이하, 「이하, 이하의 투고의 계속입니다.」라고 하는 문장까지는, 전회까지의 투고와 중복 합니다.
덧붙여서, 후술 하는, 배의 과학관의 건물은, 건물의 노후화에 의해, 금년, 폐관·해체가 발표되어 현재 건물의 해체 공사중입니다.덧붙여 박물관 자체는, 장소를 이전해, 영업을 재개하는 검토는, 계속해, 행해지고 있는 님입니다.
참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...
「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).덧붙여서, 나의 지금의 그녀는, 원래, 호기심이 강한 성격입니다.」
「 나는 휴일을 밖에서 보내는 일은 좋아하고, 맛있는 것을 먹는 일, 자연속을 산책하는 일, 온천에 입욕하는·온천 여관등의 온천 숙박시설에 숙박하는 일, 예술이나 꽃을 사랑 나오는(감상한다) 일등은, 좋아합니다만, 본격적인 등산이나 캠프등의 아웃도어는 홍`D 보지 않습니다.
나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다.」
「상술한 대로, 실은, 나의 변덕스러운 성격으로부터, 나의 지금까지의, 연애의 결말의 대부분이, 교제 상대의 여성에게 있어서는, GO
BANG S의 곡의, 「BYE-BYE-BYE」의 가사와 같은 결말로 끝내 버렸습니다만(정말로, 미안해요), 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)과 헤어진 원인도, 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)에게는, 정말로, 미안했습니다만, 내가, 나의 지금의 그녀를, 매우 좋아하게 되어 버린 일입니다(덧붙여서, 그 때, 나의 지금의 그녀는, 매우 젊었습니다만, 그 때, 나는, 별로, 나의 지금의 그녀의, 그 점에, 반한 것은 전혀 없습니다 w).
나는, 나 원카노와 친한 친구로서 현재까지, 쭉 교류가 계속 되고 있습니다.덧붙여서, 나 원카노는, 나와 헤어진 후, 지금, 남편이 되고 있는 남성(결혼한 남성)과는 다른 남성들과의 교제나 데이트의 경험을 거치고(덧붙여서, 나는, 그 일에 관해서, 자주(잘), 그 원카노가 상담에 응하는 등 하고 있었습니다), 비교적, 최근의 이야기입니다만, 상냥하게 의지가 있어가 있는 멋진 남성(그녀를, 충분히 행복하게 해 줄 남성.덧붙여서, 그 남성은, 장신으로 이케멘입니다 w)를 찾아내고 결혼을 해, 지금은, 주부로서 행복하게 살고 있습니다.
또, 나의 지금의 그녀와 나 원카노는, 원래, 안면은 있어, 아는 사람끼리 에서 만났습니다만, 지금은, 친한 친구끼리가 되고 있고, 나의 지금의 그녀와 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)은, 둘이서로 놀러 나와 걸기도 하고 있습니다.두 사람 모두, 취미나 가치관이 있고, 매우 사이가 좋은 것 같습니다.그것은, 혹시, 상술한 대로, 나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다만, 그 일도, 관계하고 있는지도 모릅니다 w」
「덧붙여서, 나의 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와는, 내가 지금까지 교제해 온 여성중에서, 교제 기간 최장 기록을 갱신중입니다만, 내가 그녀에게 차이지 않는 이상 나는, 그녀를, 앞으로도, 쭉 소중히 하고 가고 싶습니다.」
이하, 기본적으로, 2011년의 10월의 중순에 간 투고의 재게로(투고문은, 2011년의 10월의 중순의 투고를 전제로 하고 있습니다), 2011년의 9월의 하순에, 당시 , 교제하고 있던, 나 원카노(이하, 그융`다음니 씁니다)와 오다이바(odaiba)를 산책해 왔을 때(이하, 이 날이라고 씁니다)의 물건입니다.
9월의 하순에, 오다이바(odaiba)를 산책해 왔을 때의 물건입니다.
오다이바(odaiba)는, 도쿄 중심부의 해안에 있는, 주상복합 지구에서, 1980년대부터 개발이 시작되었습니다만, 본격적인, 개발은, 1990년대에 들어오고 나서로, 특히, 거의 현재의 형태에 갖추어진 것은, 1990년대 중반의 일입니다.
