제이차 세계대전 이전의, 일본의 배에 관해서는, 이하의 2개의 투고를 참조해 주세요.
일본의 근대의 배의 역사 전편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3877761/page/1?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 근대의 배의 역사 후편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3877760/page/1?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하 2.현대 일본 님 식(제이차 세계대전전의, 일본의 호화 여객선의, 독특한, 내장의, 디자인(design)·장식의 님 식)의 이야기를 포함한 투고.
현대 일본 님 식(건축·인테리어사) 전편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3874778?&sfl=membername&stx=nnemon2
현대 일본 님 식(건축·인테리어사) 후편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3874777?&sfl=membername&stx=nnemon2
현대 일본 님 식(제이차 세계대전전의, 일본의 호화 여객선의, 독특한, 내장의, 디자인(design)·장식의 님 식) 및, 제이차 세계대전전의, 일본의 호화 여객선에 대해서, 한층 더 자세한 것은, 이하의 투고를 참조해 주세요.
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758717/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758716/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758715/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758713/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
히카와환(역사가 있는 문화재의 여객선)→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758955?&sfl=membername&stx=nnemon2
바로 아래에서 소개하고 있는 동영상의 7분 38초부터 8분 18초까지, 하코네(hakone)의 후지야(fujiya) 호텔이 나옵니다만, 하코네(hakone)의 후지야(fujiya) 호텔에 관해서, 이하의 투고를 참조해 주세요.
하코네(hakone) 후지야(fujiya) 호텔외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3759534/page/6?&sfl=membername&stx=nnemon2
전편 후지야 호텔 스이트코레크션외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815911/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
후편 후지야 호텔 스이트코레크션외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815910/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
전편 후지야 호텔 아후타는티외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815909/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
후편 후지야 호텔 아후타는티외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3815908/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 기본적으로, 2017년의 3월의 하순에 간 투고의 재게입니다(투고문은, 2017년의 3월의 하순의 투고를 전제로 하고 있습니다).
이 투고는, 앞에 간 투고중에서, 주로, 전쟁 전의 일본의 비행기에 관한 물건을 발췌한 것입니다.
이하 3개의 동영상은, 이미, 전에, 업(upload) 하고 있는 동영상입니다만, 덤의 동영상...
동영상은, 차용물.1930년대의, 닛산(nissan) 자동차(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)의, 광고(commercial) 동영상(1937년에 제작된 것)입니다.주로, 당시 , 자동차를 보유하는, 여유가 있던, 부유층을 향한 광고입니다.촬영지는, 주로, 도쿄의 근교입니다.도중 , 당시의, 닛산(nissan) 자동차의, 요코하마의 공장이 나옵니다.일본에 있고, 부부나 가족에게 물건을 팔려고 할 때는, 기본적으로는, 우선, 여성의 마음을 잡는 것이 유효하다(여성에게, 사고 싶은, 또는, 사도 좋다고 생각하게 하는 것이 유효하다).이것은, 현재에 있어도, 변하지 않습니다.
일본은, 제이차 세계대전 전부터, 자동차의, 개발·생산을 실시하고 있었습니다만, 당시의, 일본의 자동차 산업은, 국내의 수요를 채우기 위해 존재하고 있었다고 한 느낌으로, 종합적으로, 세계에, 대규모로 자동차를 수출 할 수 있을 정도의, 기술력·경쟁력은, 가지고 있지 않았습니다.
쿄토(kyoto)는, 일본의, 서부에 위치하는, 인구, 150만명정도의, 대도시입니다.쿄토(kyoto)는, 794년부터 19 세기 중반까지, 오랫동안 일본의 수도에서 만난 대도시이며, 일본의, 전통 문화의 중심 도시가 되고 있습니다.쿄토(kyoto)는, 대도시입니다만, 경관에 배려한, 건축 규제(건축의 규제)에 의해, 도심부에서도, 초고층 빌딩 (은)는, 존재하지 않습니다.또, 쿄토(kyoto)에서는, 경관에의 배려로부터, 화려한 광고 간판이, 규제되고 있습니다.따라서, 번화가에서도, 침착한 분위기가 되고 있습니다.쿄토(kyoto)의, 사람들의, 일본의, 전통 문화의 중심 도시로서의, 자랑이나, 자부심은, 굉장한 것이 있다라고 생각합니다.
