일본의 비행기의 역사외 4

세분류: 자유주제 JA 255 nnemon2 43,123

2024-12-11 22:06

이하, 기본적으로(사라져 버린 동영상에 관해서는, 동내용의 동영상을 검색해 대체했습니다), 2017년의 3월의 하순에 간 투고의 재게입니다(투고문은, 2017년의 3월의 하순의 투고를 전제로 하고 있습니다).

이 투고는, 전에, 간 투고중에서, 일본의 비행기에 관련하는 것을 발췌한 것입니다.

이하, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)의 계속입니다.

일본의 비행기의 역사외 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879686?&sfl=membername&stx=nnemon2

제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의, 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본은, 제이차 세계대전 후, 비행기의 기술에 대하고, 미국, 영국, 프랑스, 소련(Soviet) 연방(현재의, 러시아) 등에, 크게 차가 나 버렸습니다.

상술한 대로, 제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것？`노보다, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자·기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자·기사(engineer)로 전직해), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.

1980년대의 후기부터 1990년대 초는, 역사상, 일본의 경제가, 제일, 기세가 있었던 시기입니다.당시 , 일본의, 국민, 일인당의 GDP는, 스위스, 룩셈부르크(Luxembourg )(와)과 대등한, 세계 최고 수준이며, 또, 스위스와 룩셈부르크(Luxembourg)는, 인구의 적은, 오구니인데 대해, (일본은, (선진 공업국안에서는, 압도적인 대국이다) 미국에 비하면, 인구는, 훨씬 더(훨씬) 적지만), 선진 공업국안에서는, 매우 많은 인구를 가지는, 선진 공업국의, 대국의 하나인 일로부터, 당시 , 실질적으로는, 돈이라고 하는 점에 한정하면, 일본(일본국민)은, 세계에서, 가장, 풍부했다고 해도, 과언은 아니라고 생각합니다(현대의 감각으로, 비유해 말한다면, 독일이나 영국, 프랑스라고 한 대국의, 일인당의 GDP가,＄80,000에서＄100000정도 있다라고 한 이미지.좀, 간단하게는, 상상이 붙지 않는 w).또, 일본은, 당시 , 인간개발지수(HDI)(국민의 생활수준·국민의 자질을 나타내는 지표의 하나)의, 세계 제일위의 자리를, 캐나다와 겨루는 관계에 있었습니다(1990년의 1위는, 일본, 1991년의 1위는, 일본, 1992년의 1위는, 캐나다, 1993년의 1위는, 일본).1990년에, 인간개발지수(HDI)의 공표가 시작된 이래, 역대의 1위의 나라는, 1990년부터 1991년이 일본, 1992년이 캐나다, 1993년이 일본, 1994년부터 2000년이 캐나다, 2001년부터 2006년이 노르웨이(Norway), 2007년부터 2008년이 아이슬랜드(Iceland), 2009년부터 2016년이 노르웨이(Norway)가 되고 있습니다.아마, 향후도, 선진 공업국안에서, 인구 5,000만명 이상의 대국이, 인간개발지수(HDI)로 1위가 되는 것은, 상당한 일이 없는 한 무리이다라고 생각합니다(그 점, 역사상, 경제가, 가장, 기세가 있었을 무렵의, 일본은, 예외적이다고 말할 수 있습니다).덧붙여서, 선진 공업국안에서, 인구 5000만명을 넘는 대국은, 미국, 일본, 독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 한국의, 7개국 밖에 없습니다.덧붙여 일본은, 이제(벌써) 20년 이상, 불황(경제 정체) 상태에 있어, 그 사이에, 기본적으로, 일본 이외의, 선진 공업국의 경제가, 순조롭게 성장해 버렸습니다.

동영상은, 차용물.1987년의, 일본의, Coca-Cola의, TV commercial입니다.

닛산(nissan) 자동차는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)) 중의 하나입니다.3대자동차 회사안에서도, 토요타(toyota)가 빼기응 나와 있고(일본 최대의 자동차 회사임과 동시에, 세계 최대급의 자동차 회사), 닛산(nissan)과 혼다 (honda)(은)는, 토요타(toyota)에 뒤잇는, 일본에서 2번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 관계에 있습니다.일본의 자동차 회사의 주요한 시장은, 일본과 미국입니다만, 미국에서는, 닛산(nissan)보다, 혼다(honda)가, brand력도 위에서, 존재감도 있습니다만, 일본에서는, 혼다 (honda)보다, 닛산(nissan)이, 전통적으로, brand력도 위에서, 존재감도 있는 님생각이 듭니다.자동차 판매 대수도, 미국에서는, 혼다 (honda)＞닛산(nissan)입니다만, 일본에서는, 전통적으로, 닛산(nissan)＞혼다(honda)가 되고 있습니다.닛산(nissan) 자동차는, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의 2대자동차 회사였지만(혼다(honda)는, 미츠비시(mitsubishi), 마츠다 (Mazda)(와)과 함께, 일본에서 3번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 회사에 지나지 않았다), 1990년대 이후, 경영이 악화되어, 토요타(toyota)에, 크게 차가 났습니다.

닛산(nissan) 자동차가, 토요타(toyota) 자동차에, 기술면에 대하고, 열세하게 서는, 큰 전환기는, 개인적으로, 1989년의, 초대, Lexus LS(4.0L V8엔진(engine)을 탑재하는, 토요타(toyota) 자동차의, 대형의, 고급 자동차)의 등장이다고 생각합니다.초대, Lexus LS의, 당시의, 세계의 다른 고급 자동차에 비한, 압도적인 정숙성(고급 자동차의 정숙성은, 전통적으로, 토요타(toyota)가, 자랑으로 여겨 온 곳입니다만, Lexus LS에 대해서는, 정숙성을, 게다가 높은 차원에서, 실현시켰습니다)와 압도적인 품질은, (그것까지, 세계 최고의, 고급 자동차를 만드는 기술력을 가진다고 자부해 왔어?) 유럽의 고급 자동차 회사(Mercedes-Benz, BMW, Jaguar)에, 충격을 주어 Mercedes-Benz, BMW, Jaguar등은, 초대, Lexus LS를, 철저하게 연구해, 초대, Lexus LS는, 그 후의, 세계의 고급 자동차에, 영향을 주었습니다.이것에 대해, 초대, Lexus LS와 동시기에 등장한, 초대, Lexus LS의, (닛산(nissan) 자동차의), 라이벌(rival) 차인, 닛산(nissan) 자동차의, 초대, INFINITI Q45(1989년에, 데뷔(debut))(4.5 LV8 엔진(engine)을 탑재하는, 대형의, 고급 자동차)은, 디자인(design)은, 모험적, 개성적이었지만(평가는, 나뉘는 디자인(design)이라고 생각합니다), 자동차 자체의, 완성도는, 당시의, 미국의 고급 자동차를, 조금 웃도는 정도로(아마...), 일본의 자동차이므로, 당시의, 미국의 자동차와 유럽의 자동차(독일의 자동차, Jaguar등 )에 비해, 품질은, 좋았다고 생각합니다만(가장, 품질은, Lexus LS에는, 상당한 차이로, 지고 있었다고 생각합니다), 그 특징적인 디자인(design)을 제외하면, 세계의 고급 자동차 회사 및, 일본 내외(일본내 및 일본외)의 소비자를, 특별히 놀래키는 것은 없었습니다.

혼다(honda)(1946년 창업)는, 자동차의 분야에 진출한 것은, 1963년의 일로(다만, 그 이전부터, 오토바이(motorcycle) 회사의 기술력으로서는, 제대로 한 것이 있던), 일본의 대규모 자동차 회사안에서는, 가장, 후발의 자동차 회사입니다만, 모험적·혁신적인 발상의, 자동차를 만들어, 젊은층의 마음을 파악하는 일에 의해, 일본의 3대자동차 회사의 하나에까지, 성장했습니다.

