참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...
「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).덧붙여서, 나의 지금의 그녀는, 원래, 호기심이 강한 성격입니다.」
「 나는 휴일을 밖에서 보내는 일은 좋아하고, 맛있는 것을 먹는 일, 자연속을 산책하는 일, 온천에 입욕하는·온천 여관등의 온천 숙박시설에 숙박하는 일, 예술이나 꽃을 사랑 나오는(감상한다) 일등은, 좋아합니다만, 본격적인 등산이나 캠프등의 아웃도어는 좋아하지 않습니다.
나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다.」
「상술한 대로, 찬`타는, 나의 변덕스러운 성격으로부터, 나의 지금까지의, 연애의 결말의 대부분이, 교제 상대의 여성에게 있어서는, GO
BANG S의 곡의, 「BYE-BYE-BYE」의 가사와 같은 결말로 끝내 버렸습니다만(정말로, 미안해요), 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)과 헤어진 원인도, 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)에게는, 정말로, 미안했습니다만, 내가, 나의 지금의 그녀를, 매우 좋아하게 되어 버린 일입니다(덧붙여서, 그 때, 나의 지금의 그녀는, 매우 젊었습니다만, 그 때, 나는, 별로, 나의 지금의 그녀의, 그 점에, 반한 것은 전혀 없습니다 w).
나는, 나 원카노와 친한 친구로서 현재까지, 쭉 교류가 계속 되고 있습니다.덧붙여서, 나 원카노는, 나와 헤어진 후, 지금, 남편이 되고 있는 남성(결혼한 남성)과는 다른 남성들과의 교제나 데이트의 경험을 거치고(덧붙여서, 나는, 그 일에 관해서, 자주(잘), 그 원카노가 상담에 응하는 등 하고 있었습니다), 비교적, 최근의 이야기입니다만, 상냥하게 의지가 있어가 있는 멋진 남성(그녀를, 충분히 행복하게 해 줄 남성.덧붙여서, 그 남성은, 장신으로 이케멘입니다 w)를 찾아내고 결혼을 해, 지금은, 주부로서 행복하게 살고 있습니다.
또, 나의 지금의 그녀와 나 원카노는, 원래, 안면은 있어, 아는 사람끼리 에서 만났습니다만, 지금은, 친한 친구끼리가 되고 있고, 나의 지금의 그녀와 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)은, 둘이서로 놀러 나와 걸기도 하고 있습니다.두 사람 모두, 취미나 가치관이 있고, 매우 사이가 좋은 것 같습니다.그것은, 혹시, 상술한 대로, 나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다만, 그 일도, 관계하고 있는지도 모릅니다 w」
「덧붙여서, 나의 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와는, 내가 지금까지 교제해 온 여성중에서, 교제 기간 최장 기록을 갱신중입니다만, 내가 그녀에게 차이지 않는 이상 나는, 그녀를, 앞으로도, 쭉 소중히 하고 가고 싶습니다.」
이하, 기본적으로, 2011년의 5월의 후반에 간 투고의 재게로(투고문은, 2011년의 5월의 후반의 투고를 전제로 하고 있습니다), 당시 , 교제하고 있던, 나 원카노(이하, 그녀와 씁니다)와 대우스이마치(oimachi) 선의 연선을 산책해 왔을 때의 물건입니다.
골든 위크(Golden Week)(아래의 보충 설명 참조)의 한가운데 근처, 5월의 제1주의 수요일(이하, 이 날이라고 씁니다)에, 오이마치(oimachi) 선의 연선을 산책해 왔을 때의 물건입니다.
골든 위크(Golden Week)：4월말부터 5 월초까지는, 일본에서는, 축일(국민의 휴일)이 계속 되어, 기간이 긴 축일 연휴가 되는 일로부터, 골든 위크(Golden Week)로 불리고 있습니다.