이 때의, 오다이바(odaiba) 산책의 주목적은, 배의 과학관을 방문하는 일이었습니다.배의 과학관은, 1974년에 개관한, 주로 배에 관한 전시를 실시하는, 규모의 큰, 해사 박물관(maritime
museum)입니다.일본에서는, 해사 박물관(maritime
museum)는, 그 밖에, 코베(kobe)(일본의 서부에 위치하는 대도시.요코하마(동경권의 남부에 위치한다)와 함께, 일본을 대표하는 항만 도시)의 코베(kobe) 해양 박물관(1987년 개관.전신은 1962년에 개관한 코베(kobe) 국제 항만 박물관.해사 박물관(maritime
museum)로서는, 세계 유수한 규모.wiki보다...) 등이, 유명합니다만, 도쿄의, 배의 과학관은, 건물의 노후화에 의해, 9월 30일로, 휴관이 되었습니다.폐관이 아니고, 휴관으로 하고 있는 일로부터, 건물을 개장하는지, 개축할까 하고, 다시 개관할 가능성을 남기고 있다고 하는 일입니다만, 향후의 상세한 계획은, 발표되지 않고, 이대로, 폐관이 되고, 건물이 해체될(그리고, 그 토지가 매각되는, 되지 않는에 관계없이, 그 토지에, 다른 용도의 건물이 세울) 가능성도, 있다 정도의 확률이다고 생각합니다.
이번은, 배의 과학관의 휴관(사실상, 폐관의 가능성도 있어) 전의 마지막으로 봄이라고 하는 의미로, 배의 과학관을 방문했습니다.
나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 국립 과학박물관이나, 교통 박물관, 과학기술관에, 자주 갔습니다만(어릴 때는, 부모에게 데려서 가 주었습니다만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로, 가는 것처럼 되었습니다.덧붙여서 중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다), 배의 과학관은, 국립 과학박물관, 교통 박물관, 과학기술관정은, 가지 않았습니다.이유는, (내가, 아이가 무렵은, 아직, 오다이바(odaiba)가, 상업지구·주택지구로서 본격적으로 개발되기 전이었으므로), 교통이 불편했기 때문에입니다.
이번, 배의 과학관은, 매우 오랫만에, 방문했습니다.
이하, 이하의 투고의 계속입니다.배의 과학관에 관해서는, 이하의(바로 아래에서 링크를 붙인) 2개의 투고와 합하고, 봐 주세요.
오다이바선의 과학관 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3873356?&sfl=membername&stx=nnemon2
오다이바선의 과학관 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3873355?&sfl=membername&stx=nnemon2
사진 이하 15매.배의 과학관의 계속...배의 과학관의 상세한 것에 대하여는, 바로 위에서 링크를 붙인 2개의 투고를 참조해 주세요.
사진 이하 15매.배의 과학관(및, 그 주변).
선의 과학관의 건물.배의 과학관의 건물은, 1974년에 완성한 것으로, 외관은, 60,000톤급의, 호화 여객선을 본뜬 것이 되고 있습니다.
사진 중앙으로 보이는 대포와 같은 물건은, 배의 과학관의 옥외 전시물의 하나로, 전함, 무츠(mutsu)(기준 32,720톤(1936년의 대개장 후는, 기준 39,130톤).1921년.일본)의 41 cm주포몸의 하나입니다.무츠(mutsu)는, 완성 당시 , 세계 최대급의 주포를 가지는 전함이었습니다.덧붙여서, 무츠(mutsu)는, 일본해군의 전함, 나가토(nagato) 형 전함의 2번함으로서 건조되었습니다.나가토(nagato) 형 전함의 1번함으로서 건조된, 나가토(nagato)(기준 32,759톤(1936년의 대개장 후는, 기준 39,050톤).1920년.일본)은, 완성 당시 (1920년), 세계 최대의 주포(41 cm포)를 가지는 전함임과 동시에, 세계 최대·최강·최고속의 전함이었습니다(wiki보다).나가토(nagato) 형 전함(나가토(nagato)·무츠(mutsu))는, 당시 , 미국 해군, 영국 해군과 함께, 세계3 대해군이라고 말해진, 일본해군의 상징이었습니다.
사진 이하 2매의 배는, 각각, 배의 과학관의 옥외 전시물의 하나로, 소우야(soya)(앞의 배)와 요테이환(yoteimaru)(안쪽의 배)입니다.
