2012년 08월 27일[개인의 브로그보다]
수컷 플레이의 클래스 C사고와는 「정비사의 전락 사고」까지 포함된다
최근, 수컷 플레이는 클래스 A사고(중대사고)는 적어도, 클래스 B, 클래스 C라고 한 경미한 사고가 많기 때문에 문제라고 하는 논조가 신문이나 텔레비젼등에서 반복해지고 있습니다.그러나 클래스 B, C사고는 주민 피해에 연결되는 사고는 대부분 없고, 중대사고인 클래스 A와 같이 취급하는 의미가 없습니다.그것을 확실히 하기 위해 수컷 플레이의 클래스 C사고의 개별의 사고 사례를 모두 조사해 소개하려고 자료를 모으고 있었습니다만, 일부 밖에 찾아낼 수 있는 두반 단념해 걸치고 있었습니다.
그러나 발매중의 오징어 로스 출판의 J윙 2012년 10월호 49 페이지 아오키 켄 사토루씨의 기사에, MV-22 수컷 플레이의 클래스 ABC 사고 사례의 겉(표)가 게재되고 있는 것을 찾아냈습니다.부디 책을 읽어 확인해 주세요.
【J Wings (제이 윙) 2012년 10월호 [잡지]출판사: 오징어 로스 출판 (2012/8/21)
언어 일본어 ASIN: B008N8NIGY 발매일： 2012/8/21 상품의 치수: 25.8 x 20.8 x 0.8 cm】
2006년 12월부터 2011년 12월 6일의 클래스 A사고 3건, 클래스 B사고 6건, 클래스 C사고 22건의 사고 상황이 모두 게재되고 있습니다.자세한 것은 J윙 2012년 10월호를 읽어 주세요.매스컴이 클래스 C사고로 떠드는 의미가 없음, 어처구니없음이 잘 안다고 생각합니다.
·정비사가 정비중에 작업대로부터 전락해 부상.
·기대어 세워 놓고 있던 사다리가 빗나가 로터에 해당되어 손상.
·정비중에 나세르 조작을 잘못해 로터 파손.
이러한 예(뿐)만으로MV-22 수컷 플레이의 클래스 C사고의 반 가깝게는 지상에서 일어나고 있어 정비중의 사고나 주비행기안의 사고였습니다.당연, 기지 주변 주민에게 피해가 미치는 이야기가 아닙니다.또 남아 반이 날고 있었을 때의 사고예로 해도, 그 대부분이 착륙시의 접지때로, 무엇인가 있어도 기지내에서 피해가 들어가는 상황 뿐이었습니다.다리를 내는 것을 잊어 착륙해 손상했다고 하는 예마저 있습니다.
결국, 클래스 C사고에서는 송곳이라고 아는 주민 피해에 연결될 것 같은 예는 2010년 12월 21일에 일어난 「비행중에 프롭 로터의 스피나-돔이 낙하」의 1건 정도로, 22건중의 대부분이 「지상 혹은 착지중」이며, 주민 피해에 연결되거나는 하지 않는 것이었습니다.시가지의 상공에서 무엇인가 일어나지 않는 한은 주민을 말려 들게 한다고 하는 사고에는 우선 발전하지 않습니다만, 원래 클래스 C사고예는 착지중을 제외한 공중에서 발생한 사고 자체가 대부분 없었습니다.
[PDF] 미국 해군 안전 센터 「Mech Magazine」2011년 여름호.(최후로부터 2매째에 있습니다)
http://www.public.navy.mil/navsafecen/Documents/media/mech/issues/
Mech_Summer_2011.pdf
4/20/2011 MV-22B A bird struck the FLIR ball of an MV-22. The damage was discovered on post flight inspection
항공기와 새의 충돌이 우연히 수컷 플레이의 기수를 뒤따르고 있는 FLIR 볼(구형의 적외선 전방 감시 장치)에 해당되어 부수어져 클래스 C사고로 분류된 예도 발견되었습니다만, 이것은 수컷 플레이의 문제는 아니고 어떻게 하자도 없습니다.(※나중에 깨달았습니다만, 이 2011년 4월 20일의 항공기와 새의 충돌 사례는 J윙 10월호 49 페이지의 겉(표)에는 실려 있지 않았습니다.자료에 따라서는 클래스 C사고 사례에 카운트 되지 않는 것인지도 알려지지 않습니다.)
클래스 C사고가 많아진 것은 아마, 수컷 플레이라고 하는 신형기에 정비사가 익숙해지지 않기 위해(때문에) 정비중의 사고가 많아져 버렸던 것이라고 생각합니다.조종사도 신형기에 익숙하지 않고, 착지중의 경미한 사고가 많아져 버렸겠지요.자동차로 말하면, 크기가 다른 차량으로 갈아 탄 직후는 차고 들어갈 수 있어에 고생하는데 닮았습니다.어느쪽이나 익숙해져 오면 급속히 개선해 나가겠지요.
사고의 상황을 설명하지 않고 「경미한 사고에서도 대사고에 연결될지 모른다」라고 소리 높여 외치는 일은, 비집어 틀어 청구서에 가까운 트집부라고 생각합니다.상세한 사고 상황을 조사해 보면, 클래스 C사고는 대사고에는 발전하자가 없는 경미한 사고가 대부분입니다.반대로 클래스 A의 중대사고여도, 사고 상황에 따라서는 주민 피해에 연결되지 않는 경우나, 큰 문제로 되지 않는 경우도 있습니다.
·2009년 2월 2일, CV-22 수컷 플레이가 비행중에 왼쪽 엔진 이물 혼입, 한쪽 폐 비행으로 안전하게 착륙.
·2011년 7월 7일, MV-22 수컷 플레이가 비행중에 후부 화물 램프로부터 승무원 치프가 전락, 사망.
어느쪽이나클래스 A사고(200만 달러 이상의 손해 또는 사망 사고)입니다만, CV-22의 엔진 이물 혼입(볼트를 들이 마신) 사고의 경우는, 엔진이 다른 한쪽에서도 움직이고 있으면 안전하게 착륙할 수 있는 일을 실증했다고 말할 수 있고, MV-22의 경우는 단순한 승무원의 전락 사고로 기체나 정비의 문제는 아니기 때문에, 이 전락사 사고는 사고율의 계산에는 카운트 되고 있지 않습니다.
중대사고로 여겨지는 클래스 A사고로조차, 사고 상황의 내용에 따라서는 큰 문제로 여겨지지 않는 경우가 있습니다.우연히 고가의 부품이 망가지거나 안전 벨트를 붙이지 않고 굴러 떨어진 전락사였거나.타기종에서는 지상에서 「다리가 도랑에 감」 「격납고의 벽에 부딪쳤다」라고 하는, 무심코 사고로 클래스 A상당한 대손해를 낸 케이스(에서도 주민 피해에는 연결되지 않는다)도 있습니다.하물며 경미한 사고로 여겨지는 클래스 C사고에서는, 주민 피해에 연결되는 사고예는 대부분 없었습니다.그런데도 사고 상황을 전혀 설명하지 않고에게 전하는 보도에는, 위화감을 느끼지 않을 수 없습니다.
http://obiekt.seesaa.net/article/288588951.html
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그런데, 어떻게 해석할까는 개개인의 자유롭습니다만, 도입 배치되는 「집주인」으로서는 올바른 보도가 필요한 것이 아닐까？
정말로, 일본은···