동영상은, 차용물.잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 이 영상은, 아마, 1930년대에(아마, 1935년부터 1936년경에), 미국의 영화 제작 회사가, 제작한, 미국에, 일본을 소개하는, 기록 영화(documentary 영화)의 일부로, 당시의 것(1930년대 당시 )한, 벚꽃의 시기의, 쿄토(kyoto)의 풍경입니다.출연하고 있는, 여성들은, 아마, 당시의, 일본의, 중류 계급·부유층의, 여성들입니다.벚꽃은, 아마, 일본인에 가장 사랑받고 있는 꽃이며, 국화(황실(천황가)의 문장(emblem)이 되고 있는 꽃)과 함께, 일본의 실질적인 국가가 되고 있는 꽃입니다(일본에는, 법정상의 국화는 없습니다만, 벚꽃은, (국화와 함께) 관습상의 국화로서 옛부터, 국민들에게 사랑받아 왔습니다).일본에는, 곳곳에, 벚꽃나무가 심어져 있어 봄에는, 일본 각지에서, 군데군데로 벚꽃이 핍니다.
도쿄는, 옛날도, 지금도, 일본의, 현대문화의 중심 도시가 되고 있습니다.
동영상은, 차용물.1938년경의, 도쿄의 도심부의 풍경입니다.당시의, 일본의 정부가, 공습에 대비한, 도시의 방화 대책의 필요성을 호소하기 위해, 제작한 동영상의 님입니다.덧붙여서, 결국, 제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해, 도쿄의 도심부는, 괴멸적인 피해를 받았습니다.일본은, 옛부터, 목재가, 풍부한 나라에서 만난 일로부터, 전통적으로, 주택은, 목조의 주택이, 주류가 되고 있습니다.목조의 주택의 결점의 하나로서, 화재에, 비교적, 약하다고 하는 점이 있어요.제이차 세계대전 말기의, 미군에 의한 공습에서는, 특히, 도쿄의 도심부의, 서민적인, 주택 밀집지가, 큰 피해를 받음과 동시에, 큰 화재의 원인이 되었습니다.현재도, 도쿄도(일본의 47의 도도부현(prefecture)의 하나.주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구)와 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성된다)는, 도쿄도심부의, 서민적인 주택 밀집지를, 대규모 지진에 의한 화재의 위험도가 높은 지역으로 지정해, 주의를 호소하거나 재해 대책을 실시하기 때문에(위해)의 자료로 하고 있습니다.
사진은, 차용물.1930년대의, 도쿄의, 여자(여성의), 고교생입니다.이 두 명조의, 1930년대의, 일본의, 여자(여성의), 고교생이, 현대의, 일본에 오면, 보수적이고, 평범한, 여자(여성의), 고교생이라고 한 느낌입니다만, 1930년대 당시에 있어서는, 비교적, 첨단적인, 제복(school unifo·rm)의, 옷입기를 하고 있던, 여자(여성의), 고교생이었다고 생각합니다.
사진 이하 2매.사진은, 차용물.1920년대부터 1930년대무렵의, 도쿄의 여성의, 스트리트 패션(street
fashion)입니다.일본에서는, 어느시대도, 일반적으로, 서민·대중층보다, 비교적, 유복한, 중산층이, 보수적인 경향에 있어, 현대에 있어도, 첨단적인, 패션(복장)은, 도시지역의(특히, 일본 최대의 도시권 인구를 가지는 도시이며, 일본의, 유행, 및, 현대문화의 중심지인, 도쿄를 중심으로 한), 서민·대중층의, 10대에서 20대의, 젊은 여성이 중심이 되고, 옷입기를, 다양하게 궁리하고, 즐기고 있는 느낌입니다만, 1920년대부터 1930년대무렵에 있어서는, 주로, 금전면의 이유로부터, 이와 같은, 첨단적인, 패션(복장)을 즐기는 여성은, 현대와 달리, 도시지역의, 비교적, 유복한, 중류 계급·부유층의 젊은 여성이 중심이 되고 있었습니다.
이하, 참고의 투고.
