쇄빙선의 종류와 임무
쇄빙선박은, ①쇄빙선과②쇄빙형 상선으로 대별된다.
① 쇄빙선：
1) 단독 항행용 쇄빙선
동결 하천, 항만의 수로 계개／빙해안에 폐색 된 선박의 구조／동결 지역에의 물자 수송／빙해역에 있어서의 해양 개발 활동 지원／양극권에 있어서의 학술 조사의 지원／군사적, 보안적 빙해 오퍼레이션
2) 선단 호위용 쇄빙선
선단 유도／항로 계개／선박 구조／군사적 빙해 오퍼레이션
② 쇄빙형 상선：
물자・여객・차량등의 수송：쇄빙 탱커, 쇄빙 벌크 캐리어, 쇄빙 페리등
쇄빙 저항과는:쇄빙 모형 실험과 엔진 마력
①대학의「선박 설계」의 수업에서는 배의 역사, 일반 상선, 고속선등 모두 이 학제적인 빙해의 이야기를 하는 것이 기다려진다.
원자력 쇄빙선이 북극해의 두께 2 m도 있자 얼음을｢열심히」와 나누면서 가는 비디오를 보면서 쇄빙 현상과 선 형의 관계를 이야기한다.・・・「쇄빙선의 뱃머리부가 해빙에 접촉, 올라앉아 휘게 한이면서 이윽고 굴곡강도에 이르러 뱃머리 현측의 얼음에는 카스프장의 크랙이 들어가 계속해서 복잡하게 갈라진다.쇄빙판은 회전하면서 눌러 가라앉힐 수 있는 주위의 얼음도 부수어 찢으면서 배가 진행된다.
쇄빙판은 배 밑바닥이나 선측으로 접촉하면서 선체-빙간의 마찰로 추진 에너지를 소비시키면서 선미 방향으로 흘러 일부는 프로펠라에 빨려 들여가(얼음의 섭식이라고 한다), 일부는 측방으로 흐른다.후류에 소빙역을 남기면서 ・・」.
뱃머리에서는, 거의 얼음의 특성 파괴 길이로 쇄빙되므로 그 사이클로
①빙판 올라앉아②파괴, ③마찰 이동과 압 가라앉혀
④프로펠라의 얼음 섭식을 반복해 배는 완만하게 피칭 하면서 저속으로 진행된다.
그 평균 하중이 저항이나 마력이 된다.
②얼음은 물에“・”가 하나 붙은 것만으로 있지만 선체에게 주는 현상이 엄청에 복잡하게 된다.이 상사칙은 무엇인가？휘어서 갈라지는 쇄빙 사이즈는 어떻게 정해지는 것일까？・・・・・・・현상을 지배하는 상사칙은 재력으로 나오는 Cauchy수나 유체 역학으로 친숙한 Froude수 등이다.모형선의 scale factor(실선/모형의 치수비를 예를 들면, λ=50으로 하면, 빙후h, 탄성률 E, 굴곡강도σf를 실빙의 것1/50한 모형얼음은 할 수 있으면, 모형선속Vm를 실선선 속Vs의 1/√50으로 달리면, 계측한 모형선의 얼음 하중(Fm)은 실선의 값(Fs=Fm×λ^3)으로 환산할 수 있다.실제는 모두가 그렇게는 잘 되지 않기 때문에 보정이 필요하다.
③밑그림에 캐나다의 Rclass 쇄빙선의 선 형형상과 실선 쇄빙 저항이 나타나고 있다.쇄빙 저항은 빙후와 빙상의 적설에 의존하지만 개수역에 비해 현격한 차이에 크다.따라서 대마력이 되므로 쇄빙 저항을 낮게 억제하는 선 형이 추구된다.쇄빙 상선으로는 초기 건조비와 수송 시스템으로서 채워야 할 운항 경제성이 요구된다.빙해역과 개수역을 만족하는 추진 성능・구조 안전성능・거주 성능････ 등 고려해야 할 파라미터가 통상 상선에 비해 매우 많아진다.
빙설이 깊은 경우 살수를 실시해, 얼음 덩어리를 부수기 쉽게 하는 방법도 유효하다.
【빙해 공학보다 】
http://www011.upp.so-net.ne.jp/ice-technology/chap5.html
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