아시아나기 사고는 조종사의 미스인가=미 당국이 시사
2013년 7월 11일 14:59 JST
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324195104578598822574842796.html
미 샌프란시스코 국제 공항에서 한국 아시아나 항공기가 착륙에 실패한 사고로, 미 운수 안전 위원회(NTSB)의 하스만 위원장은 9일, 관계자에게의 사정청취가 끝나지 않을 단계이지만,사고 원인은 조종사의 미스일 가능성이 큰 것을 시사했다.이것에 대해, 미, 캐나다의 조종사등으로 구성하는 민간 항공 조종사 협회(ALPA)는, NTSB의 정보의 공표의 방법에 대해 공식 성명을 내 이례의 항의를 실시했다.
하스만 위원장은 기자 회견에서, 사고기는 고도가 너무 낮은 상태로 활주로에 접근해, 또 활주로의 중심으로 향하지 않았던 것을 공표하는 것과 동시에,기장이 사정청취로, 「속도 자동 조절 장치가(정상적으로 작동해) 속도를 유지하고 있다고 생각했다」라고 말했다고 분명히 했다.
그 위에, 「항공기의 안전을 유지하는 것은 승무원의 의무이다」라고 해, 「활주로에의 접근에 임하여 감시할 필요가 있는 중요한 일의 하나가 속도이다」라고 지적했다.단지 동위원장은, 스스로의 발언에 대해 사실의 공표이며 결론은 아니라고 해, 조사의 초기의 단계에서 「추정 원인을 판단할 생각은 없다」라고 강조했다.
ALPA는, 「NTSB는 적절한 문맥을 수반하지 않고 상세한 분석도 없이 , 앞당겨져 정보를 공표해, 억측을 일으키고 있다」라고 비난.게다가 사고 당시 활주로의 개수를 위해 착륙기를 유도하는 장치가 사용되어 있지 않았던 것으로부터, 조종사가 항공 지원 장치의 이용 훈련을 충분히 받고 있었는지 어떤지 등을 조사하도록(듯이) NTSB에 요구했다.
하스만 위원장에 의하면,승무원은 착륙에 임해 속도 자동 조절 장치를 작동시키고 있었다.그러나,동장치아래에 있는 또 하나의 버튼을 누르지 않으면 승무원이 선택한 속도를 유지할 수 없다.동위원장은, 이 버튼이 밀리고 있었는지 분명히 하지 않고, 그것이 조사의 초점이 될 가능성이 있다.사고 조사단은 사고기의 승무원이나 객실 승무원에의 사정청취를 실시하고 있지만, 관계자에 의하면승무원의 영어력이 한정되어 있기 위해 청취는 진척되지 않았다.
AirBus와 Boaing의 자동 속도 조절의 차이가 치명적이 되었다！