옷(기모노)(일본의 여성취향의 전통 의상) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3823146/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
근대 옷(기모노)전외(내용 추가판) 전편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3783125/page/8?&sfl=membername&stx=nnemon2
스도우무성한·요시야 노부코·량궁하르히외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3825889/page/9?&sfl=membername&stx=nnemon2
이것은, 참고에, 사진은, 차용물(사진의 작자：Fat
yankey).97식중 전차 chiha.1937년에 등장했다(양산은, 1938년부터...), 일본의(일본의 육군의), 전차(tank)로, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이 개발한 전차(tank)입니다.97식중 전차 chiha는, 후계의, 전차(tank)의 개발이, 늦고, 결국, 제이차 세계대전을 통해서, 일본의(일본의 육군의), 주력인 전차(tank)로서 사용되었습니다.97식중 전차 chiha는, 1930년대 후기에 등장한 당시는, 세계 수준(그 분야에 있어서의, 선진국의 수준)에 이르고 있던, 전차(tank)였지만, 1940년대 초 이후, 독일, 소련(Soviet
Union), 미국이, 차례차례로, 새로운, 고성능의 전차(tank)를 등장시키는 가운데, 97식중 전차 chiha는, 급속히, 시대에 뒤떨어진, 뒤떨어진(세계 수준에 이르지 않는다), 약한, 전차(tank)가 되어서 갔습니다.제이차 세계대전 이전에 있고, 일본은, 배(ship)와 비행기의 기술에 관해서는, 세계 수준에 이르고 있던 나라였지만, 자동차·전차(tank)의 기술에 관해서는, 종합적으로, 세계 수준에 이르고 있지 않았습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 나카지마(nakajima) 비행기(1917년부터 1945년까지 존재한, 일본의, 대규모, 비행기 회사)와 함께, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 나카지마(nakajima) 비행기와 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 봐도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.덧붙여서, 미츠비시(mitsubishi) 중공업(아래의 보충 설명 참조)은, 제이차 세계대전에 대하고, 나카지마(nakajima) 비행기와 함께, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업：1884년 창업.일본 최대급의 중공업 회사의 하나이며, 일본을 대표하는 중공업 회사의 하나.
사진 이하 3매는, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관(미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술을 중심으로 한, 과학기술에 관한 자료관.동경권에 있다)의, 전시보다...
미츠비시(mitsubishi) MC-1을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.미츠비시(mitsubishi) MC-1은, (1927년에 첫비행을 실시해?), 1928년에 운용이 개시된, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 소형의 여객기입니다.
일본의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르렀습니다.
미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기, 카미카제(kamikaze) 호를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.아침해(asahi) 신문사(일본의, 대규모 신문 회사의 하나)가, 소유하는, 카미카제(kamikaze) 호 라고 명명된, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의 비행기, 미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기(1936년에, 생산이 개시되었다)는, 1937년에, 아침해(asahi) 신문사의 주최에 의해, 영국 국왕, George6세의, 대관을 축하하기 위해, 도쿄와 런던의 사이의, 100시간 비행에 도전해, 도쿄와 런던의 사이를, 94시간 17분 56초에 비행해, 성공했던(경유지의 파리(Paris)나, 골의 런던에서는, 큰 환영을 받았습니다.런던에 도착한 다음은, 유럽 각지를, 친선 방문한 후, George6세의, 대관식의, 기록 영화를 쌓고, 도쿄에 돌아왔습니다).당시 , 일본과 유럽을 연결하는 정기항공로는 없고, 파리(Paris)와 도쿄의 사이의, 100시간 비행에의, 프랑스의 도전도 실패를 융통표`야 하고 있던(도쿄에서 런던에의 비행은, 한층 더 불리한, 역풍인) 안으로의 쾌거였습니다.
일본(Nippon) 호의 모형.이하, 일본(Nippon) 호에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 민간용의 비행기, 일본(Nippon) 호는, 매일(mainichi) 신문사(일본의 대규모 신문 회사의 한 개)의 기획에 의해, 국제 친선을 목적으로 하고, 1939년 8월 26일에, 도쿄의 하네다(haneda) 공항을 출발, 홋카이도(hokkaido)의 삿포로(sapporo), 알래스카, 북미, 남미와 동쪽 회전의 코스(route)를 잡아, 제이차 세계대전 발발 직후의, 유럽을 퇴색할 수 있고, 10월 20일에 귀국했습니다.이것에 의해, 일본의 국산 비행기로, 처음으로, 세계 일주 비행을 완수한 비행기가 됨과 동시에, 4 대륙과 2 대양을 연속 주항한, 세계 최초의 비행기가 되었습니다.
국립 과학박물관의 전시보다, 일본(Nippon) 호의 사진.
사진 이하 3매는, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 전시보다...