오이마치(oimachi) 선은, 동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사(덧붙여서, 이것에는, JR동일본(원, 일본 국유철도)은, 포함되어 있지 않습니다)의 하나, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노선의 하나입니다.
토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(1923년에 최초의 노선이 개업)(토큐(tokyu)는, 「도쿄 급행(도쿄 express)」, 전철(dentetsu)은, 「전기 철도」를 의미합니다)은, 7(노선 거리의 종합계 99.9km)의 통근 전철(전철) 노선과 1개의 노면 전차(tram) 노선(노선 거리 5 km)을 가지는 사영 철도 회사에서, 동경권의 9개의 대기업(대규모) 사영 철도 회사(노선 거리의 종합계는, 1,400 km이상) 중(안)에서, 6번째의, 노선 규모를 가지는 사영 철도 회사입니다(wiki를 참고로 했습니다)(덧붙여서, 동경권의 9개의 대기업(대규모) 사영 철도 회사에는, 동경권에, 장대한, 통근 전철망(통근 전철의 노선망)을 가지는, 1987년에 민영화된, JR(원(한 때의), 일본의 국유 철도)은, 포함되어 있지 않습니다).
사진 이하 6매, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)로, 과거에 사용되고 있던 차량중에서 몇인가...이것등의 차량은, 어느 쪽도, 과거에, 오이마치(oimachi) 선에서도, 사용되고 있었습니다.사진은, 일본의 여행, 철도 견문록이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail로부터 빌려 왔습니다.
구3450계 차량.1931년에 데뷔(debut)한 통근 전철(전철) 차량으로, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 대부분의 노선으로 사용된 차량입니다.
구3500계 차량.1939년에 데뷔(debut)한 통근 전철(전철) 차량입니다.
사진 이하 2매.구5000계 차량.1954년에 데뷔(debut)한 통근 전철(전철) 차량입니다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 신고 성능(근대적인 기술로부터, 제이차 세계대전 후의 현대적인 기술로 이행 한), 통근 전철(전철)의 차량으로, 일본의, 신고 성능, 통근 전철(전철)의 차량의 선구가 된 차량의 하나입니다.항공기의 기술을 응용한 초경량 구조와 미국으로부터의 기술 도입에 의한 당시 세계 최첨단의 전장 기기(전기 관계의 기계·부품)를 겸비해 일본에서 처음으로 본격적으로 직각 카르단 구동 방식을 채용했습니다(wiki보다...).
구5000계 차량은, 개구리(개구리)를 연상시키는 디자인(design)으로부터, 이용자에게서는, 파랑(초록) 개구리(개구리)(일본에서는, 녹색의 일을 파랑이라고 하는 경우가 있어요) 등으로 불려 사랑받고 있었습니다.
현재, 시부야(shibuya) 역전에, 구5000계 차량의 차체의 일부가 보존되고 있습니다.덧붙여 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)은, 시부야(shibuya) 역을 거점으로 하고 있는 철도 회사이며, 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선(아래의 보충 설명 참조)과 토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선(아래의 보충 설명 참조)이라고 말하는, 두 개의 통근 전철(전철)의 노선을 핵으로 한 철도 회사입니다.
토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선：시부야(shibuya.도쿄도심부의 서부에 위치한다.긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho), 신쥬쿠와 대등한, 도쿄 최대급의 번화가의 하나)와 요코하마의 도심부를 묶는 통근 전철(전철) 노선.1926년에 개업.노선 거리 28.3 km(토큐(tokyu) 전철(dentetsu)이란, 다른 회사의 경영이지만, 직통해 노선 연장하고 있는 노선, 미나토미라이(minatomirai) 선(요코하마의 도심부의 해안의 지하를 달려, 요코하마의 도심부의 주요 번화가·비즈니스(business) 가간을 묶는 지하철 노선.4.1 km)를 포함한다).
