한국의 교통사고 사망률 세계 1위, 불명예의 원인은 …
2013년 09월 23일 13시 15분
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15일, 서울 강서구 화곡 1동의 도로에서 여성이 향해 오는 차와 주차한 차의 사이를 걷고 있다.이 도로는 보도와 차도가 구분되어 있지 않은 폭 9미터 미만의 생활 도로다.
한국은 경제협력개발기구(OECD) 가맹국에서 교통사고 사망률 1위(2010년 기준)다.인구 100만명 당 사망자 114명.세계 15위의 경제대국의
어두운 그림자다.작년은 교통사고 사망자 5392명중 57.4％에 해당되는 3093명이 보도와 차도가 구분되어 있지 않은 폭 9미터 미만의 생활 도로에서 희생에
.고속도로나 넓은 도로보다 주택지 주변의 좁은 길이 한층 더 위험한 것이 한국의 현실이다.
12일, 서울・화곡동(파고크돈)의 주택가의 도로에 택배 차량이 죽는 소리를 해 들어 왔다.보도가 없는 길을 걷고 있던 3～4명의 통행 사람은 당황해서 길가에 피했다.아이의 손을 잡아 걷고 있던 여성은 아이를 가슴에 꼭 껴안았다.길의 좌우를 걸어 보면 8보(5～6미터 정도)(정도)만큼이었다. 차 2대가 엇갈리는 것도 용이하지 않은 곳이었다.작년 12월, 이 길에서 70대의 여성이 승합차에 부딪쳐 사망했다.승합차가 옆의 골목으로부터 나오는 여성에게 전교인가 두 부딪쳤던 것이다.3명의 아이를 기르는 40세의 여성은, 「아이들이 동내에서 논다고 하면 불안하고 간단하게 허락할 수 없는」라고 이야기한다.
사고 지점으로부터 걸어 5분 정도 떨어진 것에는 초등학교가 있다.하교시간이 되면 많은 아이가 집합주택이 밀집하는 학교의 뒤로 향했다. 학교의 담에 따라서 설치된 10미터 정도의 보도 블록 구간이 끝나면 차도와 보도의 구분이 사라졌다.폭 6미터 정도의 골목은 달려 가는 아이들과 휴 보지 않게 들어 오는 차로 혼잡했다.9세의 딸(아가씨)를 맞이하러 왔다고 하는 여성은, 「골목의 양단이 차도와 연결되어 있어 양방향으로부터 차가 들어 온다.하교 도중에 아이 가 달려 가는 것을 보면 매우 위험하게 보이는」라고 이야기했다.
도로 교통 공단에 의하면, 작년 서울・강서구(칸소그) 에서 일어난 교통사고 건수는 1767건이다.이 중 보도와 차도가 제대로 구분함 라고 없는 폭 9미터 미만의 생활 도로에서 일어난 교통사고는 1413건으로 80％에 이른다.강서구는 특별시와 6 오히로역시의 자치구에서 생활 도로에서의 교통사고 비율이 가장 높은 곳이다.전국 평균의 54.8％뿐만이 아니라 서울 평균의 45.6％을 크게 웃돈다.
강서구의 폭 9미터 미만의 도로에서의 교통사고 비율은 2010년의 63.9％에서 2011년 에 79.0％으로 상승했다.사망자도 적지 않다.작년 강서구에서 교통사고에 의한 사망자는 25명으로, 이 중 21명이 폭 9미터 이하의 생활 도로에서 사망했다.강 니시구청의 팬・골판 도로 과장은, 「재개발을 하면 도로 정비 사업도 함께 할 수 있지만, 강서구가 많은 지역이 고도 제한에 묶여 있어 재개발은 어렵다. 빨리 도로를 펼칠 수 없기 때문에 유지・관리를 하면서 스쿨 존등을 설치하고 있는」라고 설명했다.광역시의 자치구에서는 부산(부산)의 카나이구 (쿠무젼그)(이)가 77.5％, 해운대구(헤운데그)가 67.6％으로 생활 도로에서의 교통사고 비율이 높았다.서울・양천구(얀쵸그)도 작년의 교통 사고의 62.3％이 생활 도로에서 일어났다.양천구는 모든 도로 중폭 12미터 미만의 도로가 차지하는 비율이 88％으로 서울에서 가장 높은 곳이다.
도농복합시의 경기도 화성시(콜기드・파손시)는 작년 교통사고 사망자 81명중 77.8％의 63명이 폭 9미터 미만의 생활 도로와 지방도로 희생이 되었다.작년의 교통사고 사망자는 통합 창원시(체워시)가 90명이서 가장 많았지만, 폭 9미터 이하의 좁은 도로에서의 사망 사고가 많았던 것은 화성시였다.지역이 넓은 데다가 최근 히가시나다(톤 탄) 신도시등이 개발되어 농촌 지역의 도로에서 대형 화물차의 운행이 증가하고 있다는 것이 화성시의 설 명이다.도로 교통 공단 교통 과학 정책실의 SIMM・그보 수석 연구원은, 「도시는 일반도로로로부터 생활 도로에 진입하는 곳에서 사고가 많아, 농촌에서는 벼랑의 가장자리가 좁은 도로에서 보행 사람이 걷고 있어 사고에 많이 당하는」라고 설명했다.
주택지 주변의 좁은 도로에서 사고가 많이 일어나고 있지만 생활 도로를 개선하려면 한계가 있다.생활 도로를 정비하는 것은 중앙정부의 담당은 아니고 땅 분자치체가 해야 한다.예산이 풍부하지 않은 자치체의 입장에서는 주택지의 도로 환경 개선에 많은 자금을 한 번에 던질 수 없다.게다가 한국은 주차 공간 하지만 충분하지 않고 자택 주변에 차를 세우기 위해 생활 도로에서 차와 사람이 서로 관련되게 되었다.
서울 대학 건설 환경 공학부의 하・돈이크 연구 교수는, 「한국이 OECD 가맹국에서 교통사고 사망률이 높은 것은 폭이 좁은 생활 도로에서 차와 보행 사람의 사이에 일어나는 교통사고가 많기 때문에」라고 지적했다.간선도로로 차량대 차량의 사고가 일어났을 경우의 사망률은 비싸지 않지만, 좁은 자택 주변의 도로를 걷는 보행자가 차에는 잘 수 있는 사망할 가능성은 큰 후진적인 유형을 보이고 있다는 것이 하 교수의 설명이다.
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