사진 이하 2매.소우야(soya)(아래의 보충 설명 참조).
소우야(soya)(남극 관측선)：이하, 소우야(soya)에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.소우야(soya)는, 1938년에 완성한, 일본의 쇄빙선이며, 일본의, 초대의 남극 관측선(남극 관측선으로서의 데뷔(debut)는, 1956년)입니다.소우야(soya)는, 남극 관측선으로서 데뷔(debut)할 때까지, 복잡한 역사를 더듬고 있습니다.소우야(soya)(1938년에 완성)는, 원래, 당시의 소련(Soviet) 연방의 통상대표부의 발주를 받고, 일본의 조선소(조선 회사)가 제조한, 3척의 쇄빙형 화물선 중의 하나로, 동시에 발주를 받은, 다른 2척의, 쇄빙형 화물선 같이, 당초는, 러시아(Russia) 어의 선명을 가지는 배였습니다.그러나, 제이차 세계대전 직전의 정세에 귀감 봐, 소련(Soviet) 연방에의 인도는 이루어지지 않고 , 다른 2척의 배와 같이, 일본어의 선명을 가지는, 일본의 상업용의 배로서 완성했습니다.소우야(soya)는, 소련(Soviet) 연방 전용으로 건조된, 내빙능력(얼음에 참는 능력)과 당시로서는 드문, 당시 , 세계 최신의 영국제 수심 탐지기(sonar)를 갖춘, 민간 화물선인 때문, 일본해군의 흥미를 당기고 있었습니다.일본해군은, 시세를 귀감 봐, 측량 업무가 성과/`A 더 한편, 수송 능력을 가지는 배를 찾고 있었습니다.그렇지만, 소우야(soya)는, 소련(Soviet) 연방과의 계약 문제가, 악화된 때문, 직접, 일본해군에는, 취역하지 않고, 민간의 화물선으로서 운행하고 있었습니다.1938년 12월, 일본해군은, 227만 5000엔을, 소우야(soya)의 구입비로 해서 계상했습니다.동년, 12월 20일, 소련(Soviet) 연방 통상부는 도쿄 민사 재판소에 제소해, 선불 건조비의 반환과 위약금의 지불을 요구했습니다.소우야(soya)의 구입 문제는, 소련(Soviet) 연방 정부가, 재소련(Soviet) 연방 일본 대사에, 해결을 강요할 정도의 대문제로 발전했습니다.결국, 재판은, 1941년 1월에, 소련(Soviet) 연방 정부와 재소련(Soviet) 연방 일본 대사라는 교섭으로 정치 결착했습니다.
1940년 2월, 소우야(soya)는, 정규에, 일본해군소속의 배가 되어, 군사용의 배에 개장되었습니다.일본해군은, 소우야(soya)를, 치시마(chishima) 열도·가라후토(Sakhalin) 등의 북방 해역의 후방 보급·물자 수송 및, 동해역의, 강행 측량함으로서 운용할 생각으로 있었습니다.소우야(soya)는, 제이차 세계대전중, 전국의 추이에 의해, 북양 뿐만 아니라, 남양에도 진출해, 측량·수송등의 임무에 개？`했다.
소우야(soya)는, 제이차 세계대전 직후는, 가라후토(Sakhalin)와 홋카이도(hokkaido)의 오타루(otaru)의 사이를 왕복해, 인상자를, 차례차례로, 일본 본토로 옮겼습니다.그 다음은, 해상보안청 소속의, Okhotsk(Okhotsk) 해 배속의, 쇄빙 능력을 가지는 등대 보급선으로서 활약하고 있었습니다.