토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선：시부야(shibuya)와 도쿄의 남서부 교외(요코하마의 북서부 교외)의, 조용하고, 침착한, 교외 주택지역을 묶는, 통근 전철(전철) 노선.1927년에 개업.노선 거리 31.5km.덧붙여 토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선은, 시부야(shibuya)로부터, 도쿄도심부, 또, 도쿄의, 북부 교외·근교로, 타사의 지하철·통근 전철(전철) 노선으로 노선 연장하고 있습니다만, 여기에서는, 그 설명은, 생략 합니다.
구6000계 차량.1960년에 데뷔(debut)한 통근 전철(전철) 차량입니다.구5000계에 대신하는, 고성능, 통근 전철(전철) 차량으로서 개발된 차량으로, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)에 대하고, 그 후의, 구7000계 차량등에 계속 되는, 현대적인 디자인(design)의 통근 전철(전철) 차량의 선구가 된 차량입니다.대 범위 이외를 스텐레스강철(stainless steel)로 한, 세미 스텐레스 구조가 되고 있습니다(wiki보다).
구7000계 차량.1962년에 데뷔(debut)한 통근 전철(전철) 차량으로, 일본 최초의, 올 스텐레스 차량(차체외판, 구체, 대 범위를, 거의 모두 스텐레스강철(stainless
steel)로 제조한 철도 차량)(미국의 Budd Company(아래의 보충 설명 참조)와의 기술 제휴(Budd
Company로부터의 기술공여)에 의해 제조되었다)입니다.사진은, 현재, 아오모리(aomori) 현(일본의 동북지방에 위치하는 현의 하나로, 일본의 동북지방의 북단에 위치하는 현)의, 안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시)의 소규모 철도 회사의 차량으로서 활약하는, 구7000계 차량.
Budd
Company：미국의, 금속 가공·자동차의 차체 제조 회사(및, 한 때의, 철도 차량 제조 회사).1912년 창업.철도 차량 업계에 있어서는, 1930년대부터 1970년대무렵까지, 세계에 있어서의, 스텐레스강철(stainless
steel)를 사용한 철도 차체 기술을 리드(lead)하는 회사로서 군림.1960년에, 세계 최초의, 올 스텐레스 차량(차체외판, 구체, 대 범위를, 거의 모두 스텐레스강철(stainless
steel)로 제조한 철도 차량)의 지하철 차량을, 미국의 필라델피아(Philadelphia)의 지하철에 납입.현재는, ThyssenKrupp
(독일을 대표하는 회사의 하나인, 대규모, 다국적, 철강·공업제품 회사)의 일원이 되고 있다.또, 철도 차량 부문은, Bombardier
Transportation(캐나다의 Bombardier
Inc.의 철도 부문.본사는, 독일.철도 차량의 제조 회사로서는, 1970년대에 설립된, 비교적 후발의 회사에서 만났지만, 잇따르는 매수에 의해 규모를 단번에 확대시켜, 세계 최대급의 철도 차량 제조 회사의 하나에까지 성장해 오는 것)에 매각되고 있다.설명은, wiki를 참고로 했습니다.
오이마치(oimachi) 선은, (상술한 대로) 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노선의 하나로, 시나가와(shinagawa) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 남부에 위치하는 구)의 중부와 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구)의 남단 area를, 동서로 횡단하는 님형태의(도중 , 조금, 대전(ota) 구 및, 메구로(meguro) 구를 통과한다), 노선 거리 10.4 km(엄밀하게는, 이것보다, 약간 길지만, 여기에서는, 귀찮아서, 설명을 생략)의, 약간, 한가로운 분위기를 가지는, 소규모의(짧은 노선입니다만, 지금은, 정차역의 적은 급행(express)도 달리고 있습니다), 통근 전철(전철) 노선(1927년 개업)입니다.
사진 이하 3매.오이마치(oimachi) 선으로, 현재 사용되고 있는, 통근 전철(전철) 차량중에서...사진은, 일본의 여행, 철도 견문록이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail로부터 빌려 왔습니다.
