일본의 철강 기업 빛을 되찾은 것은 왜
어느 일본 미디어가 이번에, 일본의 철강 기업이 빛을 되찾은 것은 왠지를 논하는 문장을 발표해, 신일본 제철주금의 주가가 견조하고, 격렬한 경쟁 중(안)에서 우위에 서, 7년만에 철강 세계 제일의 지위를 되찾았다고 말했다.어느 어널리스트의 지적에 의하면, 철강 산업에 있어서의 생산 능력의 과잉을 배경으로서 일본의 철강 기업이 호조인 것은, 기술력, 에너지 절약 의식, 정밀화 관리와 잘라도 떼어낼 수 없는 것이다.중국 기업이 생산 능력의 과잉이라고 하는 악몽으로부터 해방되고 싶으면, 기술 수준을 끌어올리는 것이 역시 핵심이 된다.「국제상보」가 전했다.
어느 일본 미디어의 보도에 의하면, 작년, 일본 제일의 철강 기업의 신일본 제철과 3위의 스미토모 금속이 통합해 세계 2위의 철강 기업의 신일본 제철주금 주식회사가 탄생했다.지금은 주식시장이 격렬하게 변동하고 있지만, 동사의 주가는 동업 타사에 비해 견조하다.실제, 동사는 주식의 시가총액이 5월말에 한국의 포스코를 뽑아, 세계 최대의 철강 기업이 되어, 7년만에 세계 제일의 자리에 복귀했다.
일본 경제는 아직 강력하게 회복하고 있다고는 말할 수 없지만, 철강 기업의 통합 효과가 생산량의 억제, 코스트의 인하, 해외 업무의 통합 등 다방면으로 나타나기 시작하고 있어 일본의 철강 기업은 세계의 철강기업끼리의 격렬한 분쟁안, 새로운 우위를 획득하고 있다.
번은 중국 철강 산업의 현상을 바라 보면, 생산 능력의 과잉이 심각하고, 이익이 상당히 얇아지고 있다.
철강 기업에서 불안을 안지 않은 곳은 없다.그러면 국내에서 남은 2억 톤의 철강을 어떻게 컨트롤 해, 소화하면 좋을까.중국 철강 산업은 일본의 경험으로부터 무엇을 배워야 할 것일까.
▽일본의 철강의 강점은？
일본 경제는 아직 강력하게 회복 하고 있지는 않지만, 철강 기업의 통합 효과가 생산량 억제, 코스트 인하해 해외 업무 통합 등에 나타나기 시작하고 있어 일본의 철강 기업은 세계의 철강 기업간의 격렬한 경쟁 중(안)에서 새로운 우위를 획득하고 있다.
외교·국제 관계 씽크탱크 기관·찰합이(체할) 학회의 왕충연구원(북경 외국어 대학 공공 외교 연구 센터 연구원)의 분석에 의하면, 철강 산업은 에너지를 대량으로 소비하는 산업이며,1톤의 소강을 생산하는데 필요한 석탄의 양은 나라에 의해서 큰 열림이 있다.중국은 1.5톤, 미국은 1톤이지만, 일본은 불과 0.6톤이다.또 일본은 석유 1000그램에 상당하는 에너지를 사용하고, 10.5달러 분의 가치를 낳을 수 있어 세계 제일이다.이것은 중국의 7배에서 10배에 상당하는 가치다.일본의 철강 산업은 생산량에서는 중국과 미국에 뒤잇는 세계 3위이지만, 고급 강재의 생산량에서는 중국을 웃도는 세계 제일, 강재의 수출에서도 세계 제일이다.
외교 학원의 주영생 교수에 의하면, 신일본 제철주금은 절약에 매우 주위를 기울여, 관리를 철저히 하고, 코스트를 극한까지 잘라 채우고 있다.인건비는 중국보다 비싸지만, 다른 면에서는 코스트가 중국 기업을 밑돈다.동사는 현재, 세계의 특수강철재 22 종류를 모두 생산할 수 있지만, 중국은 이 중 4를 아직 생산할 수 없다.동사는 브라질의 자원 개발 기업 바레나 다국적 광업·자원 그룹의 리오·틴트가 소유하는 많은 광산에 투자하고 있어, 각각 주식의 20％을 보유한다.철강 가격이 변동하면, 이익을 얻을 수 있다고 하는 것이다.
▽중국 기업은 어떻게 월동한다？
몰간·스탠리가 이번에 발표한 연구 보고에 의하면, 현재, 세계의 철강 산업에서는 3억 3400만 톤의 생산 능력이 남아 있어 집중국이 약 2억 톤을 안는다.높게 겹겹이 쌓인 「철강의 산」의 뒤로, 중국의 철강 기업이 놓여진 상황은 더욱 더 악화되고 있다.중국 강철 공업 협회가 정리한 금년1-4월의 철강 산업의 운영·활동 상황을 보면, 전년동월비이익이 달을 쫓아서 저하해, 대규모·중 규모 기업은 매상고가 0.76％밖에 증가하지 않고, 이익율은 불과 0.23％그리고, 공업 산업의 최저 라인에 머물렀다.또 철강 기업의 4할이 적자였다.
란격 강철 정보 센터의 왕국청부센터장에 의하면, 신일본 제철의 발전 모델은 중국 철강 기업이 배워야 할 모범이라고 할 수 있다.실제, 중국의보강집단은 창업 당초, 영리 모델, 가공이나 수송등의 면에서 신일본 제철을 모범으로 해, 일본의 미츠이 물산과 제휴한 적도 있다.하지만 중국 철강 기업의 종합적인 경쟁력은 일본에는 미치지 않고, 지금부터 합병 재편의 물결에 직면하는 것은 확실하다.대기업끼리의 합병은 어렵고, 대가 소를 겸하는 식의 방식을 하면 소규모 기업의 수가 많음이라고 하는 난제에 부딪친다.현재, 국내 철강 기업의 생산 능력은 동질화의 문제가 심각하고, 모든 기업이 경제력을 갖추어 새로운 프로젝트에 투자할 수 있는 것은 아니고, 대부분의 기업은 적자에 빠져 있다.
슈 교수는 다음과 같이 제안한다.국내의 철강 기업은 관리 수준을 높여 에너지 소비량을 줄여,고속 철도나 지하철·도시 철도등의 공공 시설의 건설을 통해서 과잉인 생산 능력의 일부를 소화할 필요가 있다.이것과 동시에, 기업은 남은 생산 능력을 특수한 강재의 생산으로 전환하는 방법을 생각할 필요가 있다.