북극해 항로의 일러 안보 협력
일러 공동으로 북극해 수색・구난 중국을 견제, 영토 교섭의 연화 재촉하는 2013.4.25 12:48 MSN 산케이아베 신조 수상이 28일부터의 러시아 방문시의 푸친 대통령과의 정상회담에서, 북극해에서의 해상 자위대와 러시아 해군에 의한 공동 수색・구난 활동의 실시 등 해양 안전 보장 분야에서의 협력에 합의하는 것이 24일, 알았다.복수의 정부 관계자가 분명히 했다.지구 온난화에 의한 해빙 감소에 의해 북극해 항로의 개발이 진행되는 중, 러시아 (은)는 중국의 북극해 진출에 신경을 곤두세우고 있어 일러간의 협력을 강화하는 것으로 중국을 견제(견제)하는 목적이 있다.일본 측에는, 북방 영토 교섭으로의 러시아측 의 연화를 재촉하는 기대도 있다.
일러 관계자에 의하면, 북극해에서의 해양 안보 협력에는 러시아측이 강한 관심을 나타내고 있다.일러 정상회담에서는 수색・구난 활동을 중심으로 협력이 깊어지는 것에 합의할 전망이다.
일러 양국은 그 후도, 북극해에서의 협력 분야를 펼쳐서 가 장래는 북극해 뿐만이 아니라, 북극해 항로에의 입구로서 전략적인 중요성이 높아지고 있는 오호츠크해에서의 경계 감시 활동으로의 협력에도 발전시킨다.
러시아는, 기존 항로에 비해 유럽과 동아시아의 거리를 큰폭으로 단축할 수 있어 해적 문제도 없는 북극해 항로의 개발이나, 북극해에서의 천연가스나 석유등의 자원 개발을 중시해 (이)라고 있다.일본도, 소야해협이나 츠가루해협이 북극해 항로에의 경로가 되는 것으로부터 러시아와 안전보장상의 염려를 공유하는 입장에 있다.
이것에 대해 중국은, 작년 7～9월, 쇄빙선「설용」로 북극해를 왕복하는 항해를 실시.게다가 아이슬랜드나 스웨덴과의 외교 관계를 강화하는 등 북극해 진출의 움직임을 강하게 하고 있다.
방위성의 씽크탱크, 방위 연구소가 3월에 공표한「동아시아 전략 개관」는「러시아가 안전 보장면에서 중국의 움직임을 경계하는 새로운 요인」가 되었다고 지적한 것 외, 러시아가 북방 영토의 군비 증강을 한층 더 진행할 가능성에 접했다.
외무성도 중국의 북극해에의 진출을「일본에 있어서도 전략적으로 중요한 과제」(간부)로 파악하고 있어 3월에는 니시바야시 만수남편 문화 교류 담당 대사에「북극 담당」를 겸무시키는 등 북극해를 둘러싼 문제에의 대처를 강하게 하고 있다.
북극해 항로에 의한 수송상의 이득 11.12.2012, 17:02 The Voice of Russia
북극해 항로가 국제 물류의 지도에 깊게 먹혀들고 있다.중간 보고에 의하면, 2012년, 북극해 항로를 지나는 수송은30% 증가, 400만 톤에 이르렀다.
근일, 북극해를 지나는 세계 최초의 LNG(액화천연가스) 수송을 했다.노르웨이의 해머 축전항을 출발한 가스・탱커 Ob River는 13500입방미터의 LNG를 일본의 토바타항에 반응이다.북극해로부터 태평양에, 시베리아 북해안 따라 수송하는데, 25일이 걸렸다.북극해통 행때, 노르웨이의 탱커는 러시아의 원자력 쇄빙선 3척 에 수반되었다.
수송은 사고없이, 또 지체없이 완수 되었다.인터내셔널인 승무원 외에, 러시아의 어떤 학술 센터의 작업 그룹이 탑승했다.이 그룹은 얼음안을 나가는 배의 능력을 조사했다.
화물을 실은 취항에 앞서, 탱커 Ob River는 공(로부터) 선으로서 유럽과 일본의 사이를 항해했다.이렇게 하고, 1개의 목적지를 목표로 하는 2개의 항해에 의해서, LNG의 국제 수송로로서의 북극해 항로가 기술적・상업적 관점으로부터 지극히「이득」인 것이 증명되었다.전문가등은 이와 같이 보고 있다.
공평을 기하기 위해서, 지적해 두지만, 북극해 항로를 잡는 대용량의 수송선의 최초의 항해는, 이미 2년전 행해지고 있다.당시 러시아의 탱커「바르틱크」는 로시 아로부터 중국에 11만 4000톤의 농축 가스를 수송했다.게다가 북극해 항로는 소련 시대에도 넓게 이용되고 있었다.그러나 그것은, 주로, 국내 수송으로 있었다.「가스 무도회」간부 아렉산들・메드베제후씨는 그 점에 도착하고 이하와 같이 말하고 있다.
―북극해 항로를 잡는 가장 용량이 많은 화물 수송은 1987년에 행해졌다.700만 톤이라고 하는 용량이었다.근년, 이 항로를 지나는 수송은, 평균 200만 톤 물어 규모이다.수송은 계속되어 러시아는 끊임 없이 이 항로를 이용해 화물의 공급을 실시하고 있었다.그러나, 그것은 국내 이용에 한정한 이야기이다.번은 현재, 북극해 항로는 국제 수송로로서 큰 의미를 가져오고 있다.
수에즈 운하를 지나는 항로와 비교했을 경우, 북극해 항로는 연료 1000톤, 비용 60만 달러분 , 싸게 들다.그러나 특히 중요한 것은, 시간이다.일찌기 6, 7주간 걸려 있던 참, 지금 3, 4주간.게다가 이 항로에는 해적의 위협이 없다.남해에 대한 큰 이점이다.
러시아의 조선 회사는, 북극해 항로에 의한 수송에의 관심은 지금부터 더욱 더 높아져 간다, 라고 보고 있다.확실히, 이것을 생각할 때, 자연 환경에의 악영향이라고 한다 일을 간과해서는 안 된다.러시아 과학 아카데미 객원 연구원으로 석유・가스 문제 연구소 직원의 와시리이・보고야브렌스키이씨는 이 점에 관해서 이하인 듯 에 말하고 있다.
―물론, 우리는 북극해 항로로 의기 양양하다.북극해 항로 가에는, 세계에서 유일한 석유 실음과 내림 터미널, 「와란데이스키이」가 세워지고 있다.이 타미 널은 기네스 북에도 실려 있다.규모가 크고, 또 24시간 체제인 것을 자랑하고 있다.그러나, 북극해 항로를 이용할 때는, 항상, 환경오염의 위험하게 유의해야 한다.세계의 바다에 가장 큰 환경적 부하를 걸치는 것은, 석유나 가스의 채굴이 아니고, 수송이다.환경오염의 원인으로서 화석연료 채굴이 점 비율이 3％인데 대해, 수송은 35％이다.
유럽・아시아간의 수송의「유익한」동맥으로서 북극해 항로로 전망이 열렸던 것에는, 기후상의 이유도 있다.북극의 얼음이 녹아 있는 것이다.학자들의 조사에서는, 북극해의 얼음의 층은, 20년전의 3배의 속도로 감소하고 있다.
( ＾～＾) 쇄빙선 탱커를 많이 만드는 것보다, 고성능인 쇄빙선을 수반운용시키는 분이 효율이 좋다.
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