미츠비시(mitsubishi) 중공업(1884년 창업.일본 최대급의 중공업 회사의 하나이며, 일본을 대표하는 중공업 회사의 하나)는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 나카지마(nakajima) 비행기(1917년부터 1945년까지 존재한, 일본의, 대규모, 비행기 회사)와 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 봐도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 제이차 세계대전에 대하고, 나카지마(nakajima) 비행기와 의`, 에, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.

미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관(미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술을 중심으로 한, 과학기술에 관한 자료관.동경권에 있다)의 전시보다...미츠비시(mitsubishi) F-2를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) F-2에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 미츠비시(mitsubishi) F-1(전회의 투고를 참조)의 후계기로서 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 미국과 공동으로 개발을 해, 제조를 실시하고 있는, 1995년에 등장한, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 전투기입니다.이 전투기가 계획되고 있던 당시 , 일본 경제는, 역사상에서, 가장 기세가 있어, 미국은, 일본의 경제력·산업기술력에, 위협을 느끼고 있었습니다.당시 , 미국의 지식인중에서, 이대로, 일본 경제가 팽창을 계속해 일본이 패권 국가가 되는 것은((가능성은, 낮지만), 혹시, 경제 규모로, 미국을 넘어 최종적으로는, 미국을 넘는 패권 국가가 되는 것은 아닌지)라고 생각하고 있던 사람들도, 많이 있었다고 생각합니다.정치적인 문제(경제나 기술 경쟁·국운 `니간 경쟁·방위 문제등의 문제가 관련된, 미국 정부의 의향.덧붙여서, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 독자 개발을, 강하게 희망하고 있었습니다), 기술적인 문제(일본 정부가 요구하는 전투기의 성능의 수준, 및, (일본에 비한) 미국의 전투기의 기술력의 높음과 개발·제조 비용의 밸런스(개발·제조 비용의 절약의 관계) 등 )에 의해, 미국과의 공동 개발이 되었습니다만(미국의 전투기, F-16을 기본으로 개발되고 있다), 미츠비시(mitsubishi) F-2는, 아마, 제이차 세계대전 후의, 일본의 전투기 중(안)에서(뭐, 제이차 세계대전 후에 대하고, 일본의, 전투기인것 같은 전투기는, 미츠비시(mitsubishi) F-1과 이, 미츠비시(mitsubishi) F-2의, 둘 밖에 없습니다만), 처음으로, 세계 수준에 이른(현재, 운용중의, 미국, 러시아, 프랑스등의 전투기와 비교해도, 열등하지 않는다(손색 없다)), 전투기이다고 생각합니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 전투기로서는 세계 최고 수준의, 대함상 공격격능력(군사용의 배를 공격하는 능력)과 대공 능력(다른 전투기와 싸우는 능력)을 가지고 있습니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 대형화에 수반하는 중량의 증가의 경감을 위해, 탄소섬유 강화 복합재에 의한, 도대체 구조의 주 날개를, 세계의 비행기 중(안)에서, 처음으로, 채용했습니다.또, 양산 전투기로서는, 세계 최초가 되는, 액티브 국면 도어 레이 레이더-를 탑재해, CCV 연구기 T-2 CCV에 의해 축적된 국산 기술에 의한, 디지털식 플라이 바이(fly-by) 와이어(FBW)를 비행 제어에 이용하고 있습니다.

사진 이하 3매.사진은, 차용물.미츠비시(mitsubishi) F-2.

토요타(toyota) CENTURY는, 토요타(toyota) 자동차의, V형 12 기통(V12), 5 L엔진(engine)을 탑재하는, 고급, 자동차입니다.토요타(toyota) CENTURY는, 기본적으로, 일본내만으로 판매되고 있습니다.

토요타 (toyota) CENTURY 는, V형 12 기통 엔진(V12 engine)를 탑재하는, 유일한, 일본의 자동차라고 소개되는 일도, 많습니다만, 엄밀하게는, 현재, 시판되고 있는(현재, 일반인에게 판매되고 있다), 일본의 자동차 회사의, 자동차 중(안)에서, 유일, V형 12 기통 엔진(V12 engine)를 탑재하는 자동차입니다.

토요타(toyota) CENTURY는, 토요타(toyota) 자동차(이하, 토요타(toyota)와 씁니다)가, 모든, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, Lexus LS(Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series, Audi A8 등과 같은 class의, 토요타(toyota)의 자동차)를 넘는다, 정점으로 자리 매김을 하고 있는 자동차로, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 최상위에 위치하는 자동차입니다.

토요타(toyota) CENTURY는, 오랫동안, 일본의, 회사의 사장·정부의 중요 인물(일본의 정부의 중요 인물)·부자등의, 운전기사(chauffeur) 첨부의, 자동차로서 이용되어 온 자동차입니다.

토요타(toyota) CENTURY는, 기본적으로, 오너(owner)가, 스스로(스스로) 운전하는 자동차가 아니고, 운전기사(chauffeur) 첨부의, 자동차로서 이용되는 일을 상정하고, 개발·설계가 이루어지고 있는 일로부터, 앞부분 좌석(전측의 좌석)보다, 뒷좌석(뒤측의 좌석)의, 쾌적성이, 우선되고, 설계되고 있는 자동차입니다.

토요타(toyota) CENTURY는, 큰 특징이, 2있다, 자동차입니다.

토요타(toyota) CENTURY에, 2있다, 큰 특징의 하나는, 그 제조 방법입니다.토요타(toyota) CENTURY는, 많은 부분이, 자동화(robot화)되고 있는, 토요타(toyota) 외 자동차의, 생산 라인(생산 공정)이란, 다른, 생산 라인(생산 공정)으로 제조되고 있어 그 생산 공정이 많고？`, 숙련 한 직공들에 의한, 수작업으로 행해지고 있습니다.

덧붙여서, 일본과 독일, 이탈리아는, 전통적으로, 직공등의, 전문적인 직업의 사람들이, 존중·존경받는 사회이다고 하는 점이, 공통되고 있습니다.

일본에 있어서는, 고교생 이전부터, 장래, 직공, 요리인(cook·chef), 과자 직공, 미용사(hairdresser), 열차의 운전기사, 목수(carpenter) 등의, 전문적인 일을 실시하는 사람이 되고 싶은 사람의, 대부분이, 고교생 이전부터, 대학에 가려고 생각하고 있지 않습니다(대학은, 수험하지 않습니다).

토요타(toyota) CENTURY의, 또 하나의, 큰 특징은, 풀 모델 체인지 할 때까지의(대가 바뀔 때까지의) 기간이, 매우 길다고 하는 점입니다.초대의 토요타(toyota) CENTURY는, 1967년에, 데뷔(debut)했습니다만, 2대째의(현행의) 토요타(toyota) CENTURY(1997년에, 데뷔(debut))에, 바뀔 때까지, 부분 개량을 거듭하면서, 약 30년간, 판매되고 있었습니다.또, 현행(현재)의(2대째의), 토요타(toyota) CENTURY는, 1997년에 데뷔(debut)하고 나서, 부분 개량을 거듭하면서도, 이미, 약 20년이나 판매계속 되고 있습니다(따라서/`A디자인(design)에 관해서는, 원래, 보수적인 디자인(design)의 자동차인 일에 가세하고, 더욱 더, 낡은 이미지의 디자인(design)의, 자동차가 되고 있습니다).