미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업등이, 제조를 실시한, 1939년에 등장한, 일본해군의 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 뛰어난 전투기의 하나로서, 미국의, North American P-51 Mustang, 영국의, Supermarine Spitfire , 독일의, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190등과 함께, 세계적으로 이름이 알려져 있는 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본해군의, 주력 전투기이며(일본해군의, 후계의, 주력 전투기의 개발이, 늦은 때문, 결국, 제이차 세계대전을 통해서, 많이 사용된), 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의 전투기 중(안)에서, 가장 많이 생산되었습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 제이차 세계대전의 초기에 있어서는, 세계 최고 수준의 성능을 가지는 전투기였습니다(세계에서, 가장 강한 class의 전투기의 하나였습니다).미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기가, 등장한 당시 (제이차 세계대전 초기에 있고), 아마, 일대일(카즈키 대 카즈키)의 격투전에 있고, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에, 당해 내는 전투기는, 세계에 존재하지 않았다고 생각합니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 서서히, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에 밀리는 것처럼 되어, 제이차 세계대전 후반에는, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에, 압도 되는 것처럼 되어 버렸습니다.
미츠비시(mitsubishi) MC-20을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) MC-20에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) MC-20은, 1940년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조를 실시한, 일본의 여객기입니다.미츠비시(mitsubishi) MC-20은, 당시의, 일본의, 많은 항공 회사(당시의, 일본의 점령지역의 항공 회사를 포함한다)·신문 회사에서 사용되어 제이차 세계대전중에, 가장, 활약한, 일본의 여객기의 하나입니다.당시로서는, 뛰어난 성능을 가지는 여객기로, 속도는, 미국의, Douglas DC-3(1935년에 첫비행.1936년에 운용을 개시)보다 위였습니다.
이하, 「2식 비행정」에 관해서는, 아래의 보충 설명을 참조해 주세요.
2식 비행정：설명은, wiki를 참고로 했습니다.2식 비행정(1941년)은, 제이차 세계대전중의, 일본해군의 대형의 비행정(flying
boat)로, 그 무렵의, 비행정(flying
boat) 중(안)에서, 특히, 뛰어난 성능을 가지고 있었습니다.2식 비행정의 제원은, 전체 폭(폭) 38 m, 전체 길이(길이) 28.1 m, 최대 중량 32,500 kg(완비 중량 24,500 kg), 최고속도 433 km에서 470 km, 항속 거리 7,153 km로부터 8,223 km가 되고 있습니다.비교를 위해, Blohm
& Voss BV 138(제이차 세계대전시에, 독일 공군의 주력 장거리 정찰기의 역할을 담당한 비행정(flying
boat)(1937년)의 제원은, 전체 폭(폭) 27 m, 전체 길이(길이) 19.85 m, 완비 중량 15,480 kg, 최고속도 290 km, 항속 거리 4,023 km, Short
Sunderland(제이차 세계대전에 있어서의, 영국의 대표적인, 군용의, 대형의 비행정(flying
boat).제이차 세계대전 후도, 수송 임무로 사용이 계속되어 1959년에 퇴역)의 제원은, 전체 폭(폭) 34.39 m, 전체 길이(길이) 26 m, 완비 중량 22,700 kg, 최고속도 336 km, 항속 거리 4,640 km였습니다.또, Blohm
& Voss BV 238(제이차 세계대전 말기의 독일의 비행정(flying
boat).1944년에 첫비행한 시점에서는, 역사상, 최대의 중량의 비행기(flying
boat)여, 제이차 세계대전에서, 추축국측이 제조한, 최대의 비행기(flying
boat).1기만 완성한)(1944년)의 제원은, 전체 폭(폭) 60.17 m, 전체 길이(길이) 43.36 m, 최대 이륙 중량 100,000 kg(공허 중량 54,700 kg), 최고속도 425 km, 항속 거리 7,200 km, Hughes
H-4 Hercules(1947년에 첫비행한, 미국의, 거대한 비행정(flying
boat)로, 사상 최대의 비행정(flying
boat)로, 사상 최대의 날개의 폭을 가지는 비행기.1기만 제조되었다.개발·제조는 제2차 세계대전중에 시작했지만, 완전한 형태로의 시험 제작기는 제이차 세계대전중에는 완성하지 않고, 1947년까지, 날 수 없었다)(1947년)의 제원은, 전체 폭(폭) 97.51 m, 전체 길이(길이) 66.65 m, 완비 중량 180,000 kg, 순항속도 365 km에서 377 km, 항속 거리 4,790 km였습니다.일본의, 2식 비행정은, 제이차 세계대전중의 비행정(flying
boat) 중(안)에서는, 세계 최고의 성능을 가지는 비행정(flying
boat)여, 또, 현재에 이르기까지, 2식 비행정의 성능을 웃도는, 왕복기관(프로펠라(propeller)로 나는 비행기)의 비행정(flying
boat)는, 나타나지 않다고 말해지고 있습니다.2식 비행정은, 167기 제조되고(대형 한편 고속으로 충분한 방어 화기를 장비한 2식 비행정은), 일본이 제이차 세계대전에 참전하고 나서 제이차 세계대전이 끝날 때까지의 전반의 무렵에는, 활약해, 연합국군에 두려워 했습니다만, 전황이 악화되어, 일본군이, 제공권을 빼앗겨 미군의 전투기의 공격이 증가하면, 격렬한 공격에는, 극진한 방어 장비에서도 다 참을 수 있지 않고, (전투기에 비한) 속도의 늦음으로부터, 제이차 세계대전 말기에는, 다수가, 격추되고 제이차 세계대전이 끝날 때까지 살아 남은 것은, 불과 4기만이었습니다.그 안의 1기는, 미국에 거두어 져 성능 확인 시험이 실시되어 압도적인 고성능을 발휘하고, 미국측을 놀라게 한 님입니다.
