＜아시아나기 착륙 실패＞훈련기장「어딘가로부터 섬광…당분간 전이 안보였다」(1)
2013년 07월 11일 08시 53분[ⓒ 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]comment82hatena2
미 샌프란시스코 국제 공항의 아시아나 항공기 충돌사고를 조사하고 있는 미 운수 안전 위원회(NTSB)가, 교관으로서 부기장석에 있던 이・젼민 기장과의 면담 내용을 공개했다.
하스만 NTSB 위원장은 9일(현지시간)의 기자 회견에서, 「이・젼민 기장이 당시 500피트(충돌 34초전)로 속도가 낮은 것에 눈치채, 이・강크부기장에게『치워(pull back)』라고 지시한 후, 스스로 직접 자동 추진력 조절 장치(auto－throttle) 속도를 137으로 설정했다, 라고 주장한」와 분명히 했다.계속 되어「이・젼민 기장은 이 장치가 속도를 유지한다고 믿었지만(assume), 200피트 상공에서 속도가 유지되어 있지 않은 것을 안」라고 전했다.
하스만 위원장이 분명히 한 이・젼민 기장의 당시의 상황 설명은 이러하다.활주로 5마일(2만 6400피트)까지 속도를 180 노트에 유지하도록 지시를 받았다.4000피트로 속도는 160 노트, 수직 속도 지시계가 1500 fpm(1분 당의 이동 피트)를 나타냈다.그리고 500피트 정도로 속도가 낮은 것을 알아, 착륙 유도등(papi)이 3 R1W(빨강 3개로, 착륙 각도가 작다고 하는 의미)인 것도 보였다.그 때, 이・강크 기장에게「치워」라고 전해 137 노트에 자동 추진력 조절 장치를 설정했다.
이 장치가 속도를 유지한다고 믿었지만, 200피트로 착륙 유도등이 4 R(모두 빨강)가 된 것을 확인했다.그리고 자동 추진력 조절 장치가 작동하고 있지 않는 것에 눈치챘다.속도를 또 유지하기 위해서 재이륙(go－around)을 결정해 자동 추진력 조절 장치는 아니고 다른 가속 장치(throttle leｖer)를 누르려고 손을 뻗었다.그러나 벌써 이・강크 훈련기장이 그 가속 장치를 누르고 있었다.
거짓말을 토하는 것은 꽤 그만두고, 점잖고 전부 진실을 이야기해, 당분간 수상한 밥을 먹으세요( ´・ω・｀)
