【WSJ】아시아나의 사고 대응은 최악

    2013년 7월 10일 10:32 JST

미국에서는 생각할 수 없다

아시아나 항공의 사고 대응의 나쁨
   

 By SUSAN CAREY, RACHEL FEINTZEIG AND KANGA KONG

　미 샌프란시스코 공항에서 한국 아시아나 항공기가 사고를 내고 나서 동사의 윤영두사장이 스탭과 함께 현지로 향할 때까지 3일 걸렸다.도착 후는 관계자에게 사죄해, 미 연방 당국자들을 만나, 철저한 조사를 요구한다고 보여진다.

　그러나,사장의 늦은 현지 잠입이나 홍보의 전문가를 고용하지 않는다는 동사의 결정은, 대부분의 기업이 사고 발생과 동시에 재빠르게 위기 관리 모드의 스윗치를 넣는 미국에서는, 문제시되고 있다.

　동사장은 사고 발생 후, 아직 서울에 있었을 때에, 파일럿의 경험에 관한 설명과 함께, 몇 번이나 공에 사죄를 했다.

그러나,동사는 미국용에는 거의 성명을 발표하지 않고, 한국 이외로 미디어에 대한 홍보 담당자도 두지 않기로 했다.

위기 관리를 도우려고 하는 홍보 지원 회사로부터의 신청도, 관심이 없다고 해 끊었다고 한다.

　그 대응에 대해 물은 한국의 아시아나 대표자는「회사의 이미지를 유지하려고 해야 할 시는 아닌」라고 말했다.

　동사의 방식에 대해서, 많은 미국의 위기 관리 컨설턴트는 생각할 수 없다고 한다.미국 기업은 문제가 나와 구아득한 이전에, 복잡한 플랜을 정리하거나 목적을 정한 메세지를 발신하거나 하기 위해서 전문가의 지원을 바라본다.

　항공기 사고의 뒤의 기업의 대응의 방법은, 수속적인 면으로부터도 감정의 면으로부터도 악몽과 같은 작업이 된다.항공 회사는 당초는 승객이나 기자에게 주어야 할 정보를 거의 가지고 있지 않다.많은 여객은 사고에 관한 많은 텔레비젼 방송을 보면서 스스로 판단한다.소셜l 미디어는 누구라도 불만을 간단하게 발신할 수 있도록 했다.통상은 그 후에 몇 년이나 걸리는 우려가 있는 소송이 기다리고 있다.

　항공 회사나 여행 회사와 위기 플랜에 대하고 일을 한 경험이 있는 미국의 위기 관리 컨설턴트의 조나단・번스타인씨는, 아시아나는 이번 사고로 망연 자실 상태가 되었어？`, (이)라고 말했다.동씨는「아시아나는 신속히 대응해야 했지만, 그 준비가 되어 있지 않았던 」라고 지적했다.동사는 7일의 사고의 수시간 후에, 자사 사이트상에서 사고를 고지해, 영문판도 만들었다.하지만, 그 후에 낸 정보는 3개 뿐이다.

　미 운수 안전 위원회(NTSB)의 원마네징디레크타로, 현재는 안전・위기 커뮤니케이션의 컨설턴트를 하고 있는 피터・게르트씨는, 동사가 사고 후에 승객의 가족들을 위한 통화 무료의 전화를 설치하는데「대단한 시간」가 걸렸다고 지적했다.
이 조치는 NTSB가 요구하고 있는 것이다.

　미국의 대기업 항공 회사는 상세한 위기 플랜을 준비해, 이것을 실행하는 풀 타임의 팀을 두어, 종업원은 언제라도 대응할 수 있도록 훈련을 실시하고 있다.대규모 공항도 훈련을 실시하고 있어, 이것에는 항공 회사도 참가한다.항공 회사는, 종업원 전용으로 위기시의 지원과 카운셀링의 훈련을 베풀어, 사고시에 커뮤니케이션면에서의 지원을 얻기 위해서 외부의 홍보면의 위기 관리의 전문가와 계약하고 있다.

　한국 국토 교통성에 의하면, 동국에서는 정부가 1년에 2회, 긴급 대응 훈련을 실시하고 있다.항공 회사와 공항도 이것에 참가해, 테러 공격, 화재, 항공기 추락등의 긴급시에의 대처를 훈련한다.

　미 항공 회사는, 1996년에 항공 사고 가족 지원법이 의회를 통과한 것을 받고, 항공기 사고로의 사망자나 부상자의 가족에게 즉시 연락을 하는 것이 의무지워지고 있다.내외의 항공 회사는 이 법률에 근거하고, 사망자・부상자의 가족을 지원하는 상세한 플랜에 대해 정기적으로 NTSB에 보고하지 않으면 안 된다.

　NTSB의 사고 지원 부문의 치프, 폴・스레지크씨는「NTSB는, 아시아나를 의무를 지킬 수 있어 게동사와 협력하고 있는」라고 말했다.

　동사가 노선 연장하고 있는 미국의 도시는 샌프란시스코를 제외해 다섯 개에 지나지 않는다.미국에서의 존재가 약한 것으로부터 동사는 사고 후는 제휴처의 유나이티드・콘티넨탈・홀딩스에 많은 면에서 의존하고 있다.유나이티드는 수백명의 종업원을 파견해, 샌프란시스코 공항내의 유나이티드・클럽을 아시아나 승객의 긴급 지원용으로 개방해, 상처를 입은 승객이 수용되고 있는 병원에 직원을 보냈다.또, 아시아나 승객을 위해서 호텔의 방을 준비해, 승객과 그 가족이 새로운 변을 예약하는 것을 지원하고 있다.이러한 호텔대나 가족들이 샌프란시스코에 가는 운임은 아시아나가 부담하고 있다.

　게르트씨는, 아시아나는, 이번 둔한 대응에 의해서 구미의 여객의 사이에 평판을 떨어뜨리는 공산이 크지만, 경영진이 지금부터에서도 신속히 움직이면「 아직 늦는지는 않은」로 하고 있다.


http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324368204578596473040791756.html


＾＾　외부 요인을 필사적으로 찾고, 기장에게 모든 책임을 전가 시키려고 하고 있는 한국 기업이다.

이 정도의 일로, 미국이 놀라는 것이 이해할 수 없다.

한국인은, 그런 것이다.
try { var fAction=false; var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style") ==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx