사고 속출의 한국 건축물 안전성보다 외형 중시의 하리보테
2013.09.20 07:00
세계에“기술력의 높음”를 어필 하고 있는 한국이지만, 그 인프라가 차례차례로 붕괴하고 있다.
1994년에는 부실 공사로 한강에 걸리는「성수 오오하시」가 40미터 이상에 걸쳐서 돌연 폭락.통행중의 버스등이 말려 들어가 32명이 사망했다. 다음 1995년에는, 서울 중심부에 있던 5층건물 백화점「산포우 백화점」가 영업중에 돌연 붕괴.사망자 502명・부상자 937명을 보내는 대참사가 되었다.
이것들은 일본을 시작해 세계에서 크게 보도되어 한국에서는 건설 관련법의 개정으로 연결되었다.그러나 그 후도 비슷한 사고가 잇따르고 있다.2002년 7월에는, 제주 월드컵 스타디움의 지붕의 일부가 강풍으로 날려 버려졌다.
또, 2009년에도 말레이지아의 스타디움에서, 한국 기업이 건설에 종사한 지붕이 돌연 붕괴하는 사고가 일어났다.다행히 관객이 들어가 있지 않은 시간이었기 때문에 인적 피해는 없었지만, 말레이지아 국내에서도「외형(뿐)만 잘 해 안전성은 2의 다음인가」와 비판의 소리가 있었다.
왜 그러한 문제가 반복해지는 것인가.한국의 건설업계에 자세한, 일반 재단법인・건설 경제 연구소 객원 연구원의 로쿠하라아키라씨가 말한다.
「한국에서는, 원청・하청・손자 찾아라고 하는 중층 구조가 심각한 문제가 되어 있습니다.일본에서도 일찌기 같은 문제가 지적되었습니다만, 한국에서는 중층화의 레벨이 다르다.하청에 관해서 규제는 일단 있습니다만, 현실에는 7차 찾아 8차 찾아 등 흔합니다.
성수 오오하시나 산포우 백화점의 사고를 받아 건설 산업 기본법등의 법률이 개정되었습니다만, 현장에서는 전혀 지켜지지 않았다.업자끼리의 경쟁이 진행되어 노동 조건이 악화되는 가운데, 재료대를 띄우려고, 대사고로 연결되는 부실 공사를 해 버립니다 」
선진국이 되고 싶다고 하는 기분이 앞질러 해, 표면적인 고급감이나 새로움만을 추구하는 경향이 배경에 있다.7월에 샌프란시스코 공항에서 착륙 실패 사고를 낸 아시아나 항공도 그 상징이다.
동항공은, 기내 설비가 최첨단인 등의 이유로, 2012년까지 4년 연속「항공노선・오브・더・이어」를 수상, 자사의 웹 사이트에서도 크고 선전하고 있다.한편, 2008～12년의 5년간에 동사의 조종사 30명이 행정 처분을 받았던 것이 보도되었다.“술취한 상태”로 조종간을 잡으려고 한 파이록 트까지 있었다.
덧붙여서 연간 탑승자수가 아시아나 항공의 3배 가까운 전 일본 항공은, 최근 5년간에 1건(2009년도) 밖에 행정 처분을 받지 않았다.한국내에서도 일본 통치 시대
의 다리나 도로는 지금도 건재하고, 기술력의 차이를 과시하고 있다.안전성보다「외형(설비)의 새로움」가 우선되는 하리보테 국가의 가면이 조금씩 벗겨져 나무
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※SAPIO2013 연 10월호