(국립 과학박물관의 전시 해설보다...).이하, A26에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.원래, A26는, 아침해(asahi) 신문사(일본의, 대규모 신문 회사의 하나)가, 1940년으로 예정하고 있던, 도쿄, 뉴욕간의, 친선 비행의 기획(계획)을 위해, 개발을 의뢰한 비행기입니다만, 전쟁의 영향에 의해, 일단, 개발이 중지되었습니다.그렇지만, 당시로서는, 종류 보기 드문 장거리 비행 성능(일본에서 미국 본토까지 비행 가능)에 주목한, 일본 육군의 지시에 의해, 제이차 세계대전중에, 개발이 재개되어 194 2년에, 2기가 완성했습니다(일본 육군은, 계획중의, 장거리, 폭격기, 장거리, 정찰기에, 그 기술을 응용하려고 생각하고 있었다).
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시보다...미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)의, 모형.미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 1942년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 환들로 한 기체가 특징적인, 일본해군의, 전투기입니다.이하, 미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)에 관한 설명은, wiki, 전시의 해설등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 대형 폭격기를 요격 하기 위해 개발된 전투기로, 속도, 상승력, 강력한 화력(강력한 무장)을 중시하고, 개발된 전투기입니다.시야의 나쁨 등 , 몇개의 문제점을 안고 있던 전투기입니다만, 뛰어난 상승력을 살리고, 제이차 세계대전의 끝나갈 무렵, 미군에, 제공권을 잡아지는 중, (일본 본토를 폭격하러 온) B-29(Boeing B-29 Superfo·rtress)와 싸워, 있다 정도가 성과를 올렸습니다.미군이, 접수한, 미츠비시(mitsubishi) 라이덴(raiden)에서 실시한, 시험 비행에서는, 미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 최고속도, 시속 671 km를 기록했습니다.
나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 봐도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.
나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전에 대하고, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.
나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 세계 최고 수준의 기술력을 가지는, 비행기 회사였습니다.