일본은, 1950년대에 남극 관측을 실시하는 일을 계획했습니다만, IGY(국제 지구 관측년) 남극 분과회에서는, 제이차 세계대전에서 일본에 유한을 가지는 복수의 나라로부터 강경한 반대를 받았습니다.미국, 소련(Soviet) 연방등의 대국이, 지지에 주위, 최종적으로, 일본의 남극 관측에의 참가가 인정되었습니다.노르웨이(Norway)가 국력 부족을 이유로 남극 관측을 실시하지 않는 것을 표명한 때문, 당시 노르웨이(Norway)가 영유권을 주장하고 있던 지역을 일본에 할당할 수 있었습니다.이것에 의해, 일본은, 1956년에 남극 관측을 개시하는 것을 결정했습니다.남극 관측선의 후보로서 당시의 일본 국유철도 소속의, 소우야환(soyamaru)(1932년에 완성한, 일본의, 본격적인 쇄빙선.제이차 세계대전 이전에는, 홋카이도(hokkaido)와 당시 남반이 일본령이었던 가라후토(Sakhalin)를 연결하는 연락선으로서 활약.제２차 세계대전 후는, 세이칸 연락선(혼슈(honsyu)와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 연락선에 전속), 소우야(soya) 등이 선택되었습니다.쇄빙 능력이나, 배의 크기는, 소우야(soya)보다, 소우야환(soyamaru)이 이기고 있었습니다만, 개조 예산의 문제나 내빙구조(얼음에 참는 구조), 선 운의 좋은 점등으로부터, 최종적으로, 소우야(soya)가, 남극 관측선으로 결정했습니다.이것에 의해, 소우야(soya)는, 남극 관측선이 되기 때문에(위해)의, 대규모 개장을 받았습니다.
1956년 11월, 소우야(soya)는, 남극 관측선으로서 도쿄항에서(보다), 남극에 출발했습니다.1957년, 1월 29일, 소우야(soya)에 승선해 온, 일본의 제1차 남극 지역 관측대가, 남극으로, 일본 최초의 남극 관측 기지이다(아시아의 나라의 남극 관측 기지라고 해도, 최초.무엇보다, 현재에도, 일본 이외의 아시아의 나라에서, 남극 관측 기지를 가지는 것은, 인도, 중국, 한국, 파키스탄만입니다만...), 쇼와(syowa) 기지(일본의 4개 있다 남극 관측 기지의 하나로, 일본의 주력 남극 기지가 되고 있다.현재는, 대소 60이상의 건물로부터 완성된다)를 개설했습니다.그 후, 소우야(soya)는, 1965년에, 남극 관측선으로서의 임무를, 후계의, 일본의 남극 관측선, 「글자(fuji)」에 양보할 때까지, 남극 관측선으로서 활약했습니다.덧붙여서, 일본의, 현재에 이르기까지의, 역대의 남극 관측선은, 이하가 되고 있습니다.소우야(soya)(1956년부터 1965년), 글자(fuji)(1965년부터 1983년), 해들 키(shirase)(초대)(1983년부터 2008년), 해들 키(shirase)(2대째)(2009년부터).일본의 역대의, 4척의 남극 관측선은, 소우야(soya) 이외는, 모두, 최초부터 남극 관측선으로서 설계되어 건조된 것입니다(소우야(soya)에 대해서는, 위의 설명, 참조).
사진 이하 2매.세이칸 연락선, 요테이환(yoteimaru).
안쪽의 배(사진 우측의 배)가, 요테이환(yoteimaru).
1908년부터, 1988년까지의 역사에 있고, 전부, 57척의 세이칸 연락선(아래의 보충 설명 참조)이 취항했습니다만, 요테이환(yoteimaru)(8311톤)은, 50번째에 취항한, 세이칸 연락선입니다(wiki를 참고로 했습니다).1965년에 취항해, 1988년에, 세이칸 연락선이 폐지될 때까지, 세이칸 연락선으로서 활약했습니다.