토요타(toyota) CENTURY의 가격은, 약 1,250만엔( 약 1억 2,500만 won)여, 토요타(toyota) CENTURY는, 절대적으로는, 비싼 자동차입니다만, 토요타(toyota) CENTURY는, 토요타(toyota)가, 자동차를 제조하는 직공의 기술을 계속 계승해서 가기 위해, 채산 도외시로(적자의 자동차(생산하기 때문에(위해)의 코스트(비용)가, 판매 가격보다 비싼 자동차)인 일을 전제로 해서), 제조·판매하고 있는 자동차인 님입니다.토요타(toyota) CENTURY는, 예를 들면, 도장을 하나 매우, (Lexus등의, 고급 자동차를 포함한다), 다른, 토요타(toyota)의 자동차란, 비교할 수 없을 수록, 많은, 수고를 걸 수 있고 있습니다.

동영상은, 차용물.토요타(toyota) CENTURY.상술한 대로, 기본적으로, 일본내만으로 판매되고 있는, 자동차(고급 자동차)이며, 오랫동안, 일본의, 회사의 사장·정부의 중요 인물(일본의 정부의 중요 인물)·부자등의, 운전기사(chauffeur) 첨부의, 자동차로서 이용되어 온 자동차입니다.토요타(toyota) CENTURY는, 나와 같은 사람이, 사는 일을 할 수 있는 자동차가 아닙니다만, 그 생산 방법(일본의, 숙련 한, 직공들의 수작업이, 많이 포함되어 일본의, 숙련 한, 직공들의 기술·기능의 결정이다)·장비·품질·사용되고 있는 소재등에 비하면, 약 1,250만엔( 약 1억 2500만won)라고 하는 가격은, 싸다고 말할 수 있는 가격이며, 가격에 비한, 만족도는, 비싼 자동차이다고 생각합니다(뭐, 어느 쪽으로 해도, 일반적인 서민에게는, 인연이 없는 자동차입니다만...).

덧붙여서, 상술한 대로, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 제이차 세계대전에 대하고, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공한 비행기 회사였지만, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이란, 다른 회사입니다만, 미츠비시(mitsubishi) 중공업(미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기등을 낳았다)을 전신으로 하는, 일본의 자동차 회사인, 미츠비시(mitsubishi) 자동차(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다)와 prince 자동차(일본에, 일찌기 존재한 대규모 자동차 회사(다만, 대규모 자동차 회사로서는, 규모는, 작다)에서, 고급 자동차 회사)와 함께, 나카지마(nakajima) 비행기(나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」등을 낳았다)을 전신으로 하는 자동차 회사인, 스바루(subaru)(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나/`B 다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다)는, 제이차 세계대전 후, 각각, WRC로, 대활약하는 일이 되는, 미츠비시(mitsubishi) Lancer Evolution, 스바루(subaru) Impreza WRX 이렇게 말하는, 세계적인, 명차(유명한 자동차·걸작차)를 낳고 있습니다.

미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기와 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고를 참조해 주세요.

일본의 비행기의 역사외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879688?&sfl=membername&stx=nnemon2

prince 자동차와 스바루(subaru)에 관해서는, 이하의 2개의 투고를 참조해 주세요.

일본의 비행기의 역사외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879687?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879686?&sfl=membername&stx=nnemon2

닛산(nissan) SKYLINE에 관해서는, 바로 위에서 링크를 붙인, 전회의 투고( 「일본의 비행기의 역사외 3」)를 참조해 주세요.

닛산(nissan) SKYLINE 및, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R(현재는, 닛산(nissan) GT-R)은, 닛산(nissan) 자동차의 경영방침에 의한 제약의 범위내입니다만, 닛산(nissan) 자동차의 자동차 중(안)에서, prince 자동차(매우, 높은 기술을 가지는 회사에서 만났지만, 경영이 능숙하게 가지 않게 되어, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수되어 소멸했습니다)의 기술을 계승하는 자동차가 되고 있습니다.

사진 이하 3매.10대째의, 닛산(nissan) SKYLINE(1998년에 데뷔(debut))를 기본으로 한, 5대째의, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R(1999년에 데뷔(debut)).개인적으로, 역대의, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R(현행의, 닛산(nissan) GT-R를 포함한다) 중(안)에서, 이, 5대째의, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R의, 디자인(design)이, 제일, 좋아합니다(매우, 자주(잘), 전 기다린, 자동차의 디자인(design)이라고 생각합니다).어디까지나, 개인적인 기호입니다만, 5대째의, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R는, 역사상의, 일본 내외의(일본내 및 일본외의), 자동차 중(안)에서, 가장, 디자인(design)이, 근사하다고 생각하는 자동차의 하나입니다(디자인(design)이, 근사할 뿐만 아니라, 성능도 굉장합니다만...).

사진 이하 2매는, 차용물.

사진의 작자：Tennen-Gas

PRINCE&SKYLINE MUSEUM(나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)에 있는, 자동차 박물관)의 전시보다...

닛산(nissan) SKYLINE GT-R(현재는, 닛산(nissan) GT-R)은, 닛산(nissan) 자동차(일본의, 3대자동차 회사(토요타(Toyota), 닛산(Nissan), 혼다(honda)) 중의 하나)가 자랑하는, 세계 최고 수준의 성능을 가지는, 스포츠카(sports car)여, 일본을 대표하는, 스포츠카(sports car)의 하나가 되고 있습니다.

이하 3(동영상은, 차용물).5대째의, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R(1999년에 데뷔(debut)).상술한 대로, 개인적으로, 역대의, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R(현행의, 닛산(nissan) GT-R를 포함한다) 중(안)에서, 이, 5대째의, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R의, 디자인(design)이, 제일, 좋아합니다(매우, 자주(잘), 전 기다린, 자동차의 디자인(design)이라고 생각합니다).어디까지나, 개인적인 기호입니다만, 5대째의, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R는, 역사상의, 일본 내외의(일본내 및 일본외의), 자동차 중(안)에서, 가장, 디자인(design)이, 근사하다고 생각하는 자동차의 하나입니다(디자인(design)이, 근사할 뿐만 아니라, 성능도 굉장합니다만...).

토요타 (toyota) CENTURY ROYAL.사진은, 차용물(사진의 작자：라하르 ).토요타(toyota) 자동차의, 일본의, 황실(천황가) 전용의(일반적으로는, 판매되지 않는다), V형 12 기통, 5 L엔진(engine)의 승용차입니다.일본의, 부자나, 일부의 대기업에서는, 토요타(toyota) CENTURY ROYAL의, 일반용(일반인 전용)의 판매를, 희망하는 소리도 있는 님입니다만, 토요타 (toyota)는, 토요타(toyota) CENTURY ROYAL를, 황실(천황가) 전용의 자동차라고 자리 매김을 하고 있어 일반용(일반인 전용)의 판매를, 모두, 실시하지 않을 방침인 님입니다(wiki를 참고로 했습니다).토요타(toyota) CENTURY ROYAL는, (일반 판매 전용의(일반인에게 판매되고 있다)) 토요타(toyota) CENTURY를 기본으로(토요타(toyota) CENTURY를 기초에) 개발된, 자동차입니다.일본의 황실(천황가)의, 현재의, 공식의 자동차이며, 토요타(toyota)가, 2006년부터 2008년에 걸치고, 4대 제조해, 황실(천황가)에 납입했습니다.납입 가격은, 5,250만엔( 약 5억 2,500만 won)로부터 9,450만엔( 약 9억 4,500만 won)(사양·장비등에 의해 다르다)입니다(wiki보다...).토요타(toyota) CENTURY와 토요타(toyota) CENTURY ROYAL는, 다른 자동차이며, 장비등 , 다른 부분은, 꽤 있어요가, 토요타 (toyota) CENTURY ROYAL는, 상술한 대로, 토요타(toyota) CENTURY를 기본으로(토요타(toyota) CENTURY를 기초에) 개발된, 자동차입니다.일반 판매 전용의(일반인에게 판매되고 있다), 토요타(toyota) CENTURY의 가격은, 상술한 대로, 약 1,250만엔( 약 1억 2,500만 won).토요타(toyota) CENTURY ROYAL의, 납입 가격(5,250만엔( 약 5억 2,500만 won)로부터 9,450만엔( 약 9억 4,500만 won))를 보면, 토요타(toyota) CENTURY는, 여하에, 채산 도외시로(적자의 자동차(생산하기 때문에(위해)의 코스트(비용)가, 판매 가격보다 비싼 자동차)인 일을 전제로 해서), 제조·판매되고 있는 자동차이다고 하는 것이 안다고 생각합니다.

