현대・기아 자동차의 영업 이익율, 토요타에 추월해진다
2013년 09월 23일 10시 21분
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현대(홀데)・기아(키아) 자동차가 상반기의 영업 이익율 순위로 토요타에 세계 2위의 자리를 명도했다.
현대(홀데)・기아(키아) 자동차가 상반기의 영업 이익율 순위로 토요타에 세계 2위의 자리를 명도했다.한국 시장에서 쉐어 70％을 끼어들어 1개월
하지 않고서 다시 들려 온 우울한 소식이다.최근이 되어 현대・기아 자동차의 정체의 조짐을 보이는 통계 수치가 연달아 발표되어 낮은 생산성과 길게 늘어진 신차발매
주기에 근본적인 메스를 가하지 않으면보다 큰 위기를 맞이한다라는 지적이 커지고 있다.
자동차 업계가 22일에 분명히 한바에 의하면, 현대・기아 자동차는 상반기에 8.9％의 영업 이익율을 기록했다.100원을 매 시 8.9원을 이익으로서 남겼다고 하는 이야기다.물론 업계 전체로 보면 세계 3위에 상당하는 높은 수치다.문제는 기세가 약해지고 있다고 하는 점이다.현대・오코시 아자동차는 작년 상반기에는 10.5％의 영업 이익율을 기록해, BMW에 이어 세계 2위였다.
현대・기아 자동차를 누른 것은 토요타다.작년 상반기에 영업 이익율 5.3％에 지나지 않았던 토요타는 금년 상반기에는 9.6％에 급등해 .다른 수치도 주목할 만한다.상반기의 매상은 1219억 7300만 달러로 세계 1위.영업이익도 117억 5900만 달러로 작년 상반기부터 97％증가했다. 분위기도 좋다.최근 몇년간에 토요타를 괴롭힐 수 있었던 대규모 리콜의 영향이 완전하게 사라져 엔하락 현상으로 원가 경쟁력까지 할 수 있었다.쇠사슬을 끊어 날개까지 붙인 모습이다.
그렇지 않아도 요즈음 즐거운 일이 별로 없는 현대・기아 자동차에는 기쁘지 않은 뉴스다.현대・기아 자동차의 한국에서의 상황은 앞 달의 쉐어 69.1％이 단적으로 대변한다.기세가 멈추지 않는 수입차의 쉐어 상승, 잇따르는 품질 논의, 노조의 부분 파업등에 의해 5년만에 70％이하에 빠짐입응 (이)라든가다.현대・기아 자동차는, 「부분 파업에 의한 일시적 현상」로 해 왜소형화 하고 있다.그러나 확실히 그 부분 파업에 상징되는 이 회사의 노동 생산성 저하는 결코 일시적인 문제가 아니다.상반기도 낮 2 교대제 시행과 관련한 특별 근무 거부로 현대・기아 자동차의 국내 공장 생산량은 5.6％줄어 들었다.
거의 유일 긍정적인 곳이 중국이다.현대・기아 자동차는 상반기에 32％의 성장률을 기록해 중국 시장에서 최고의 전성기를 구가하고 있다.연간 147만대의 판매 목표도 달성할 가능성이 높다.하지만, 이것에 대해서도 의존도가 도저히 높은 것이 아닐까 염려하는 견해가 있다.현재의 현대・기아 자동차의 중국 시장 판매량은 전세계 판매량의 20％에 이른다.중국의 성장이 정체하면 회사 전체에 타격을 받을 가능성이 높다.아직 고급 브랜드로 정착하고 있지 않는 상황으로 중국기 업등의 추격이 본격화하면 현재의 위치는 간단하게 흔들릴 수도 있다.이것과 관련해 기업 구조 조정 자문 회사의 아릭스파트나즈는 이번에, 「현대・기아 자동 차가 브랜드 가치를 인상 고급차분야에서도 성공을 거두어야만 중국 시장에서의 성공을 계속해 갈 수 있는」라고 지적했다.
혁신 마인드가 떨어진 것은 아닌가 라는 지적도 나와 있다.현대・기아 자동차는 요즈음 기존 모델을 개량한 연형 변경 모델 이외에는 와 라고 하는 신제품을 내지 않고 있다.오히려 수입 디젤차의 인기에 놀라 생산을 중지한 승용 디젤차를 서둘러 발매하는 등 전략면에서도 기민하지 않은 모습을 봐 키라고 있다.어느 자동차 업계 관계자는, 「2010년을 전후 해 홍수와 같이 넘친 제네시스, YF소나타, 아반테 MD, K5, 서울, 투 손 ix, 스 포테이지 R 등은 디자인이나 컨셉, 품질 등 모든 면에서 과거의 제품과는 차원이 다른 혁신적인 제품이었다.현대・기아 자동차가 정체기를 빠져 나가려면 그 당시와 같은 혁신 마인드로 재무장할 필요가 있는」라고 이야기하고 있다.