8090계·8590계 차량.현재, 오이마치(oimachi) 선으로, 가장 많이 사용되고 있는, 오이마치(oimachi) 선의 주력 차량입니다(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 45.8%를 차지한다.wiki보다...).1980년에 데뷔(debut)한 차량으로, 현재, 오이마치(oimachi) 선으로 사용되고 있는 차량 중(안)에서, 2번째에, 낡은 형태의 차량입니다.덧붙여서, 이 차량은, 일본 최초의 경량 스텐레스(stainless steel) 구체를 채용한, 양산 철도 차량이라고 합니다(Finit Element Method(finite element method)를 이용한 컴퓨터(computer) 해석에 의한 차체 설계(당시에 있어서는, 세계 최첨단의, 철도의 차체의 설계 방법)가 이루어져 필요한 강도와 강성을 유지한 채로, 종래의 올 스텐레스 차량(차체외판, 구체, 대 범위를 거의 모두 스텐레스강철(stainless steel)로 제조한 철도 차량)보다 , 차체로 약24%( 약 2 t), 편성 전체로 약8%의 중량을 경감하는 것에 성공했다.wiki보다...).토큐(tokyu) 전철(dentetsu)은, 일본에 있어서의, 올 스텐레스 차량의 도입의 선구자라고 할 수 있는 회사에서, 1962년에, 일본 최초의 올 스텐레스 차량인, 통근 전철(전철) 차량, 구7000계 차량을 데뷔(debut)시키고 있습니다(투고문, 위쪽, 참조).덧붙여 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)은, 자사의 차량에, 님 들인 선진 기술을 적극적으로 도입해, 일본의 철도계의 모범이 되어 온 철도 회사의 하나입니다만, (기술적으로는, 세계적으로도, 꽤 높은 수준에 있지만), 차량의 디자인(design)에 관해서는, 재미없는(선진적은 아니다)라고 생각되고 있는 회사의 님입니다(wiki를 참고로 했습니다).
신6000계 차량.2007년에 데뷔(debut)한 차량으로, 현재, 오이마치(oimachi) 선으로 사용되고 있는 차량 중(안)에서, 가장, 새로운 형태의 차량입니다.현재, 오이마치(oimachi) 선으로, 2번째에, 많이 사용되고 있는 차량으로(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 27.5%를 차지한다.wiki보다...), 8090계·8590계 차량과 함께, 오이마치(oimachi) 선의 주력 차량이 되고 있습니다.지금부터, 낡은 형태의 차량에 바뀌어, 증가해서 간다고 생각됩니다.
8500계 차량.1969년에 데뷔(debut)한 8000계 차량을 개량한 차량으로, 1975년에 데뷔(debut)한 차량입니다.8000계 차량(이미 은퇴)(기기류에 대해서는, 1969년의 데뷔(debut) 당시로서는, 지극히 선진적으로, 회생 제동(regenerative brake)가 가능한 타려계 자석 초퍼 제어 방식을, 세계에서 처음으로 실용화해, 또, 운전대 조작계에는, 양산 철도 차량으로서는 일본 최초가 되는, 매스 콘 핸들과 브레이크 레버를 일체화한 「원 핸들 매스 콘」이 채용되고 있다.wiki보다)와 외관도 포함하고, 거의 변하지 않는 차량입니다.현재, 오이마치(oimachi) 선으로 사용되고 있는 차량 중(안)에서, 가장, 낡은 형태의 차량으로, 현재, 오이마치(oimachi) 선으로, 3번째에, 많이 사용되고 있는 차량입니다(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 15.3%를 차지한다.wiki보다...).
오이마치(oimachi) 선에서는, 이 외, 1986년에 데뷔(debut)한, 9000계라고 하는 차량이 사용되고 있습니다(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 11.5%를 차지한다.wiki보다...).