닛산(nissan)은, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의 2대자동차 회사였지만, 1990년대 이후, 경영이 악화, 1990년대말에는, 경영위기에 빠져( 후에, 회복해, 현재에 이른다), 프랑스의 자동차 회사(유럽 유수한 자동차 회사), 르노(Renault)와 자본 제휴를 맺어(실질적으로 르노(Renault)에 구제된 형태), 르노(Renault)와 함께, RenaultNissan Alliance를 형성하는 일이 되었습니다.

한 옛날전까지는, 닛산(nissan) 자동차와 혼다(honda)가, 새로운 발상의 자동차를 발매하고, 새로운 시장을 개척한 후, 토요타(Toyota) 자동차는, 그 발상을 흉내낸 다음, 그것을 웃도는, 상품력의 높은(보다 , 소비자의, 요구(필요성)에 응한다) 자동차를, 개발·발매해, 닛산(nissan) 자동차와 혼다(honda)가, 개척한 시장을 빼앗는 일에 의해, 성장해 왔습니다.

이와 같게, 한 옛날전까지는, 닛산(nissan) 자동차는, 기술면에 대하고, 혼다(honda)는, 모험적·혁신적인 발상에 대하고, 각각, 토요타(toyota) 자동차를, 웃돌고 있었습니다만, 현재는, 토요타(toyota) 자동차의, 단독 승리 상태에 의해, 그 상황은, 바뀌어 와있습니다.

우선, 현재는, 대기업 체질이 되어 버린, 혼다(honda)는, 대기업병이라고 말하는지, 전에 비해, 보수적이 되어, 전에 비해, 모험적·혁신적인 발상의, 자동차는, 별로 내지 않게 된 님생각이 듭니다.

또, 이전에는, 닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota) 자동차와 일본 최대의 자동차 회사의 지위를 싸우는 관계에 있었습니다만, 현재는, 토요타(toyota) 자동차는, 닛산(nissan) 자동차에, 대차를 내고, 일본에서, 최대의 자동차 회사가 되고 있습니다.이 일은, 토요타(toyota) 자동차는, 닛산(nissan) 자동차에 비해, 아득하게(쭉), 많은, 돈을, 자동차의 연구 개발에 걸칠 수가 있는 일을 의미합니다.이와 같은 일등으로부터, 현재는, 닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota) 자동차에, 기술면에 대하고, 유리하게 서기는 커녕, 열세한 상태가 되고 있습니다.

10대째의, 닛산(nissan) SKYLINE, 및, 5대째의, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R의, 다음의 세대부터는, 닛산(nissan) SKYLINE와 닛산(nissan) SKYLINE GT-R는, 따로 따로 개발되게 되어, 또, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R는, 닛산(nissan) GT-R와 이름을 바꾸었습니다.또, 닛산(nissan) SKYLINE, 및, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R의, 전통인, 환형의(원형의), 테일 라이트(tail lights·brake lights)는, 닛산(nissan) SKYLINE에서는, 기본적으로는 소멸해, 닛산(nissan) GT-R에게만, 인계되게 되었습니다.

사진 이하 2매(사진은, 차용물).6대째의(닛산(nissan) SKYLINE GT-R로부터 세고), 닛산(nissan) GT-R(2007년에, 데뷔(debut)).현행의, 닛산(nissan) GT-R입니다.덧붙여서, 아는 사람이, 최근, 현행의, 닛산(nissan) GT-R를 구입했습니다.

사진의 작자：Muji Tra

사진은 차용물(사진의 작자：TTTNIS).13대째의, 닛산(nissan) SKYLINE(2013년에 데뷔(debut)).현행의, 닛산(nissan) SKYLINE입니다.미국에서는, Infiniti Q50로서 BMW 3 Series등의, 라이벌(rival) 자동차로서 판매되고 있습니다.꽤, 좋은 디자인(design)이라고 생각합니다.

미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시보다...MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, 모형.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 설계·개발중의, 소형의 여객기로, 2018년에, 운용이 개시 예정의, 일본 최초의, 제트(jet) 여객기입니다.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, 디자인(design)은, 일본의, 전통적인, 칼(sword)을 이미지 해, MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의 기체는, 최신의 공력 설계에 의해, 디자인(design)·설계가 이루어지고 있습니다.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 종래의, 동종·동형의 여객기에 비해, 20%이상의, 저연비를 실현하고 있습니다(미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 정보지보다...).MRJ(Mitsubishi Regional Jet)가, 상업적으로 성공하는지 아닌지는, 향후의, 일본의, 비행기 산업의 발전의 행방으로, 큰 영향을 준다고 생각합니다만, 당초, 2013년에 운용을 개시할 계획인 것이, 4회 정도의(아마...), 운용 개시 예정 시기의 연기에 의해, 현재는, 2018년에, 운용이 개시 예정 되어 있습니다.과연, 향후, 능숙하게 가는 것인가...미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 비행기의 역사는, 제대로 한 것이 있다의로, 노력했으면 좋은 것입니다.

이상, 기본적으로, 2017년의 3월의 하순에 간 투고의 재게(투고문은, 2017년의 3월의 하순의 투고를 전제로 하고 있습니다)였습니다.

이하, 투고의 보충입니다.

덧붙여서, 전술한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 거듭되는(6도의) 납입 연기를 거치고, 2023년 2월 7일에 개발이 중지되었습니다.

MRJ(Mitsubishi Regional Jet)가, 비즈니스적(상업적)에 성공하기 위해는, 미국(MRJ(Mitsubishi Regional Jet)에 있어서, 매우 중요한 시장이라고 상정된다)의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하는 것이, 필요 불가결합니다만, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 제트(jet) 여객기를 설계·개발·제조하는 기술력은 있어도, 미국의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하는, 제트(jet) 여객기를 개발하는 기술과 노하우(방법)의 경험이 풍부한, 보잉(Boeing)(미국)(단거리용 여객기(Airbus)와 함께, 세계 2대여객기 회사임과 동시에, 세계 최대급의, 여객기 회사), 단거리용 여객기(Airbus)(프랑스에 본사를 두는, 프랑스와 독일을 중심으로 한, 유럽의 국제 공동 기업.보잉(Boeing)과 함께, 세계 2대여객기 회사임과 동시에, 세계 최대급의, 여객기 회사.대규모이고, 1960년대에 있고, 압도적으로 세계 제일의 경쟁력을 가지고 있던, 미국의 여객기 산업에 대항하기 때문에(위해), 1970년, 프랑스와 독일(당시는 서독)의 공동 자본으로 설립된 것이 시작), Bombardier(캐나다)(비행기의 개발·제조는, 1980년대부터로, 1980년대 중기부터 1990년대 초에 걸치고, 북미(캐나다·미국) 및 영국의, 기존의, 몇개의 비행기 회사를 매수한 것이 시작), Embraer(브라질)(1969년 설립.보잉(Boeing), 단거리용 여객기(Airbus), Bombardier와 함께, 세계, 4대, 여객기 회사.브라질은, 중진국(선진국과 개발 도상국의 사이에 있는 나라) 또는 개발 도상국이며, 여객기 산업 이외의 산업은, 선진 공업국(G7제국(미국, 일본, 독일, 프랑스, 영국, 이탈리아, 캐나다)이나 한국)에 비해, 기본적으로, 꽤(매우) 늦지만, Embraer의 존재에 의해, 여객기 산업에 관해서는, 세계 최첨단의 나라의 하나가 되고 있다.그 일등으로부터, Embraer는, 브라질의 자랑이라고 말해진다 )와 달리, 미국의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하는, 제트(jet) 여객기를 개발하는 기술과 노하우(방법)의 경험이, 부족했던 때문, 미국의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하기 때문에(위해)의 설계 변경과 납입 연기를 반복한 끝에, MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 비즈니스적(상업적)에 성공하는 것은 무리라고 판단되어 개발이 중지되었습니다.

