 노선은, 1937년에 개설되었습니다만, 당시는, 비행기로의 여행은, 일부의 부자에게 한정되어 있었습니다).따라서, 지금은, 그렇게 말해지지 않는다고 생각합니다만, 옛날은, 우에노(ueno) 역은, 도쿄의 북쪽의 현관문(gateway)으로 불리고 있었습니다.지금은, 도쿄와 동북지방을 연결하는 신간선(shinkansen)(도쿄와 동북지방을 연결하는 장거리 열차의 핵이 되고 있다)의 도쿄에서의 종착역이, 도쿄역이 되고 있는 일로부터, 우에노(ueno) 역은, 도쿄의 북쪽의 현관문(gateway)이라고 말할 수 있는지 어떤지는 미묘하다고 생각합니다만, 동북지방으로부터 오는 대부분의 신간선(shinkansen)？`, 도쿄 중심부에 들어가 최초로 정차하는 역이 우에노(ueno) 역인 일로부터, 뭐, 그렇게 말하는 의미에서는, 여전히, 우에노(ueno) 역은, 도쿄의 북쪽의 현관문(gateway)이라고 불러도 좋은 님생각이 듭니다.덧붙여서, 도쿄와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 침대 열차(night train)의, 도쿄에서의 종착역은, 우에노(ueno) 역이 되고 있습니다.비행기(로의 이동)의 대중화에 의해서, 도쿄와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 교통 수단으로서 빨라서 소요 시간이 짧은 비행기가 압도적으로 우위인 입장에 있는 현재에 있고는(예를 들면, 도쿄의 하네다(haneda) 공항과 삿포로(sapporo.홋카이도(hokkaido) 최대의 인구를 가지는 도시)의 신치토세(shinchitose) 공항을 묶는 항공 노선은, 세계 최대급의 거대 항공 간선이 되고 있습니다), 도쿄와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 JR의 침대 열차(북두성(hokutosei)과 카시오페아(cassiopeia))는, 어느 쪽도, 속도로 승부하는 것이 아니고, 일까하고 말하고, 가격(쌈)으로 승부하는 것도 아니고, 고급 전략을 뽑아, 열차로의, 여유가 있는 여행을 즐기는 사람들을 위한, 고급 특급 열차(express)가 되고 있습니다.

우에노(ueno) 역에 들어가 있는 점포에서, 조금 쇼핑을 한 다음은, 우에노(ueno) 역에 들어가 있는, 「Afternoon Tea」(의 카페(cafe))에서, 간식을 먹었던(음료를 마시면서, 케이크(cake)를 먹었습니다).「Afternoon Tea」는, 여성 취향의 잡화점(생활 용품을 중심으로 한 님 들인 물건을 파는 가게)과 카페(cafe)의 복합 점포의 체인(chain)입니다(잡화점만의 점포와 카페(cafe)만의 점포도 있어).

이 때, 「Afternoon Tea」(의 카페(cafe))에서 먹은, 간식.크리스마스 시기 한정의, 쇼트케이크(일본식 shortcake).한 명 한 개씩(두 명모두, 같은 물건을 먹었습니다.사진은, 일인분).

「Afternoon Tea」(의 카페(cafe))에서, 간식을 먹고 음료를 마시면서, 조금, 한가한 다음은, 우에노(ueno) 역에 들어가 있는, 「Brasserie L’ ecrin」로 저녁 식사를 먹고 나서, 우리 집에 돌아갔습니다.

「Brasserie L’ ecrin」는, 우에노(ueno) 역에 들어가 있는, 프랑스 요리 레스토랑에서, 긴자(ginza)(아래의, 보충 설명 참조)에 있는, 고급 프랑스 요리 레스토랑, 「L’ ecrin」(긴자(ginza)의 프랑스 요리 레스토랑의 유명한 상점의 하나.나는, 이용한 일이 없습니다)가 경영하는, 프랑스 요리 레스토랑입니다.긴자(ginza)의 「L’ ecrin」는, 고급 프랑스 요리 레스토랑이라고 한 느낌입니다만, 「Brasserie L’ ecrin」는, 나누기와 적당한 가격으로, 부담없이 이용 할 수 있는 가게가 되고 있습니다.
긴자(ginza)：도쿄도심부안에서도 중심적인 지역에 위치한다.인접하는 유라쿠쵸(yurakucho)와 함께, 신쥬쿠, 시부야(shibuya) 등으로 대등한, 도쿄 최대급의 번화가를 형성.도쿄를 대표하는 고급 번화가임과 동시에, 도쿄를 대표하는 번화가가 되고 있다.


사진 이하 2매, 「Brasserie L’ ecrin」의 내장은, 이런 기분이 들고 있습니다.「Brasserie L’ ecrin」는, 생각보다는 부담없이 이용 할 수 있는 레스토랑입니다만, 우에노(ueno) 역의 귀빈실(아래의 보충 설명 참조)로서 사용되고 있던 방을 개장한 레스토랑에서, (아마) 우에노(ueno) 역에 들어가 있는 레스토랑안에서는, 제일 고급감이 있는 레스토랑이 되고 있습니다.
귀빈실：주요한 역이나, 보양지에 가까운 철도역등에 설치되고 있는, 천황가나 황족(천황의 일족), 정부의 요인이라고 한 국가의 V.I.P.하지만, 철도를 이용할 때에, 대합실등으로서 이용하는 방.제2차 세계대전전에 비해, 귀빈실이 있는 철도역은, 훨씬 더 적게 되고 있습니다.예를 들면, 우에노(ueno) 역은, 현재도, 도쿄의 주요역의 하나입니다만, 귀빈실은, 더이상 존재하지 않고, 한 때의 귀빈실은, 개장되고, 현재는, 프랑스 요리점( 「Brasserie L’ ecrin」)되고 있습니다.

이 날의 저녁 식사는, 「Brasserie L’ ecrin」로, 크리스마스 시기의, 특별 요리를 먹었습니다(침착해 먹고 싶었기 때문에, 사진은, 찍지 않았습니다).「Brasserie L’ ecrin」로, 크리스마스 시기의, 특별 요리를 먹은 것은, 이번이 처음이었습니다.크리스마스 시기의, 특별 요리라고 하는 것으로, 절대적으로는, 그저 그런 가격(조금 비싼 가격)이었지만, 가게의 분위기로부터 하면, 크리스마스 시기의, 특별 요리로서는, 적당한 가격으로, 좋았습니다.이하가, 이 날, 「Brasserie L’ ecrin」로 먹은, 저녁 식사의 내용입니다.모두, 일인일명씩으로, 이것에 팬이 뒤따릅니다.

작은 전채.인삼의 무스(mousse).

전채.에조(홋카이도(hokkaido)) 전복, 천연 넙치, 자가제 훈제 연어(smoked salmon)의, 미르피유(mille-feuille) 완성.

씨푸드(seafood)의, 메인(main) 요리.엄동의 바다에서(보다), 가리비(범립)와 콜리 플라워(cauliflower)의 그라치네(gratine), 에피스(epice) 풍미.

고기의, 메인(main) 요리.이베리코(Iberico) 베죠타(de Bellota) 돼지고기의 그리에(구이), sherry(Sherry) 비니거(vinegar) 소스(sauce).

디저트(dessert).사과(천사과)와 피칸낫트(pecan)의 카라멜 파이(caramel pie), 아이스크림(ice cream) 더해져라.

차과자의, 초콜릿(chocolate).