이상, 철도의 차량의 기술에 관해서는, wiki의 문장을, 인용하거나 참고로 하거나 했습니다만, 정직하게 말하고, 나는, 철도의 차량 기술에 관한, 전문 용어의 의미는, 거의 모릅니다 w( 나는, 철도를 포함한 탈 것 전반에 흥미가 있어요가, 어디까지나, 넓고 얕게 흥미가 있다라고 한 느낌이므로...).
이 날은, 오이마치(oimachi) 선의, 서반(세타가야(setagaya) 구(아래의 보충 설명 참조)의 남단 area를, 동서로 횡단하는 부분)의, 후타고타마가와(futagotamagawa) 역에서 지유가오카(jiyugaoka) 역까지의 사이의 연선을 산책해 왔습니다.
세타가야(setagaya) 구：도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구.도쿄의 중심부(도쿄 23구)를 구성하는 23의 구 중(안)에서, 최대급의 면적을 가짐과 동시에, 최대의 인구를 가지고 있다.기본적으로, 도쿄의 도심부에 통근하는 사람들이 사는 조용하고 침착한 주택지가 되고 있다.
오이마치(oimachi) 선의, 후타고타마가와(futagotamagawa), 지유가오카(jiyugaoka) 간은, 카미노게(kaminoge), 도도로키(todoroki), 오야마다이(oyamadai), 의`마토이 i불(kuhonbutsu)과 고급 주택지라고 해지는 에리어(area)가 계속 됩니다.무엇보다, 이것등의 에리어(area)는, (고급 주택지라고 해지는 것도 있어, 부자가 대부분 살고 있지만), 중류층·나카가미류(upper-middle) 층의 사람들도 많이 살고 있어(어느 쪽일까하고 말하면, 거주자의 중심은, 중류층·나카가미류(upper-middle) 층의 사람들이라고 한 느낌...), 보통, 조용하고, 침착한 주택지의 분위기도, 많이 가지고 있어 실질적으로는, 고급 주택지적인 분위기를 가지는, 조용하고 침착한 주택지라고 한 느낌입니다...또, 도쿄 중심부(도쿄 23구)가 빗나가(서남부가 빗나가)인 일로부터, 웬지 모르게, 한가로운, 한가롭게 한 분위기를 감돌게 하고 있습니다(도쿄도심부에 비해, 시간이 지나는 것이, 천천히 하고 있는 느낌...).
산책의 스타트(시작)는, 후타고타마가와(futagotamagawa)에서, 윈도우 쇼핑(window
shopping)＆약간의(소품의) 쇼핑으로부터...(그녀에게, 그녀가 선택한 것을 사 주는 등 했습니다).오이마치(oimachi) 선의, 서반(후타고타마가와(futagotamagawa) 역, 지유가오카(jiyugaoka) 역 간)는, 후타고타마가와(futagotamagawa) 역에서는, 동방면에, 카미노게(kaminoge) 역→토도로키(todoroki) 역→오야마다이(oyamadai) 역→아미타불상(kuhonbutsu) 역→지유가오카(jiyugaoka) 역이 되고 있습니다(꼭, 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구)의 남단 area를, 서쪽에서 동쪽으로 횡단하는 님형태).도도로키(todoroki), 오야마다이(oyamadai), 아미타불상(kuhonbutsu), 지유가오카(jiyugaoka)에 관해서는, 이 투고의 맨 밑에서 링크를 붙인, 다음 번의 투고를 참조해 주세요.
후타고타마가와(futagotamagawa) area는, 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구)의 남단 area에 있는, 조용하고 침착한 주택지입니다(도쿄 중심부(도쿄 23 구내)입니다만, 도쿄 중심부(도쿄 23구)가 빗나가(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 서남단)에 위치하는 일로부터, 어느 쪽일까하고 말하면, 교외 주택지(도쿄도심에 가까운 교외 주택지)로 분류되는 것일까...).살기 쉬운 거리라고 하는 이미지를 갖게 하고 있는 거리이며, 주택지로서 비교적, 인기가 높은 거리가 되고 있습니다.덧붙여 후타고타마가와(futagotamagawa) 역은, 토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선과 오이마치(oimachi) 선의 역이 되고 있습니다.