개인적으로, MRJ(Mitsubishi Regional Jet)가, 실패한 것은, 솔직하게 말하고, 매우 유감이다라고 생각합니다.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의 실패에 의해서, 현시점에 있고, 일본의(최종 완성품으로서의) 여객기 산업의 장래성은, 완전하게 없어져 있다고 한 상황이라고 생각합니다.

미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 최종적인(완성품으로서의) 상품으로서의, 제트(jet) 여객기를 개발하는 기술력이 부족한 것은 사실이라고 생각하고(변명 할 수 없다고 생각하고), 부족한 것이라면, 몇번이나 도전해 실패하고, 성장해서 가면(기술력을 향상시켜서 가면) 좋다고 생각됩니다만, 거기까지, 시장은, 달지 않은(비즈니스적(상업적)인 일을 생각하면 무리)이라고 하는 것이지요.

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日本の飛行機の歴史他4

以下、基本的に（消えてしまった動画に関しては、同内容の動画を検索して代替しました）、２０１７年の３月の下旬に行った投稿の再掲です（投稿文は、２０１７年の３月の下旬の投稿を前提としています）。

この投稿は、前に、行った投稿の中から、日本の飛行機に関連する物を抜粋した物です。

以下、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）の続きです。

日本の飛行機の歴史他3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879686?&sfl=membername&stx=nnemon2

第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の、授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本は、第二次世界大戦後、飛行機の技術において、アメリカ、イギリス、フランス、ソビエト（Soviet）連邦（現在の、ロシア）等に、大きく差をつけられてしまいました。

前述の通り、第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多くは、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。

１９８０年代の後期から１９９０年代初めは、歴史上、日本の経済が、一番、勢いがあった時期です。当時、日本の、国民、一人当たりのGDPは、スイス、ルクセンブルク（Luxembourg ）と並ぶ、世界最高水準であり、また、スイスと、ルクセンブルク（Luxembourg）は、人口の少ない、小国であるのに対し、（日本は、（先進工業国の中では、圧倒的な大国である）アメリカに比べれば、人口は、遥かに（ずっと）少ないが）、先進工業国の中では、とても多くの人口を有する、先進工業国の、大国の一つである事から、当時、実質的には、お金と言う点に限れば、日本（日本国民）は、世界で、最も、豊かであったと言っても、過言ではないと思います（現代の感覚で、例えて言うならば、ドイツやイギリス、フランスと言った大国の、一人当たりのGDPが、＄80,000から＄100,000位あると言ったイメージ。ちょっと、簡単には、想像がつかないw）。また、日本は、当時、人間開発指数（HDI）（国民の生活水準・国民の資質を表す指標の一つ）の、世界一位の座を、カナダと競う関係にありました（１９９０年の１位は、日本、１９９１年の１位は、日本、１９９２年の１位は、カナダ、１９９３年の１位は、日本）。１９９０年に、人間開発指数（HDI）の公表が始まって以来、歴代の１位の国は、１９９０年から１９９１年が日本、１９９２年がカナダ、１９９３年が日本、１９９４年から２０００年がカナダ、２００１年から２００６年がノルウェー（Norway）、２００７年から２００８年がアイスランド（Iceland）、２００９年から２０１６年がノルウェー（Norway）となっています。おそらく、今後も、先進工業国の中で、人口5,000万人以上の大国が、人間開発指数（HDI）で１位となるのは、余程の事がない限り無理であると思います（その点、歴史上、経済が、最も、勢いがあった頃の、日本は、例外的であると言えます）。ちなみに、先進工業国の中で、人口5,000万人を超える大国は、アメリカ、日本、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、韓国の、７カ国しかありません。なお、日本は、もう２０年以上、不況（経済停滞）の状態にあり、その間に、基本的に、日本以外の、先進工業国の経済が、順調に成長してしまいました。

動画は、借り物。１９８７年の、日本の、Coca-Colaの、TV commercialです。

日産（nissan）自動車は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda））の内の一つです。三大自動車会社の中でも、トヨタ（toyota）が抜きん出ていて（日本最大の自動車会社であると共に、世界最大級の自動車会社）、日産（nissan）と本田（honda）は、トヨタ（toyota）に次ぐ、日本で２番目に大きな自動車会社の地位を争う関係にあります。日本の自動車会社の主要な市場は、日本とアメリカですが、アメリカでは、日産（nissan）よりも、本田（honda）の方が、brand力も上で、存在感も有りますが、日本では、本田（honda）よりも、日産（nissan）の方が、伝統的に、brand力も上で、存在感もある様な気がします。自動車販売台数も、アメリカでは、本田（honda）＞日産（nissan）ですが、日本では、伝統的に、日産（nissan）＞本田（honda）となっています。日産（nissan）自動車は、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の２大自動車会社でしたが（本田（honda）は、三菱（mitsubishi）、マツダ（Mazda）と共に、日本で３番目に大きな自動車会社の地位を争う会社に過ぎなかった）、１９９０年代以降、経営が悪化し、トヨタ（toyota）に、大きく差をつけられました。

日産（nissan）自動車が、トヨタ（toyota）自動車に、技術面において、劣勢に立つ、大きな転換期は、個人的に、１９８９年の、初代、Lexus LS（4.0L V8エンジン（engine）を搭載する、トヨタ（toyota）自動車の、大型の、高級自動車）の登場であると思います。初代、Lexus LSの、当時の、世界の他の高級自動車に比べた、圧倒的な静粛性（高級自動車の静粛性は、伝統的に、トヨタ（toyota）が、得意として来た所ですが、Lexus LSにおいては、静粛性を、さらに、高い次元で、実現させました）と、圧倒的な品質は、（それまで、世界最高の、高級自動車を作る技術力を有すると自負して来た？）ヨーロッパの高級自動車会社（Mercedes-Benz、BMW、Jaguar）に、衝撃を与え、Mercedes-Benz、BMW、Jaguar等は、初代、Lexus LSを、徹底的に研究し、初代、Lexus LSは、その後の、世界の高級自動車に、影響を与えました。これに対し、初代、Lexus LSと同時期に登場した、初代、Lexus LSの、（日産（nissan）自動車の）、ライバル（rival）車である、日産（nissan）自動車の、初代、INFINITI Q45（１９８９年に、デビュー（debut））（4.5 LV8エンジン（engine）を搭載する、大型の、高級自動車）は、デザイン（design）は、冒険的、個性的であったものの（評価は、分かれるデザイン（design）だと思います）、自動車自体の、完成度は、当時の、アメリカの高級自動車を、少し上回る程度で（おそらく。。。）、日本の自動車なので、当時の、アメリカの自動車と、ヨーロッパの自動車（ドイツの自動車、Jaguar等）に比べて、品質は、良かったと思いますが（もっとも、品質は、Lexus LSには、かなりの差で、負けていたと思います）、その特徴的なデザイン（design）を除けば、世界の高級自動車会社及び、日本国内外（日本国内及び日本国外）の消費者を、特別に驚かせるような物はありませんでした。

