＜아시아나기 사고＞전 교관이 파일럿 양성의 내막을 밝힌 충격적 메일！―독일지
전달 일시：2013년 7월 15일 11시 10분
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13일, 아시아나 항공의 보잉 777이 미 샌프란시스코 공항에서 착륙에 실패한 사고를 받고, 어느 메일에 주목이 모여 있다.메일의 발신인은 전 파일럿 교관으로, 한국의 파일럿 양성의 내막을 폭로하고 있다.사진은 사고기. 2013년 7월 13일, 아시아나 항공의 보잉 777이 미 샌프란시스코 공항에서 착륙에 실패한 사고를 받고, 어느 메일에 주목이 모여 있다.메일의 발신인은 전 파일럿 교관으로, 한국의 파일럿 양성의 내막을 폭로하고 있다.독지 디・벨트가 전했다.
톰・브라운이라고 자칭하는 그 인물은, 2003년부터 2008년까지, 한국에서 시뮬레이션 플라이트의 교관을 맡고 있어 한국에서의 파일럿 양성의 흐름을 상세하게 설명하고 있다.
「아시아나 항공의 사고에 구토가 난 」
브라운씨는, 이런 종류의 사고가 더 많이 일어나지 않은 것에야말로 놀라고 있다고 한다.「양성의 방법을 큰폭으로 바꾸지 않는 이상 향후도 같은 사고가 발생하는」라고 말해지고 있어 다른 파일럿이나 교관의 발언도, 이 메일의 신빙성이 높은 것을 이야기하고 있다.
브라운씨도 대한항공과 아시아나 항공에 수개월간 근무했던 적이 있다고 한다.1980～90년대에 사고가 다발했기 때문에, 한국의 항공 회사는 세계적으로 비 행을 금지되었다.그 때문에, 2000년 이후, 한국의 항공 회사는 강제적으로 구미의 파일럿을 교관으로서 고용하도록(듯이) 의무 지워지고 있다.
브라운씨는, 한국의 파일럿 양성은 극히 허술하다고 하고, 「“정상”합격 기준을 견지 하려고 하고, 많은 교관이 해고된」라고 말하고 있어 .브라운씨는, 한국의 파일럿이 보고하는 비행 거리에 대해서도 의문을 나타내고 있어「그들의 비행 경험이란, 일반적으로 자신이 객석에 앉아, 비행기가 자동 조종 상태에 있는 상태를 가리키는」라고 말했다.
이 사고는 일어날만 하니까 일어났다고 하는 것인가？w
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