사진 이하 2매.후타고타마가와(futagotamagawa) 역전에 있는, 타마카와(tamagawa) 다카시마야(takashimaya) 쇼핑센터(shopping
center).일본 최초의, 본격적인, 교외형 쇼핑 몰(shoppinng
mall)로서 1969년에 오픈(open)한, 쇼핑 몰(shoppinng mall)입니다.
일본에서는, 1970년대 중반 이후, 이, 후타고타마가와(futagotamagawa)의 쇼핑 몰(shoppinng mall)를 참고로 한, 자동차 사회에 대응한, 교외형, 쇼핑 몰(shoppinng mall)가, 폭발적으로 증가하기 시작해 또, 1980년대 이후는, 시골이나, 도시의 근교 지역에 있고, 농지를 매립하고, 넓은 부지를 확보한, (어느 쪽일까하고 말하면 미국 교외·시골형의), 쇼핑 몰(shoppinng mall)의 출점이 활발하게 되었습니다(wiki를 참고로 했습니다).덧붙여 후타고타마가와(futagotamagawa) 역의 주위에서는, 이 외, 최근, 후타고타마가와(futagotamagawa) 라이즈(rise) 쇼핑센터(shopping center)라고 말하는, 쇼핑 몰(shoppinng mall)이, 오픈(open)하고 있습니다.
후타고타마가와(futagotamagawa)에서, 윈도우 쇼핑(window
shopping)＆약간의(소품의) 쇼핑을 끝낸(그녀에게, 그녀가 선택한 것을 사 주는 등 한) 후, 오이마치(oimachi) 선에 승차해, 1역눈의, 카미노게(kaminoge) 역에서 하차.카미노게(kaminoge) 역에서 하차한(카미노게(kaminoge) area를 방문했다)의 것은, 이번이 처음이었습니다.한국에서, 볼 수 있을까 모릅니다만, 일본에서, 매우 인기가 높은, 대중 코메디(comedy) 영화, 「낚시 바보 일지」로, 주인공 하마자키
전조(hamasaki densuke)(통칭 하마 )가 근무하는 건설회사의 사장이며, 또, 하마자키 전조(hamasaki
densuke)의 낚시의 제자이기도 한, 스즈키일지조(suzuki
ichinosuke)(통칭 스씨)의 저택은, 카미노게(kaminoge)에 있다고 하는 설정입니다(뭐, 이런 일은, 꼭 좋습니다만...).
카미노게(kaminoge)에는, 고토(gotou) 미술관이 있어요.고토(gotou) 미술관은, 고토
케이타(gotou keita)(아래의 보충 설명 참조)의 카미노게(kaminoge)의 저택의 부지의 일부를 이용하고, 고토 게이타(gotou
keita)가, 개인의 취미로 모은 미술품을 보존·전시하기 위해, 고토 게이타(gotou
keita)가 죽은 다음 해의, 1960년에 개관한, 사영의 미술관입니다(부지면적 약 6,000평( 약 19,800평방 m)).수장품(collection)(국보 5건, 중요문화재 50건을 포함한 약 4000건의 미술품으로부터 완성된다)의 중심은, 일본과 일본 이외의 동양의 고미술(낡은, 미술 작품·공예작품등 )입니다.