本田（honda）（1946年創業）は、自動車の分野に進出したのは、１９６３年の事で（ただし、それ以前から、オートバイ（motorcycle）会社の技術力としては、しっかりとした物があった）、日本の大規模自動車会社の中では、最も、後発の自動車会社ですが、冒険的・革新的な発想の、自動車を作り、若者層の心を捉える事により、日本の三大自動車会社の一つにまで、成長しました。

三菱（mitsubishi）重工業（１８８４年創業。日本最大級の重工業会社の一つであり、日本を代表する重工業会社の一つ）は、第二次世界大戦が終わるまで、中島（nakajima）飛行機（１９１７年から１９４５年まで存在した、日本の、大規模、飛行機会社）と共に、日本最大級、且つ、世界的に見ても、規模の大きな、飛行機会社でした。三菱（mitsubishi）重工業は、第二次世界大戦において、中島（nakajima）飛行機と共に、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供しました。

三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館（三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館。東京圏にある）の展示より。。。三菱（mitsubishi）F-2を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）F-2に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）F-2は、三菱（mitsubishi）F-1（前回の投稿を参照）の後継機として、三菱（mitsubishi）重工業が、アメリカと共同で開発をし、製造を行っている、１９９５年に登場した、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、戦闘機です。この戦闘機が計画されていた当時、日本経済は、歴史上で、最も勢いがあり、アメリカは、日本の経済力・産業技術力に、脅威を感じていました。当時、アメリカの知識人の中で、このまま、日本経済が膨張を続け、日本が覇権国家になるのでは（（可能性は、低いが）、もしかしたら、経済規模で、アメリカを超え、最終的には、アメリカを超える覇権国家になるのでは）と考えていた人々も、少なからずいたと思います。政治的な問題（経済や技術競争・国家間競争・防衛問題等の問題が絡んだ、アメリカ政府の意向。ちなみに、三菱（mitsubishi）重工業は、独自開発を、強く希望していました）、技術的な問題（日本政府が要求する戦闘機の性能の水準、及び、（日本に比べた）アメリカの戦闘機の技術力の高さと、開発・製造費用のバランス（開発・製造費用の節約の関係）等）により、アメリカとの共同開発となりましたが（アメリカの戦闘機、F-16を基に開発されている）、三菱（mitsubishi）F-2は、おそらく、第二次世界大戦後の、日本の戦闘機の中で（まあ、第二次世界大戦後において、日本の、戦闘機らしい戦闘機は、三菱（mitsubishi）F-1と、この、三菱（mitsubishi）F-2の、二つしかありませんが）、初めて、世界水準に達した（現在、運用中の、アメリカ、ロシア、フランス等の戦闘機と比べても、見劣りしない（遜色ない））、戦闘機であると思います。三菱（mitsubishi）F-2は、戦闘機としては世界最高水準の、対艦攻撃能力（軍事用の船を攻撃する能力）と対空能力（他の戦闘機と戦う能力）を有しています。三菱（mitsubishi）F-2は、大型化に伴う重量の増加の軽減の為に、炭素繊維強化複合材による、一体構造の主翼を、世界の飛行機の中で、初めて、採用しました。また、量産戦闘機としては、世界初となる、アクティブフェーズドアレイレーダーを搭載し、CCV研究機T-2CCVにより蓄積された国産技術による、デジタル式フライ・バイ・ワイヤ（FBW）を飛行制御に用いています。

写真以下３枚。写真は、借り物。三菱（mitsubishi）F-2。

トヨタ（toyota）CENTURYは、トヨタ（toyota）自動車の、V型12気筒（V12）、5Lエンジン（engine）を搭載する、高級、自動車です。トヨタ（toyota）CENTURYは、基本的に、日本国内のみで販売されています。

トヨタ（toyota）CENTURY は、V型12気筒エンジン（V12 engine）を搭載する、唯一の、日本の自動車と紹介される事も、多いですが、厳密には、現在、市販されている（現在、一般人に販売されている）、日本の自動車会社の、自動車の中で、唯一、V型12気筒エンジン（V12 engine）を搭載する自動車です。

トヨタ（toyota）CENTURYは、トヨタ（toyota）自動車（以下、トヨタ（toyota）と書きます）が、全ての、トヨタ（toyota）の自動車の中で、Lexus LS（Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series、Audi A8 等と、同じclassの、トヨタ（toyota）の自動車）を超える、頂点に位置付けている自動車で、トヨタ（toyota）の自動車の中で、最上位に位置する自動車です。

トヨタ（toyota）CENTURYは、長い間、日本の、会社の社長・政府の重要人物（日本の政府の重要人物）・金持ち等の、運転手（chauffeur）付きの、自動車として、利用されて来た自動車です。

トヨタ（toyota）CENTURYは、基本的に、オーナー（owner）が、自ら（自分で）運転する自動車ではなく、運転手（chauffeur）付きの、自動車として、利用される事を想定して、開発・設計がなされている事から、前部座席（前側の座席）よりも、後部座席（後ろ側の座席）の、快適性が、優先されて、設計されている自動車です。

トヨタ（toyota）CENTURYは、大きな特徴が、２つある、自動車です。

トヨタ（toyota）CENTURYに、２つある、大きな特徴の一つは、その製造方法です。トヨタ（toyota）CENTURYは、多くの部分が、自動化（robot化）されている、トヨタ（toyota）の他の自動車の、生産ライン（生産工程）とは、別の、生産ライン（生産工程）で製造されており、その生産工程の多くが、熟練した職人達による、手作業で行われています。

ちなみに、日本と、ドイツ、イタリアは、伝統的に、職人等の、専門的な職業の人々が、尊重・尊敬される社会であると言う点が、共通しています。

日本においては、高校生以前から、将来、職人、料理人（cook・chef)、菓子職人、美容師（hairdresser）、列車の運転士、大工（carpenter）等の、専門的な仕事を行う人になりたいと思っている人の、多くが、高校生以前から、大学に行こうと考えていません（大学は、受験しません）。

トヨタ（toyota）CENTURYの、もう一つの、大きな特徴は、フルモデルチェンジするまでの（代が替わるまでの）期間が、非常に長いと言う点です。初代のトヨタ（toyota）CENTURYは、１９６７年に、デビュー（debut）しましたが、２代目の（現行の）トヨタ（toyota）CENTURY（１９９７年に、デビュー（debut））に、替わるまで、部分改良を重ねながら、約３０年間、販売されていました。また、現行（現在）の（２代目の）、トヨタ（toyota）CENTURYは、１９９７年にデビュー（debut）してから、部分改良を重ねながらも、既に、約２０年も販売され続けています（したがって、デザイン（design）に関しては、元々、保守的なデザイン（design）の自動車である事に加えて、尚更、古臭いイメージのデザイン（design）の、自動車となっています）。

