한국기, 대기 지시를 오인 후쿠오카 공항 활주로오진입
후쿠오카 공항에서 2010년 12월에 한국의 저렴한 항공 회사 에어 부산의 여객기가 활주로에 오진입해, 착륙 직전의 일본 항공의 여객기가 착륙을 다시 한 트러블의 원인으로 대해서, 국토 교통성 운수 안전 위원회는 31일, (1) 활주로 앞에서 대기하도록 요구한 관제관의 지시를, 에어 부산기의 파일럿이 활주로에의 진입 허가와 오인(2) 같은 비행기는 관제관의 지시를 잘못해 복창했는데, 관제관은 깨닫지 않았다고 공표했다.
트러블은, 후쿠오카 공항에서 첫 「중대 인시던트」(대사고로 연결될 수도 있는 사건)로, 운수 안전위가 조사를 진행시켜 왔다.후쿠오카 공항에서는 그 후, 관제 미스등이 원인의 활주로오진입이 합계 3회 일어나고 있다.
운수 안전위의 조사보고서에 의하면, 관제관은 에어 부산기에 활주로 앞의 유도로의 정지선으로 일단 대기하도록(듯이) 영어로 지시.「HOLD SHORT OF RUNWAY34」(활주로 34의 앞에서 대기해)라는 말이었지만, 같은 비행기 파일럿은 활주로에의 진입 허가라고 오인했다.
그 때문에 같은 비행기는 「RUNWAY34」라고만 복창.「대기 지시」를 의미하는 「HOLD SHORT OF」가 포함되지 않았던에도 불구하고, 관제관은 복창 내용의 확인을 하지 않았다.
관제관은 일본 항공기에 착륙 허가를 낸 후, 에어 부산기가 정지선을 넘어 활주로에 진입하기 시작했는데 눈치채, 일본 항공기에 착륙의 재시도를 지시했다.
운수 안전위는 「관제관은, 자신이 지시한 내용과 복창된 내용이 차이가 났는데, 아무것도 의문을 가지지 않고 에어 부산기가 활주로 앞에서 대기한다고 인식하고 있었다」라고 분석.「관제관이 복창 내용을 확인하고 있으면, 중대 인시던트는 막을 수 있었다」라고 지적한다.
재발 방지책으로서 에어 부산은 관제 용어 교육등을 실시.국교성 항공국은 12년 5월에 관제 방식 기준을 개정해, 관제관에 파일럿으로부터의 복창 내용의 확인을 철저하게 하는 규정을 더했다.
후쿠오카 공항에서는, 11년 5월에도, 관제 미스가 원인으로 중대사고로 연결될 수도 있는 활주로오진입이 발생.12년 7월에는, 관제관의 오지시로 착륙기와 이륙기가 충돌하는 우려가 있는 트러블이 일어났다.