MRJ, 월산 10기 목표로 하는…부품 제조 거점 늘린다
아이치현내의 제조 거점에 가세해 코베 조선소(코베시)나 마츠자카 공장(미에현)에서도 부품을 제조한다.
생산 능력을 끌어올려 항공 회사에 조기에 납입할 수 있는 체제를 어필 하는 목적이다.
부품은, 아이치현영 나고야 공항의 근처에 2016년전반에 건설하는 신공장에 옮겨, 조립한다.
당초는 2개월에 1기 정도의 생산 페이스이지만, 월산 10기까지 끌어올리고 싶은 생각이다.
지금까지 동사의 항공기 제조의 핵심을 담당해 온 아이치현의 공장이, 미 보잉사의 중형 여객기「787」의 증산등에서 풀 조업이 되고 있어 아이치현외에서도 MRJ를 위한 부품을 제조해 대응한다.
MRJ 시험 제작기의 시험 비행은 15년 4～6월에 나고야 공항에서 시작한다.
양산 개시 후는, 키타큐슈 공항(키타큐슈시)의 사용도 예정하고 있다.
MRJ의 개발 스케줄은 3도 연기되어 전 일본 공수에의 창간호기 납입은 17년 4～6월이 되고 있다.항공 회사 3사로부터 합계 325기를 수주하고 있지만, 개발의 지연으로 해외의 항공 회사등에의 영업은 고전하고 있다.
MRJ의 개발, 영업을 담당하는 미츠비시 항공기(나고야시)는 현재, 100사 이상의 항공 회사등과 상담을 계속하고 있다.그러나, 최근 1년반은 정식적 계약이 없다.
지금부터 MRJ를 구입하려고 하는 항공 회사에는「납입의 시기가 불투명」(관계자)유익이다.
각국의 항공 회사는 노후화 한 여객기의 다시 사들이기를 진행하고 있어, MRJ 진영은 수요의 잡기 엎지름을 막고 싶은 생각이다.
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140212-OYT1T01235.htm?from=ylist
미츠비시중공업은, 차세대 리죠나르제트기 MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의 양산을 향한 거점 전개 구상을 정리했습니다.
플라이트 관련(비행 시험, 주기등 )은, 나고야 공항(아이치현 토요야마쵸)과 서브 거점으로서 키타큐슈 공항(후쿠오카현 키타큐슈시)의 활용을 검토하고 있습니다.
생산 거점은, 중부 지구를 중심으로 나고야 공항에 인접하는 신공장을 건설하는 것 외, 당사 공장을 활용하는 것으로 해, 오에 공장(아이치현 나고야시), 토비시마 공장(아이치현비
시마무라), 암총공장(아이치현 나고야시), 마츠자카 공장(미에현 마츠사카시), 코베 지구의 코베 조선소(효고현 코베시)에서의 생산 전개를 계획하고 있습니다.
이하가 생산 구상의 개요입니다.
1. 최종 조립
나고야 공항 주변에서 최종 조립등을 실시하는 것으로 해, 신공장을 건설하는 공항 인접지의 취득을 희망하고 있습니다.
2. 컴퍼넌트 조립
동체, 주 날개의 조립은, 오에 공장 및 토비시마 공장에서 실시해, 뒷날개의 조립은 마츠자카 공장을 계획하고 있습니다.
3. 부품 제조
・중앙대학 모노노베품의 제조에 대해서는, 오에 공장에서 실시합니다.
・소품 부품에 대해서는, 마츠자카 공장에서 파트너에 의한 산업 클러스터의 전개를 계획하고 있습니다.또, 암총공장의 설비도 활용합니다.
・주 날개는 코베 조선소에서 구조선 에리어등을 일관 제조 라인에 재구축 합니다.
본구상의 구체화에 대해서는, 미츠비시 항공기, 써플라이어와의 긴밀한 제휴아래, 나라・지역의 지원도 받으면서, 착실하게 추진해 갑니다.
MRJ는 미츠비시 항공기가 개발하는 70～90석 클래스의 차세대 민간 여객기입니다.대폭적인 연비 성능 향상과 소음・배출 가스의 삭감을 실현해, 높은 운항 경제성과 환경 적합성에 의해, 항공노선의 경쟁력과 수익력의 향상에 크게 공헌합니다.또, 지금까지의 리죠나르제트기에는 없는 쾌적한 객실 공간을 제공합니다. 현재의 수주기수는 325기(집확정 165기)로, 2015년 제 2 4분기의 첫비행, 2017년 제 2 4분기의 창간호기 납입을 예정.
화상을 확대：MRJ 양산 거점 전개의 개요(PDF/284KB)
http://www.mhi.co.jp/news/story/1402125495.html
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