세이칸 연락선：1908년부터, 1988년까지, 아오모리(aomori.혼슈(honsyu.일본 최대의 섬.동경권이나, 오사카권, 나고야(nagoya) 권등을 가진다)의 최북단의 현인, 아오모리(aomori) 현에 있는 중 도시(중 규모 정도의 인구의 도시)에서, 아오모리(aomori) 현 최대의 도시.혼슈(honsyu)에 있는, 대도시·안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)안에서, 최북단에 위치한다)와 하코다테(hakodate.홋카이도(hokkaido)의 남부에 있는 중 도시(중 규모 정도의 인구의 도시).홋카이도(hokkaido)의 대도시·안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)(가장, 홋카이도(hokkaido)의 대도시는, 삿포로(sapporo) 뿐입니다만)안에서, 최남단에 위치한다)를 연결하고 있던, 일본 국유철도가, 운영하고 있었다(말기의 무렵은, JR홋카이도(hokkaido)가 운영하고 있던), 연락선입니다.아직 비행기의 여행이 일반적이지 않고, 홋카이도(hokkaido)와 혼슈(honsyu)를 연결하는 해저 터널(tunnel)도, 아직 완성하지 않았던 시대에는, 도쿄에서 홋카이도(hokkaido) (일본의 최북단의 지방)에 가려면 , 우선, 장거리 열차로, 혼슈(honsyu)의 동북지방의 최북단의 아오모리(aomori)에 가, 거기로부터 페리(ferry)(세이칸 연락선)로 홋카이도(hokkaido)에 건넜습니다.세이칸 연락선은, 1970년대에, 비행기의 이용자의, 급속한 증가와 함께, 이용자가, 감소해, 1988년에, 세이칸(seikan) 터널(홋카이도(hokkaido)와 혼슈(honsyu)를 연결하는 해저 터널(tunnel).전체 길이 약 54 km의 철도용의 터널(tunnel)에서, 세계 제일 긴, 교통기관용의 터널(tunnel))이 개업 함과 동시에, 폐지되었습니다.덧붙여서, 비행기(로의 이동)의 대중화에 의해서, 도쿄(나 오사카)와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 교통 수단으로서 빨라서 소요 시간이 짧은 비행기가 압도적으로 우위인 입장에 있는 현재에 있고는(예를 들면, 도쿄의 하네다(haneda) 공항과 삿포로(sapporo.홋카이도(hokkaido) 최대의 인구를 가지는 도시)의 신치토세(shinchitose) 공항을 묶는 항공 노선은, 2006년에는 단일 항공 노선으로서는 세계에서 처음으로 연간 승강객이 1000만명을 돌파해, (근년 이용자가 감소로 변했습니다만) 최근이라도 연간 900만명 이상의 이용이 있다, 세계 제일의 거대 항공 간선(1978년, 치토세(chitose) 공항 시대에 여객수세계 최다가 되었다)가 되고 있습니다.wiki보다), 도쿄·오사카와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 침대 열차는, 어느 쪽도, 속도로 승부하는 것이 아니고, 일까하고 말하고, 가격(쌈)으로 승부하는 것도 아니고, 고급 전략을 뽑아, 열차로의, 여유가 있는 여행을 즐기는 사람들을 위한, 고급 특급 열차(express)가 되고 있습니다.
소우야(soya)와 요테이환(yoteimaru)은, 승선해 견학 할 수 있습니다(요테이환(yoteimaru)에 대해서는, 엄밀하게는, 견학 할 수 있었습니다)이, 이번, 배의 과학관은 마지막으로 봄(배의 과학관은, 9월말로서 휴관(사실상, 폐관의 가능성도 있어))＆선의 과학관은, 매우, 오랫만에 방문했다고 말하는 일로, 배의 과학관의 옥내 전시물을, 나누기와 느긋하게 보고 있으면, 생각한 이상으로, 시간이 지나 버리고, 시간이 부족해, (이번), 소우야(soya)와 요테이환(yoteimaru)에 승선 할 수 없었던 것이, 조금 유감이었습니다.
저 편으로 보이는(사진 우측의), 범선은, 닛폰마루(nipponnmaru) 2세.
사진 이하 3매.닛폰마루(nipponnmaru) 2세.
닛폰마루(nipponnmaru) 2세( 약 2,600톤)은, 일본의, 상업용의 배의 선원을 교육하기 때문에(위해)의 범선으로, 1984년에 사용이 개시되었습니다.자매선에, 바다 오마루(kaioumaru) 2세가 있어요.세계에서도, 유수한 고속 범선이 되고 있습니다(wiki보다...).덧붙여서, 닛폰마루(nipponnmaru) 2세의 전에 활약하고 있던, 일본의, 상업용의 배의 선원을 양성하는 범선, 닛폰마루(nipponnmaru)( 약 2,300톤.1930년 취항.자매선에 바다 오마루(kaioumaru)가 있다)는, 현재, 요코하마(동경권의 남부에 위치하는 대도시.도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)인 항만 도시)의 도심부의 해안에, 영구 보존·전시되고 있습니다.
이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...
오다이바 History Garage외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3873353?&sfl=membername&stx=nnemon2
