미국 샌프란시스코 공항에서 착륙 사고를 낸 아시아나 항공의 여객기를 조종 한 이강크밧지는 충돌 34초전에 강한 빛에 조금 눈이 안보이는 상태였던 미국의 조사 당국에 분명히 했다.미국 국가 운수 안전 위원회(NTSB)에 장미 하스 맨 위원장은 10일(현지시간), 샌프란시스코에서 열린 사고 조사 내용 설명회에서는, 배지로부터 이러한 발언을 받았다고 전했다.
이 배지는, 착륙 직전에 500피트의 고도로 달했을 때, 지상으로부터 비춘 강한 빛을 위해서 당분간 눈이 안보이는 상황이었던 NTSB 조사관에게 말했다.레이저 포인트빛인가라고 하는 질문에 하스 맨 위원장은 "확실치 않다"로 하면서 "현재로서는 조사해야 할 사안"이라고 말했다.빛이 영는 500피트는 매우 낮은 고도이고 저속인 것을 파일럿이 인지한 시점의 구매 높이이다.사고기는 34초 후에 활주로와 충돌했다.
NTSB의 조사관은, 착륙에 앞서 자동적으로 속도를 유지해 주는 "오토 스로틀"을 동작시켰지만 말하는 것을 (듣)묻지 않았던 문장에 대해서도 조사를 진행시키고 있다고 밝혔다.조사에서는 "오토 스로틀"이 온이 되어 있는 것은 확인했지만, 기기의 고장인지 어떤지는 아직 분명하지 않다. "오토 스로틀"은, 온으로서 동작하는 것이 아니라 온 상태로, 목적의 속도를 설정한 후, 시작 버튼(A / T)을 누르로쥬야 동작한다는 것이 전문가의 설명이다.
NTSB는 점등하고 있는 상태이지만, 실제의 동작하고 있는 것은 확인할 수 없었다.배지의 설정의 변경에 잇고 시작 버튼을 눌렀는지, 또는 적절히 설정하고 시작 버튼을 눌러도 동작하지 않았다 분명히 할 수 없었다고 하는 의미이다.또, 하스 먼 위원장은 "설사 자동 속도 장치가 고장났다고 해도 파일럿에 최종적인 책임이 있는"이라고 말했다."오토 스로틀"이 정상적으로 동작하는 것을 확인할 필요가 있는 파일럿의 책임을 소홀히 했다고 하는 지적이다.
이강크밧지와 이·젼민 교관의 배지는, 이륙시에 조종간을 취한 태평양을 건널 때의 시프트 배지와 부기장의 조종석을 맡기고 릴렉스를 취하는 착륙 90분전으로 돌아와 조정석에 복귀한 것을 알았다.조종석의 뒤로 앉아 착륙 과정을 지켜본 교호의 배지는, 기체 꼬리 부분이 너무 낮기 위해, 라이더가 (들)물었기 때문에, 활주로를 육안으로 볼 수 없었다고 말해 착륙 과정에 문제가 있던 점이 재확인되었다.
NTSB는, 사고 당시 , 승객의 탈출이 늦은 것도 밝혀진 분명히 했다.꼬리의 부분이 잘라내진 동체가 활주로를 떨어져 360도 회전한 후, 정지해 고레벨의 배지는, 관제탑과 교신하는데, 승객을 자리에 그대로 앉게 해 두는 것을 승무원에 지시했다.항공기의 긴급시에 90초 이내에 승객 전원을 탈출하지 않으면 그러나, 기장은 객실 승무원에 빨리 승객을 탈출시키도록 지시하지 않았던 것이다.약 90초가 경과한 후, 2회 탑승하고 있던 승무원이 동체 외부 나카마에 우뚝 솟는 불길을 창으로부터 목격해, 조종석에 보고된 다음에 탈출이 시작되었다.그 때 비상구가 해표`
