【사설】교통사고 사망률 줄이는 시속 30킬로 존의 설치를=한국
2013년 09월 24일 13시 28분한국의 고속도로와 국도의 수준은 세계적이지만, 연간의 교통사고 사망률은 2010년 기준으로 인구 100만명 당 114명과 경제협력개발기구(OECD) 가맹 나라에서 가장 높다.OECD 평균의 70명의 1.6배를 넘는다.도대체 왜 이렇게 된 것일까？ 본지 23 일자 보도에 의하면 도시의 주택지 주변에 있는 폭 9 메이 톨 미만의 좁은 생활 도로에서 발생하는 교통사고가 많은 일이 주요 원인으로서 지적되었다.작년의 경우, 교통사고 사망자 5329명의 과반수인 3093명 (57.4％)가 확실히 이 생활 도로에서 발생한 사고로 사망했다고 집계되었다.생활 도로의 교통사고 사망자를 줄이는 것이 교통사고 사망률을 낮게 하는 핵심과 아키라등인가 (이)가 되었던 것이다.
전문가등에 의한 곳을 위해서는 무엇보다 자동차의 운행 속도를 낮게 하는 것이 급무다.자동차와 부딪친 보행자의 사망률은 차량 운행 속도가 시속 32킬로미터의 경우는 5％정도이지만, 시속 64킬로미터의 경우는 85％로 급격하게 높아진다고 하는 영교통성의 자료가 이것을 말하고 있다.유럽의 선진국은 이렇게 한 데이터를 근거로, 도시 지역에「차량 시속 30킬로미터 운행 존」를 설치해 운영하고 있다.한국도 주택가의 좁은 생활 도로 전체를 시속 30킬로미터 존으로 지정해, 드라이버에는 저속 운전을, 보행자에게는 안전 보행을 유도할 필요가 있다.벌써 학교 주변의 일부 도로를 아동 보호구역(스쿨 존)으로 지정 해 차량 운행 속도가 시속 30킬로미터를 넘지 않게 하고 있지 아니겠는가.이것을 아이나 고령자 등 교통 약자가 대부분 통과하는 생활 도로 전체로 확대하면 교통일 고 사망자를 크게 줄일 수 있다고 기대된다.
또, 구조와 교통의 소통 환경 개선을 향한 지방 자치체의 노력도 지지되지 않으면 안 된다.주택지의 위험 구간을 정비해, 골목은 가능하면 일방통행으로 지정해, 사람과 차량이 서로 충분한 안전 거리를 두어 엇갈릴 수 있도록(듯이) 하는 등의 노력이 절실하다.자치체 마다 시기별의 교통사고 발생율과 사망률을 사토루등 다투도록(듯이) 해, 단체장의 교통 안전에 대한 관심을 유도하는 것도 도입해야 할 것이다.
http://japanese.joins.com/article/421/176421.html
그 30킬로를 지키지 않는데.