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조선일보 2012.4.28
통상의 고속 철도에 비해1/20의 테스트 거리.
한국 고속 철도(KTX)로 지금까지 고장이 잇따른 것은, 한국 철도 공사(KORAIL)가 KTX 야마가와(산톨)=한국에서 개발된 신형 차량=의 결함에 대해 파악하면서, 운행을 강행했기 때문이다, 라고 하는 감사 결과가 발표되었다.감사원은 27일, 철도 공사 등에 대해 감사를 실시한 결과, 새롭게 제작된 KTX 야마카와에 결함이 있다고 하는 사실을 알면서, 철도 공사가 운행을 강행한 것을 알았다, 라고 발표했다.
감사원에 의하면, 철도 공사는 2010년 2월 이후, 현대 로템으로부터 KTX 야마카와60량의 인도를 받았을 때, 운전석의 신호를 표시하는 화면이 사라져운전 자체가 불가능하게 되는「블랙 스크린」 등, 정상적인 운행에 영향을 주는 결함이 합계 57건 발견된 것을 확인했다고 한다.
그런데 철도 공사는, 이러한 결함이 운행에 지장을 가져올 가능성이 있지만, 탈선이나 전복과 같이 중대한 사고에는 연결되지 않는다고 하고, 차량의 인도를 접수 운행을 개시했다.정부에 대해서는, 결함이 발견된 부분을「5월까지 보완하는」라고 보고했지만, 실제로는 보완하는 일 없이 운행을 계속했다라고 한다.이 때문에, 10년 4월 28일부터 작년 7월 31일까지의 사이,계 688건의 운행 트러블(10분 이상의 지연이 발생한 케이스를 가리킨다)이 발생했다라고 하는 것이다.
이번 감사 결과를 받아 감사원은 철도 공사의 사장에 대해, 결함을 발견하면서 인도를 받은 동공사의 관계자 2명의 책임을 묻도록 요구하는 것과 동시에, 감독 관청인 국토 해양부(성에 상당) 장관에 대해서도, 지휘 감독상의 책임을 물어, 주의로 하는 조치를 강구했다.
감사원은 게다가 KTX 야마카와의 시운전의 기간이 너무 짧았다고 하는 점도 지적했다.프랑스의 고속 철도 TGV의 경우, 차량의 제작에 5년 들인 후, 20만 킬로에 걸치는 시운전을 실시하고 있지만, KTX 야마카와의 제작에 걸린 기간은 3년, 시운전을 실시한 거리는 6000－1만 2000킬로에 머물렀다.
이 외 , KTX의 부품의 관리가 엉성한 실태도 밝혀졌다.1875 종류의 부품에 대해서는, 수량이 적정한 재고량의 2배를 넘고 있었지만, 336 종류의 부품은 재고가 전혀 없었다.한편, 재고가 남아 있는 부품을 새롭게 구입하거나 부품을 장기간 창고에 방치하거나 하고 있던 것도 알았다.
이것에 대해, 철도 공사의 관계자는「10년에 KTX 야마카와의 인도를 받은 당시는, 기능이나 품질에 큰 문제는 없다고 판단해,브라질의 고속 철도 사업에의 참가를 실현하기 위해서도, 부득이 운행의 시기를 앞당긴 측면이 있었다.감사원이 지적한 문제점에 도착하고, 철저하게 개선을 도모해 가는」라고 말했다.
【사설】KTX로 대참사가 일어나지 않았던 것은「기적 」
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