현재, 미국 연방 항공국과 유럽 항공 안전국의 형식 인정의 최종 단계에 들어가 있는 것 같고 양산 창간호기의 완성과 거의 동시에 형식 인정의 취득이 가능해지는 것은 아닐까 생각합니다.
이 Hondajet, 여기저기에 혼다다운 조건을 간파할 수 있습니다.
우선 엔진이 자사개발.생산은 항공기 엔진 전미 선두의 쉐어의 GE사와의 합작회사에서 실시합니다만, 설계는 혼다가 주도.통상의 항공기로 엔진을 자사개발 하는 것은, 그 보잉에서도 하지 않습니다.과연 엔진의 혼다！
또주 날개가 알루미늄 블록 깎아 방편！강도와 경량화를 양립시키기 위해라고 해도 5 m로부터의 알루미늄 블록을 도려내 수십 밀리의 얇음까지 깎기 시작한다고 하는 조건.덕분에 통상의 제트 여객기나 비지니스 제트와 같이 주 날개전연 부근에는 나사나 리벳의 종류는 일절 없고, 공기의 흐름을 완전하게 지배！
어째서 엔진과 주 날개에 여기까지 조건을 보이는가 하면, 주 날개 상부 후방에 엔진을 배치하고 싶지만 싶은.항공기 설계에서는 있을 수 없으면 찬반양론이 난무한 이 엔진 배치와 엔진 설계, 주 날개 설계 덕분에, 걸프스트림 등 6석급의 동클래스기에 비해20%의 저연비를 실현！클래스 최고의 2000 km강의 항속 거리를 실현하고 있습니다.
2000 km라고 하면, 뉴욕으로부터 마이애미, 달라스의 거리.NY
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