PRINCE&SKYLINE MUSEUM(나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)에 있는, 자동차 박물관)의 전시보다...중
섬(nakajima) 비행기의, 대표적인, 비행기의 하나인, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」.1943년에 등장한, 일본의 육군의, 전투기입니다.이하, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 제이차 세계대전중에, 일본 육군의, 차기(최신의), 주력, 전투기로서 개발되어·등장한 전투기로, 약 3500기가 제조되어(제이차 세계대전중의, 일본의 전투기 중(안)에서는, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기, 나카지마(nakajima) 일식 전투기, 「하야부사(hayabusa)」(1938년에 등장.제이차 세계대전의, 초기부터 중기에 있어서의, 일본의 육군의, 주력 전투기)에 이어, 3번째에, 많아, 제조된), 제이차 세계대전의 후기에 있고, 미군의 압도적인 물량에 의해, 일본의 전국이, 현저하고, 불리하게 되는 가운데, 일정 정도의, 활약을 한 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본의 전투기라고 말하면, 세계에게 준, 충격의 크기로부터, 아무래도, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기가, 일본내에 있어도, 일본외에 있어도, 유명합니다만, 제이차 세계대전중의, 일본의 전투기 중(안)에서, 최고의 성능을 가지는 전투기는, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」입니다.미군도, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」를, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본군의, 최우수 전투기라고 평가하고 있어, 제이차 세계대전이 끝나고, 얼마 되지 않은 무렵, 미군이, 당시의 미군과 동수준의, 정비 수준으로 정비해, 당시의 미군과 동수준의 연료(gasoline)를 사용하고, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」의, 시험 비행을 실시한 토코로, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 최고속도, 687 km를 기록했습니다.나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 설계상, 고도의 제조 기술력과 고도의 정비를 필요로 하는 비행기였지만, 제이차 세계대전의 후기에 있고, 미군의 압도적인 물량에 의해, 일본의 전국이, 현저하고, 불리하게 되는 가운데의, 일본의, 숙련공(숙련 한, 고도의 기술을 가지는, 공장 노동자)·숙련 한 정비 기술자의 부족, 정비 수준의 저하, 연료(gasoline)의 질의 저하등으로부터, 꽤, 본래의 성능을 발휘 할 수 없었다, (그 높은 성능에 비해) 불우한 전투기였지만, 아마, 만일, 당시의 미군과 동수준의 질의, 정비 수준으로 정비되어 당시의 미군과 동수준의 질의, 연료(gasoline)를 사용하고 있던 것이라면, 당시 , 미군으로, 최신, 최고의 성능을 가지는 전투기인, North
American P-51
Mustang(아마, 제이차 세계대전중의, 세계의 전투기 중(안)에서, 종합적으로, 최고의 성능을 가지는 전투기), Republic P-47
Thunderbolt(North American P-51
Mustang와 함께, 제이차 세계대전중의, 미군의, 전투기 중(안)에서, 최고의 성능을 가지는 전투기)와 거의, 호각에 싸울 수 있는, 성능을 가지고 있던 전투기이다고 생각합니다.
이하 2개의 동영상(동영상은, 차용물)은, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의, 군용기(군용의 비행기)를 소개하는 동영상입니다.
위에서 소개한, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 이 동영상의, 3분 40초부터 나옵니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업과 나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 제이차 세계대전에 대하고, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공한 비행기 회사였습니다.이 동영상에서는, 6개의 일본의 비행기 회사 및 일본해군의(일본해군설계의), (시험 제작기를 제작한 단계에 끝나, 양산·실전에 투입되지 않았던 군용기 4기, 계획 단계에 끝난 군용기 1기를 포함한다) 31의, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의, 군용기(군용의 비행기)(덧붙여서, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의, 군용기(군용의 비행기)는, 이것으로, 모두가 아닙니다)가 소개되고 있습니다만, 이 안, 나카지마(nakajima) 비행기의 비행기가 16(전체의 약 반수), 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 비행기가 6, 카와사키(kawasaki)의 비행기가 3, 아이치(aichi) 항공기의 비행기가 2, 일본해군의 설계의 비행기가 2, 카와니시(kawanishi)의 비행기가 1, 큐슈(kyusyu) 비행기의 비행기가 1이 되고 있어 전체의, 약 70%를, 나카지마(nakajima) 비행기와 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 비행기가 차지하고 있습니다.여기서 소개되고 있는, 31의, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의, 군용기(군용의 비행기)중, 나카지마(nakajima) 귤화(kikka)(일본 최초의, 제트(jet) 전투기.2분 30초부터), 큐슈(kyusyu) 진전(shinden)(3분 00초부터), 나카지마(nakajima) 천둥(tenrai)(3분 30초부터), 나카지마(nakajima) 키 87(4분 40초부터)은, 시험 제작기를 제작한 단계에 끝나, 양산·실전에 투입되지 않았던 군용기이며, 나카지마(nakajima) 화용(karyu)(4분 30초부터)는, 계획 단계에 끝난 군용기입니다.
위에서 소개한, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 2분 12초부터 2분 20초 근처에 나옵니다.
제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의, 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본은, 제이차 세계대전 후, 비행기의 기술에 대하고, 미국, 영국, 프랑스, 소련(Soviet) 연방(현재의, 러시아) 등에, 크게 차가 나 버렸습니다.
상술한 대로, 제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 섬지금？`오(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본의 비행기의 기술의,
발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자·기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자·기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸렸습니다만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.
이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 잇습니다.
일본의 비행기의 역사외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3879687?&sfl=membername&stx=nnemon2
