아지카와 터널 [편집]
아지카와의 보행자 전용하저 터널인 「아지카와 터널」은, 일본 최초의침매 공법에 따르는 터널이다.
아지카와의 양안은 특히 왕래가 번성하고 나룻배 항로도 다수 있었지만, 아지카와에서의 각 나룻배 운항은 곤란을 다했다.이렇게 말하는 것도, 아지카와는 하천 배의 교통의 중요 항로에서 운반선이 빈번히 왕래해, 나룻배는 그 항로를 옆에 차단하기 때문이다.한편으로 선박의 높이 한계와의 관계로부터, 가교도 용이하지 않다.가동교안도 나왔지만, 역시 배의 교통과의 균형으로 각하가 되었다.
이 때문에 쇼와 초기, 전국에서도 유례없는 하저 터널이 계획되었다.특히 도항량이 많았던 근원 무관도적에1935년(쇼와10년)부터 건설을 시작할 수 있어 전시중 공출 된 철재를 받아서까지 공사는 진행되어,1944년(쇼와19년)에 준공했다.약 14 m하에 있는 강수면하의 통로까지, 양안의엘리베이터나 계단에서 내리는 방식. 이전에는 인용 외에 차량용 엘리베이터도 있었다(배기가스 문제등에 의해1977년에 폐쇄되어 곤도라의 입구가 봉쇄된 상태로 남아 있다.차량용 엘리베이터를 폐쇄한 후에 슬로프형의 터널에 개조할 계획이 있었지만, 현지 주민의 이해를 얻지 못하고 좌절했다고 하는 설도 있다)가, 아지카와에의 가교로 나아간 현재는, 보행자·자전거용만이 양안 1대씩 운행되고 있다.보행자·자전거용의 통로는 폭약 2 m, 길이 약 80 m가 되어 있다.나룻배와 같이 이용료는 무료로, 조석의 러쉬시에는 1 시간당 약 250명의 이용자가 있다고 말해지고 있다.덧붙여 엘리베이터 운행은 오전 6시부터 오전 0시까지이지만, 계단은 24시간 개방되고 있으므로, 계단을 승강 가능한 보행자라면 언제라도 통행 할 수 있다.계단에 슬로프는 없다.
이전에는 방범면등을 고려해 양안의 엘리베이터에는 운전자가 붙어 있었지만, 오사카시의 재정난이기 때문에 엘리베이터를 무인화로 하는 대신에 방범 카메라가 증설되었다.현재 터널내의 경비는 민간의 경비 회사에 위탁되고 있어 조석만 엘리베이터내에 조작계를 겸한 경비원이 서있다(일중의 엘리베이터내는 무인, 터널내를 경비원 1명이 순회).
양안에는 엘리베이터를 위한 탑이 각각 서서 있어JR서일본오사카 순환선니시9죠역~벤텐쵸역간의 아지카와 철교로부터등의 먼 곳에서도 잘 보인다.현재는 인접해한신 전기철도한신 남바선(니시9죠역~9죠역간)의 아지카와 교량을 걸쳐 놓을 수 있고 있다.아지카와 터널에의 액세스는, 오사카 순환선·한신 남바선의니시9죠역에서 남쪽에300m.한신 남바선·오사카시영 지하철중앙선의9죠역에서 북쪽에700m.
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아지카와 터널 엘리베이터탑의 건물(남쪽).우단의 고가다리는한신 남바선아지카와 교량. 2009년 7월 촬영
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터널 입구의 모습. 2005년 2월 촬영
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한신 남바선아지카와 교량.이 다리의 소매의 양단에 터널 입구의 탑이 있다.
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터널의 내부.낮시간대는 터널내에 경비원이 배치되어 있는
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