고토
케이타(gotou
keita)：회사의 매수의 무리함으로(어느 쪽일까하고 말하면, 나쁜 의미로) 유명함 한편, 일본의 철도 사상, 가장 뛰어난 경영자의 한 명으로서도 알려진다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 경영자로서 활약.1882년, 나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 한 개)의 산의 사이가 작은 마을, 청목(aoki) 마을의, 농가(농민의 집)에서 태어난다.고토
케이타(gotou keita)의 아버지는, 제사업등에 손을 대어 실패하고 있던 때문, 가계는 편한 상황은 아니었지만, (고토 게이타(gotou
keita)는), 뜻은, 높고, 금전면등에서 고생하면서, 1911년, 29세에, 도쿄 제국대학(현재의 도쿄대학)을 졸업.고등 문관 시험(1894년부터 1948년까지 실시되고 있던, 고급관료의 채용시험)에 합격해, (주로 철도 관련의) 고급관료를 9년 근무한 후에, 현재의 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선의 전신의 회사의 경영진에 참가하는(동사의 사장이, 철도 노선 건설의 자금 모음에 난항을 겪어, 철도 건설에 전문의 지식을 가진 경영자를 요구해 철도원(당시 , 일본의 철도 행정을 관할한 국가 행정 기관)의 차관(관료의 최고위의 지위에 있는 사람)에게 상담한 곳, 동차관은, 부하 고토
케이타(gotou keita)를 소개해, 고토 게이타(gotou
keita)는, 동사의, 사장을 보좌해 회사의 업무 집행에 해당하는 이사(executive)로 취임).고토 게이타(gotou
keita)는, 동회사의 실질적인 경영권을 획득해, 수많은 경합 기업을 빼앗는 형태로 차례차례로 매수, 현재의 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사의 한 개)의 원형을 만들어냈다.1934년, 시부야(shibuya)에, 동경권으로, 첫, 철도 회사계의 백화점인, 토큐(tokyu) 백화점을 개업.제이차 세계대전중의, 1943년, 내각 고문에 임, 아오모리(aomori)로부터 칸사이(kansai) area의 조선소를 시찰해 돌았다(시찰의 뒤, 하코네(hakone)의 호텔에서 보고서를 완성하는데, 차남의 전사를 들었다).1944년에는, 토조
히데키(tojo
hideki) 내각의 운수 통신 대신으로 취임해, 나고야(nagoya) 역의 교통 완화나 선원의 대우개선 등에 공헌한다.제이차 세계대전 후의, 1947년, 토조
히데키(tojo
hideki) 내각의 각료였다고 하는 일로, 연합국군최고 사령관 총사령부에 의해서 공직 추방자 지정을 받아 정부의 요직이나 민간기업의 요직에 종사하는 일을 금지 당했다.1951년에, 공직 추방이 해제되어 1952년에, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 회장(사장보다 위의 직무)으로 취임.제이차 세계대전 후도, 철도 사업 뿐만이 아니라, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노선의 연선의 주택지 개발등에서도 활약했다.1959년에 죽는다.설명은, wiki를 참고로 했습니다.
고토(gotou) 미술관은, 현재, 유감스럽지만, 개장 공사 (위해)때문에, 휴관중(2012년의 추경까지 휴관 예정)입니다(오기 전부터, 고토(gotou) 미술관이 현재 휴관중이다고 하는 일을 알고 있었으므로, 와 보고, 현재 휴관중이라고 말하는 것이 알아, 실망이라고 하는 것은 없었습니다).
사진 좌측, 고토(gotou) 미술관 주변의, 매우 넓은 부지를 가지는, 독립주택.
타마(tama) 미술 대학(도쿄에 있는 사립의 미술 대학에서, 일본의, 명문, 미술 대학의 한 개)의 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus).타마(tama) 미술 대학은, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)와 도쿄의 서부 교외의 캠퍼스(campus)(도쿄도심부에서 먼, 도쿄의 서부 교외에 있다), 둘 캠퍼스(campus)를 가지고 있어(카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)보다, 서부 교외의 캠퍼스(campus) 분이, 훨씬 넓은 님입니다), 본부는, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)에 들어가 있습니다.타마(tama) 미술 대학은, 1935년 창립의, 사립의 미술 대학입니다(1935년에, 제국 미술 학교(현재의 무사시노(musashino) 미술 대학(도쿄의 서부 교외에 있는, 사립의 미술 대학에서, 일본의, 명문, 미술 대학의 하나)부터, 타마(tama) 제국 미술 학교로서 분리 독립한 것이, 시작..wiki보다...).초대 교장은, 스기우라 비수(sugiura hisui)(아래의 보충 설명 참조)인 것부터, 디자인(design)에 대해 선구적인 시도나 교육을 하고 있어 졸업생의 상당수는, 디자인(design)의 현장이나 실무에 종사한다고 여겨지고 있습니다(wiki보다).