トヨタ（toyota）CENTURYの価格は、約1,250万円（約1億2,500万won）であり、トヨタ（toyota）CENTURYは、絶対的には、高い自動車ですが、トヨタ（toyota）CENTURYは、トヨタ（toyota）が、自動車を製造する職人の技術を継承し続けて行く為に、採算度外視で（赤字の自動車（生産する為のコスト（費用）の方が、販売価格よりも高い自動車）である事を前提として）、製造・販売している自動車である様です。トヨタ（toyota）CENTURYは、例えば、塗装を一つとっても、（Lexus等の、高級自動車を含む）、他の、トヨタ（toyota）の自動車とは、比べられない程、多くの、手間が掛けられています。

動画は、借り物。トヨタ（toyota）CENTURY。前述の通り、基本的に、日本国内のみで販売されている、自動車（高級自動車）であり、長い間、日本の、会社の社長・政府の重要人物（日本の政府の重要人物）・金持ち等の、運転手（chauffeur）付きの、自動車として、利用されて来た自動車です。トヨタ（toyota）CENTURYは、私の様な者が、買う事の出来る自動車ではありませんが、その生産方法（日本の、熟練した、職人達の手作業が、多く含まれ、日本の、熟練した、職人達の技術・技能の結晶である）・装備・品質・使われている素材等に比べると、約1,250万円（約1億2,500万won）と言う価格は、安いと言える価格であり、値段に比べた、満足度は、高い自動車であると思います（まあ、何れにしても、一般的な庶民には、縁がない自動車ですが。。。）。

ちなみに、前述の通り、三菱（mitsubishi）重工業と、中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、日本の、２大、飛行機会社であり、第二次世界大戦において、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供した飛行機会社でしたが、三菱（mitsubishi）重工業とは、別の会社ですが、三菱（mitsubishi）重工業（三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機等を生み出した）を前身とする、日本の自動車会社である、三菱（mitsubishi）自動車（日本の、大規模、自動車会社の一つ。ただし、大規模、自動車会社としては、規模が小さい）と、prince自動車（日本に、かつて存在した大規模自動車会社（ただし、大規模自動車会社としては、規模は、小さい）で、高級自動車会社）と共に、中島（nakajima）飛行機（中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate）」等を生み出した）を前身とする自動車会社である、スバル（subaru）（日本の、大規模、自動車会社の一つ。ただし、大規模、自動車会社としては、規模が小さい）は、第二次世界大戦後、それぞれ、WRCで、大活躍する事となる、三菱（mitsubishi） Lancer Evolution、スバル（subaru）Impreza WRX と言う、世界的な、名車（有名な自動車・傑作車）を生み出しています。

三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機と、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate）」に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿を参照して下さい。

日本の飛行機の歴史他1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879688?&sfl=membername&stx=nnemon2

prince自動車とスバル（subaru）に関しては、以下の２つの投稿を参照して下さい。

日本の飛行機の歴史他2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879687?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の歴史他3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879686?&sfl=membername&stx=nnemon2

日産（nissan）SKYLINEに関しては、すぐ上でリンクを付けた、前回の投稿（「日本の飛行機の歴史他3」）を参照して下さい。

日産（nissan）SKYLINE及び、日産（nissan）SKYLINE GT-R（現在は、日産（nissan）GT-R）は、日産（nissan）自動車の経営方針による制約の範囲内ではありますが、日産（nissan）自動車の自動車の中で、prince自動車（とても、高い技術を有する会社であったが、経営が上手く行かなくなり、１９６６年に、日産（nissan）自動車に吸収され、消滅しました）の技術を受け継ぐ自動車となっています。

写真以下３枚。１０代目の、日産（nissan）SKYLINE（１９９８年にデビュー（debut））を基にした、５代目の、日産（nissan）SKYLINE GT-R（１９９９年にデビュー（debut））。個人的に、歴代の、日産（nissan）SKYLINE GT-R（現行の、日産（nissan）GT-Rを含む）の中で、この、５代目の、日産（nissan）SKYLINE GT-Rの、デザイン（design）が、一番、好きです（とても、良く、纏まった、自動車のデザイン（design）だと思います）。あくまでも、個人的な好みですが、５代目の、日産（nissan）SKYLINE GT-Rは、歴史上の、日本国内外の（日本国内及び日本国外の）、自動車の中で、最も、デザイン（design）が、格好良いと思う自動車の一つです（デザイン（design）が、格好良いだけでなく、性能も凄いですが。。。）。

写真以下２枚は、借り物。

写真の作者：Tennen-Gas

PRINCE&SKYLINE MUSEUM（長野（nagano）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）にある、自動車博物館）の展示より。。。

日産（nissan）SKYLINE GT-R（現在は、日産（nissan）GT-R）は、日産（nissan）自動車（日本の、三大自動車会社（トヨタ（Toyota）、日産（Nissan）、本田（honda））の内の一つ）が誇る、世界最高水準の性能を有する、スポーツカー（sports car）であり、日本を代表する、スポーツカー（sports car）の一つとなっています。

以下３つ（動画は、借り物）。５代目の、日産（nissan）SKYLINE GT-R（１９９９年にデビュー（debut））。前述の通り、個人的に、歴代の、日産（nissan）SKYLINE GT-R（現行の、日産（nissan）GT-Rを含む）の中で、この、５代目の、日産（nissan）SKYLINE GT-Rの、デザイン（design）が、一番、好きです（とても、良く、纏まった、自動車のデザイン（design）だと思います）。あくまでも、個人的な好みですが、５代目の、日産（nissan）SKYLINE GT-Rは、歴史上の、日本国内外の（日本国内及び日本国外の）、自動車の中で、最も、デザイン（design）が、格好良いと思う自動車の一つです（デザイン（design）が、格好良いだけでなく、性能も凄いですが。。。）。

トヨタ（toyota）CENTURY ROYAL。写真は、借り物（写真の作者：ラハール）。トヨタ（toyota）自動車の、日本の、皇室（天皇家）専用の（一般には、販売されない）、V型12気筒、5Lエンジン（engine）の乗用車です。日本の、金持ちや、一部の大企業からは、トヨタ（toyota）CENTURY ROYALの、一般向け（一般人向け）の販売を、希望する声もある様ですが、トヨタ（toyota）は、トヨタ（toyota）CENTURY ROYALを、皇室（天皇家）専用の自動車と位置付けており、一般向け（一般人向け）の販売を、一切、行わない方針である様です（wikiを参考にしました）。トヨタ（toyota）CENTURY ROYALは、（一般販売向けの（一般人に販売されている））トヨタ（toyota）CENTURYを基に（トヨタ（toyota）CENTURYを基礎に）開発された、自動車です。日本の皇室（天皇家）の、現在の、公式の自動車であり、トヨタ（toyota）が、2006年から2008年にかけて、4台製造し、皇室（天皇家）に納入しました。納入価格は、5,250万円（約5億2,500万won）から9,450万円（約9億4,500万won）（仕様・装備等により異なる）です（wikiより。。。）。トヨタ（toyota）CENTURYと、トヨタ（toyota）CENTURY ROYALは、別の自動車であり、装備等、異なる部分は、かなりありますが、トヨタ（toyota）CENTURY ROYALは、前述の通り、トヨタ（toyota）CENTURYを基に（トヨタ（toyota）CENTURYを基礎に）開発された、自動車です。一般販売向けの（一般人に販売されている）、トヨタ（toyota）CENTURYの価格は、前述の通り、約1,250万円（約1億2,500万won）。トヨタ（toyota）CENTURY ROYALの、納入価格（5,250万円(約5億2,500万won）から9,450万円（約9億4,500万won））を見ると、トヨタ（toyota）CENTURYは、如何に、採算度外視で（赤字の自動車（生産する為のコスト（費用）の方が、販売価格よりも高い自動車）である事を前提として）、製造・販売されている自動車であると言う事が分かると思います。

