아시아나기 사고：너무 빠른 정보 공개, 미 운수 안전위에 비난의 소리

　아시아나 항공기 착륙 사고의 원인에 대하고 조사를 실시하고 있는 미국 국가 운수 안전 위원회(NTSB)는, 사고 발생 다음날의 7일 오전 11시에 최초의 회견을 열었다.

　회견에서 NTSB는, 조종사등과 관제관과의 교신 내용을 분석한 결과에 대해 「1.5초전에 다시 고도를 올리려고 했다.또 착륙에 적정한 속도인 시속 137 노트(시속 254킬로)를 밑돌고 있었다」 등이라고 발표했다.NTSB는 한층 더 「결론이 나오기까지는 아직 시간이 걸린다.기장의 미스와 결론 붙이려면 시기 상조」라고도 코멘트했지만, 이 회견을 계기로 「사고 원인은 기장의 미스」라고 하는 견해가 단번에 퍼졌다는 지적이 잇따르고 있다.괌으로의 대한항공기 사고(1997년)에서는 조사 결과가 공표될 때까지 2년 이상 걸렸다가, 이번은 불과 10일 정도 있으면 거의 결론이 내자전망이다.항공기 사고의 조사에 관해서는 신중한 일로 정평이 있는 NTSB이지만, 이번에 한해서는이례의 속도로 조사를 진행시키고 있는것이다.

■파격의 자료 공개 공세

　NTSB는 그 후도 매일 같이 회견을 열어, 조종사로부터 알아 들은 내용에 대해서도 벌써 공표하고 있다.한편으로 한국의 국토 교통부(성에 상당)나 아시아나 항공은, NTSB로부터 한정적인 정보 밖에 받아들이지 않았다.또 조종사들과의 접촉도 NTSB가 통제하고 있을 뿐만 아니라, 객실 승무원의 미담이 보도되었던 것에 대해도 NTSB는 불만을 숨기지 않았다.현지에 도착한 아시아나 항공의 윤영두(윤·욘두) 사장이 회견을 열려고 했을 때도, 경고해 취소하게 했다.조사에 영향을 미칠 수도 있는 언행은 삼가하면 좋겠다고 하는 것이 공식상의 이유다.

　NTSB의 회견으로부터 7시간 후에 별도 회견을 연 국토 교통부도 당혹을 숨길 수 없다.국토 교통부의 관계자는 「우리도 한국 국민의 알 권리를 지키기 위해서, 자료의 일부만으로도 제공하도록(듯이) 요청하고 있다」라고 한 다음 「30분전에 자료를 받아, 같은 시간에 회견을 여는 것에 합의하고 있었다」라고 말했다.사고 발생으로부터 4일 후에, 처음으로 공동 회견을 개최하는 것에 합의했던 것이다.

　NTSB와의 합동 조사에 참가하고 있는 국토 교통부의 다른 관계자는 「사고 발생 당시의 상황을 초단위로 공표하는 NTSB의 태도는, 이전이라면 상상도 할 수 없을 정도 파격의 것이다」 「조사의 스피드가 너무 빨리, 이쪽으로서는 대응하는 것이 큰 일이다고 느낄 정도다」라고 이야기했다.

　이 문제와 관련해 항공기 사고 등에 자세한 전문가는 「(1997년의) 괌으로의 대한항공기 사고때, NTSB는 2년 걸려 조사 결과를 발표했지만, 이번은 그것과 같은 레벨의 정보에서도 사고 발생으로부터 불과 1주간도 지나지 않을 때로부터 차례차례로 공표하고 있다」 「항공기 사고는 매우 많은 요인이 복잡하게 서로 얽히고 , 플라이트 레코더(FDR=블랙 박스)나 조종실의 음성 기록 장치(CVR)등의 데이터를 종합 하고 판단하지 않으면 안 된다.그런데이번 같게 부분적으로 발표해 버리면, 비록 그것이 객관적인 자료이었다고 해도, 잘못된 억측을 부르게도 될 수도 있다」라고 지적했다.괌으로의 사고 당시 , 한국측의 사고 조사 팀을 지휘한 햄·데욘원건설교통부(현·국토 교통부) 항공 안전 본부장은 「객관적인 데이터인 FDR의 기록과는 달라, 조종사의 사적인 영역인 CVR는 최종의 공청회등에서 공표하는 규칙이 되어 있다.이것을 지금의 시점에서 공표했다고 하면,NTSB는 내규에 위반하고 있다고 생각할 수도 있다」라고 지적했다.상기의 국토 교통부의 관계자는 「CVR는 조종사가 이야기한 내용이 녹음된 것에 지나지 않기 때문에,객관적인 FDR의 기록을 분석한 다음에 발표해도 늦지는 않다」라고 불만다.

■「사고 원인을 조종사의 미스로 하는 것은 부적절」

　미국과 캐나다의 파일럿들로 만드는 승무원 조합(ALPA)도, 본부가 있는 워싱턴에서 9일(현지시간)에 NTSB를 비판하는 성명을 발표했다.성명으로 ALPA는 「NTSB가 CVR 등 세세한 데이터를 공표했던 것에 당황하고 있다」 「사고 현장에서의 조사를 하고 있는 한중간에, 이와 같이 많은 정보가 공표되는 것은 전례가 없는 것이다」라고 비판했다.ALPA는 한층 더 「기내에서의 조종사등의 소리에 관한 녹음 정보는 경솔하게 공표 해서는 안된다.이것은 조사관에게 있어서는 의무다.과거 에도 이와 같은 형태의 정보 공개가 잘못된 결론을 이끌어내, 조사에 큰 영향을 미친 케이스가 있었다」 등이라고도 지적했다.

　ALPA는 「미디어 각사에 의한 보도로부터도 알 수 있듯이, 이번 같은과잉인 정보 공개는 조사 결과에 대한 소용없는 억측을 부를 수도 있다」 「우선은 객관적 또한 종합적인 조사를 진행시켜야 한다」라고도 주장했다.이것에 대해, NTSB의 하스만 위원장은 「NTSB는 무엇보다도 투명성을 중요시하고 있다.우리가 공표하는 자료는 시간이 지났다고 해 바뀌는 것은 아니다」라고 반론했다.

샌프란시스코=소크·남즐 기자