스기우라
비수(sugiura hisui)：1876 년생.1965년에 죽는다.일본의, 일본 전통 화가, 그래픽 디자이너(graphic
designer).근대 일본에 있어서의, 그래픽 디자인(graphic
design)를 리드(lead)해, 현대의 일본의 그래픽 디자인(graphic
design)의 기초를 쌓아 올린 그래픽 디자이너(graphic
designer)의 한 명.1900년대부터 그래픽 디자이너(graphic
designer)로서 활약해, 특히, 1910년대무렵부터 그래픽 디자이너(graphicdesigner)로서 유명하게 된다.
이 때, 타마(tama) 미술 대학 부속의, 타마(tama) 미술 대학 미술관을 방문할까하고 생각했습니다만(타마(tama) 미술 대학 미술관은, 방문한 일이 없었습니다), 어디를 입구인가 알지 못하고, 묻기에도, 사람이 눈에 띄지 않고, 무엇인가, 하고 있는 님분위기도 없었기 때문에, 이제(벌써), 좋아라고 한 느낌으로, 방문하는 것을, 단념했던(이 때, 카미노게(kaminoge)에서 전철을 하차했다(카미노게(kaminoge)를 방문한) 주목적은, 타마(tama) 미술 대학 미술관을 방문하는 일에 있었습니다만, 의외로, 곧바로, 단념해 버렸습니다).후일 조사한 곳, 타마(tama) 미술 대학 미술관은, 뭐라고, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)에서도, 서부 교외의 캠퍼스(campus)도 아니고, 도쿄의 서부 교외의, 완전히 다른 장소(도쿄도심부로부터, 비교적 먼, 도쿄의(약간 서남부 기색의) 서부 교외)에 있었습니다.나는, 틀림없이, 타마(tama) 미술 대학 미술관은, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)의 부지내에 있다고 생각했던(라고 말하는지, 원래, 타마(tama) 미술 대학의 캠퍼스(campus)는, 카미노게(kaminoge) 밖에 없다고 생각했던 orz).
사진 이하 5매.이 날은, 늦잠을 자, 늦은 아침 식사겸조목의 점심 식사를 먹고 나서, 우리 집을 나왔습니다만, 두 명모두, 조금 배가 고파, 적당하게 눈에 띈, 타마(tama) 미술 대학의 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)의 근처의 cafe로, 경식을 먹었던(실제는, 경식을 먹고 나서, 카미노게(kaminoge) area를, 어슬렁어슬렁산책했습니다만, 투고의 편의상, 이쪽의 사진을, 후에 가져왔습니다).이 cafe는, 타마(tama) 미술 대학의 학생이, 자주(잘) 이용하고 있는 것일까...맛있었습니다.
사진 이하 3매.내가, 이 때 먹은 것.
쇠고기의 맥주(Guinness) 익혀.
쇠고기의 맥주 익혀가 곁들여(side dish)의 빵.
쇠고기의 맥주 익혀가 곁들여(side dish)의 사라다(salad).
사진 이하 2매, 그녀가, 이 때 먹은 것.
훈제 연어(smoked salmon)와 크림 치즈(cream cheese)의 샌드위치(sandwich).
샌드위치(sandwich)가 곁들여(side dish)의 스프(soup).
이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...
오야마다이·아미타불상·도도로키 계곡외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3940626?&sfl=membername&stx=nnemon2