日産（nissan）は、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の２大自動車会社でしたが、１９９０年代以降、経営が悪化、１９９０年代末には、経営危機に陥り（後に、回復し、現在に至る）、フランスの自動車会社（ヨーロッパ有数の自動車会社）、ルノー（Renault）と資本提携を結び（実質的にルノー（Renault）に救済された形）、ルノー（Renault）と共に、Renault–Nissan Allianceを形成する事になりました。

一昔前までは、日産（nissan）自動車と本田（honda）が、新しい発想の自動車を発売して、新たな市場を開拓した後、トヨタ（Toyota）自動車は、その発想を真似た上で、それを上回る、商品力の高い（より、消費者の、ニーズ（必要性）に応える）自動車を、開発・発売し、日産（nissan）自動車と本田（honda）が、開拓した市場を奪う事により、成長して来ました。

この様に、一昔前までは、日産（nissan）自動車は、技術面において、本田（honda）は、冒険的・革新的な発想において、それぞれ、トヨタ（toyota）自動車を、上回っていたのですが、現在は、トヨタ（toyota）自動車の、一人勝ちの状態により、その状況は、変わって来ています。

まず、現在は、大企業体質になってしまった、本田（honda）は、大企業病と言うのか、前に比べて、保守的となり、前に比べて、冒険的・革新的な発想の、自動車は、あまり出さなくなった様な気がします。

また、かつては、日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）自動車と、日本最大の自動車会社の地位を争う関係にありましたが、現在は、トヨタ（toyota）自動車は、日産（nissan）自動車に、大差をつけて、日本で、最大の自動車会社となっています。この事は、トヨタ（toyota）自動車は、日産（nissan）自動車に比べて、はるかに（ずっと）、多くの、金を、自動車の研究開発にかける事が出来る事を意味します。この様な事等から、現在は、日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）自動車に、技術面において、有利に立つどころか、劣勢な状態となっています。

１０代目の、日産（nissan）SKYLINE、及び、５代目の、日産（nissan）SKYLINE GT-Rの、次の世代からは、日産（nissan）SKYLINEと、日産（nissan）SKYLINE GT-Rは、別々に開発されるようになり、また、日産（nissan）SKYLINE GT-Rは、日産（nissan）GT-Rと、名前を変えました。また、日産（nissan）SKYLINE、及び、日産（nissan）SKYLINE GT-Rの、伝統であった、丸形の（円形の）、テールライト（tail lights・brake lights）は、日産（nissan）SKYLINEからは、基本的には消滅し、日産（nissan）GT-Rにのみ、引き継がれるようになりました。

写真以下２枚（写真は、借り物）。６代目の（日産（nissan）SKYLINE GT-Rから数えて）、日産（nissan）GT-R（２００７年に、デビュー（debut））。現行の、日産（nissan）GT-Rです。ちなみに、知り合いが、最近、現行の、日産（nissan）GT-Rを購入しました。

写真の作者：Muji Tra

写真は借り物（写真の作者：TTTNIS）。１３代目の、日産（nissan）SKYLINE（２０１３年にデビュー（debut））。現行の、日産（nissan）SKYLINEです。アメリカでは、Infiniti Q50として、BMW 3 Series等の、ライバル（rival）自動車として販売されています。中々、良いデザイン（design）だと思います。

三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示より。。。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の、模型。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）は、三菱（mitsubishi）重工業が、設計・開発中の、小型の旅客機で、２０１８年に、運用が開始予定の、日本初の、ジェット（jet）旅客機です。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の、デザイン（design）は、日本の、伝統的な、刀（sword）をイメージし、MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の機体は、最新の空力設計により、デザイン（design）・設計がなされています。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）は、従来の、同種・同型の旅客機に比べて、２０％以上の、低燃費を実現しています（三菱（mitsubishi）重工業の、情報誌より。。。）。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）が、商業的に成功するか否かは、今後の、日本の、飛行機産業の発展の行方に、大きな影響を与えると思いますが、当初、２０１３年に運用を開始する計画であった物が、４回程度の（おそらく。。。）、運用開始予定時期の延期により、現在は、２０１８年に、運用が開始予定なっています。果たして、今後、上手く行くのか。。。三菱（mitsubishi）重工業の、飛行機の歴史は、しっかりとした物があるので、頑張って欲しいものです。

以上、基本的に、２０１７年の３月の下旬に行った投稿の再掲（投稿文は、２０１７年の３月の下旬の投稿を前提としています）でした。

以下、投稿の補足です。

ちなみに、前述した、三菱（mitsubishi）重工業の、MRJ（Mitsubishi Regional Jet）は、度重なる（６度の）納入延期を経て、２０２３年２月７日に開発が中止されました。

MRJ（Mitsubishi Regional Jet）が、ビジネス的（商業的）に成功する為には、アメリカ（MRJ（Mitsubishi Regional Jet）にとって、とても重要な市場であると想定される）の、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する事が、必要不可欠ですが、三菱（mitsubishi）重工業は、ジェット（jet）旅客機を設計・開発・製造する技術力はあっても、アメリカの、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する、ジェット（jet）旅客機を開発する技術とノウハウ（方法）の経験が豊富な、ボーイング（Boeing）（アメリカ）（エアバス（Airbus）と共に、世界２大旅客機会社であると共に、世界最大級の、旅客機会社）、エアバス（Airbus）（フランスに本社を置く、フランスとドイツを中心とした、ヨーロッパの国際共同企業。ボーイング（Boeing）と共に、世界２大旅客機会社であると共に、世界最大級の、旅客機会社。大規模で、１９６０年代において、圧倒的に世界一の競争力を有していた、アメリカの旅客機産業に対抗する為、１９７０年、フランスとドイツ（当時は西ドイツ）の共同資本で設立されたのが始まり）、Bombardier（カナダ）（飛行機の開発・製造は、１９８０年代からで、１９８０年代中期から１９９０年代初めにかけて、北米（カナダ・アメリカ）及びイギリスの、既存の、幾つかの飛行機会社を買収したのが始まり）、Embraer（ブラジル）（１９６９年設立。ボーイング（Boeing）、エアバス（Airbus）、Bombardierと共に、世界、４大、旅客機会社。ブラジルは、中進国（先進国と発展途上国の間にある国）又は発展途上国であり、旅客機産業以外の産業は、先進工業国（G7諸国（アメリカ、日本、ドイツ、フランス、イギリス、イタリア、カナダ）や韓国）に比べて、基本的に、かなり（とても）遅れているが、Embraerの存在により、旅客機産業に関しては、世界最先端の国の一つとなっている。その事等から、Embraerは、ブラジルの誇りと言われている）と異なり、アメリカの、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する、ジェット（jet）旅客機を開発する技術とノウハウ（方法）の経験が、乏しかった為、アメリカの、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する為の設計変更と、納入延期を繰り返した末に、MRJ（Mitsubishi Regional Jet）は、ビジネス的（商業的）に成功するのは無理と判断され、開発が中止されました。

個人的に、MRJ（Mitsubishi Regional Jet）が、失敗したのは、率直に言って、とても残念であると思います。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の失敗によって、現時点において、日本の（最終完成品としての）旅客機産業の将来性は、完全に失われていると言った状況だと思います。

三菱（mitsubishi）重工業は、最終的な（完成品としての）商品としての、ジェット（jet）旅客機を開発する技術力が不足していたのは事実だと思いますし（言い訳できないと思いますし）、不足していたのならば、何度も挑戦して失敗して、成長して行けば（技術力を向上させて行けば）良いとも思われますが、そこまで、市場は、甘くない（ビジネス的（商業的）な事を考えると無理）と言う事でしょう。

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