2ch　한국과의 사이에 「밀월」이 돌아오면 「대마도 해협 해저 터널」도 꿈은 아니다」

JA 0 koreangohome 2,811,753

2013-09-25 12:14

★마키 타로의 큰 소리에서는 말할 수 없지만…:탄환 열차의 꿈

전쟁 전, 철도 맨의「꿈」는 장대했다.

「철도에 산 사람들［철도 건설 소사］」(택화재저, 츠키지서관)에 의하면, 1930년 2월, 철도성의 베를린 사무소장의「유모토 노보루」라고 하는 인물은 중동을 시찰.
사막의 캐러밴이 왕래하는「동서 교통의 요충」였던 중동이 쇠퇴한 원인은 수송 경로의 메인이, 인도양이나 시베리아 철도로 옮겼던 것에 있는……와 간파 했다.
중앙 아시아 횡단의 철도가 필요하다！

철도성 감찰관으로서 귀국한 유모토씨는「꿈」의 실현에 분주 한다.

우선은, 도쿄?시모노세키간을 묶는 탄환 열차 계획.최고 시속 200킬로, 도쿄?오사카간을 4 시간 반에 주파한다.
당시의 최첨단 기술「전철로의 운행」를 주장했지만, 군부가「변전소가 폭파되면 일발로 움직일 수 없게 되는」와 반대.「증기의 탄환 열차 계획」를 제국 의회가 승인했다.

그 무렵(39년 10월), 그는「중앙 아시아 횡단 철도 건설론」(동아 교통사간)를 발표하고 있다.「다음은 대마도 해협을 횡단하는 해저 터널 건설」이다.
당시 , 세계에 자랑하는 철도 기술로, 세계 유수한 죠에츠선・시미즈터널이 완성하고 있었다.시모노세키?모지를 연결하는「해저 터널」도 착공하고 있었다(42년 완성).

한반도까지 늘어나는 해저 터널도 결코「꿈」는 아니었다.

최후는 일본으로부터, 조선, 북경을 거치고 중동에 늘어나는 중앙 아시아 횡단 철도.
그는「여행」(39년 10월호) 중(안)에서「도쿄?파리간은 시베리아 철도 경유로 15일 걸리지만, 새로운 철도에서는 10일간으로 주파할 수 있는」라고 썼다.

일본이「세계의 패자」를 목표로 했던 시대였다.「앙천의 계획」도 실현 가능했다.그러나, 이 장대한 계획은 전국 악화로 좌절한다.모든 것이「평화」가 전제였다.

탄환 열차 구상은 20 수년후, 도쿄 올림픽의 64년「토카이도 신간선」개통으로 실현되었다.

2020년 도쿄 올림픽.요네쿠라홍창경단련 회장이「할 수 있으면 리니어 중앙 신간선을 실감할 수 있는 되면 되는」라고 이야기했지만,
어쨌든 꿈의 탄환 열차는 평화 일본의 잘 하는 재주가 되어 있다.

혹시, 한국과의 사이에「밀월」가 돌아오면「대마도 해협 해저 터널」래 꿈은 아니다.(전문 편집 위원)

매일신문　2013년 09월 24일 도쿄 석간
http://mainichi.jp/opinion/news/20130924dde012070075000c.html

110: 무명씨＠13주년 2013/09/25 03:17:37 ID:emS3NNcc0>>1
너희들 리니어가 쓸데없는 장물과 같이 이체몬 붙이는 기사서 싫어해라고,
어느 입으로 그런 일 말한다？

기분 나쁜 녀석들이다.정말로.

13: 무명씨＠13주년 2013/09/25 02:57:42 ID:W4aVmZEk0악마의 세계 터널입니까 w
일본에 있어서 메리트 0이지만.
26: 무명씨＠13주년 2013/09/25 03:01:08 ID:ZZREsQi3O틀림없이 범죄율 악화되기 때문에 죽어도 저지해요
70: 무명씨＠13주년 2013/09/25 03:10:20 ID:HBqwyBBjP리니어 반대하고 있는 주제에 이런 망상은 시치미 뗀 얼굴 해 꺼내는 헨타이 매일왼쪽 권타로(폭소)
73: 무명씨＠13주년 2013/09/25 03:10:25 ID:18mMEzNY0그렇게 무한하게 재앙이 넘쳐 나오는 악몽과 같은 터널은 거절이다.

원문보기

２ｃｈ　韓国との間に『蜜月』が戻れば『対馬海峡海底トンネル』だって夢ではない」

★牧太郎の大きな声では言えないが…:弾丸列車の夢

戦前、鉄道マンの「夢」は壮大だった。

「鉄道に生きた人びと［鉄道建設小史］」（沢和哉著、築地書館）によると、１９３０年２月、鉄道省のベルリン事務所長の「湯本昇」という人物は中東を視察。
砂漠のキャラバンが行き交う「東西交通の要衝」だった中東が衰退した原因は輸送経路のメインが、インド洋やシベリア鉄道に移ったことにある……と看破した。
中央アジア横断の鉄道が必要だ！

鉄道省監察官として帰国した湯本さんは「夢」の実現に奔走する。

まずは、東京?下関間を結ぶ弾丸列車計画。最高時速２００キロ、東京?大阪間を４時間半で走破する。
当時の最先端技術「電車での運行」を主張したが、軍部が「変電所が爆破されれば一発で動けなくなる」と反対。「蒸気の弾丸列車計画」を帝国議会が承認した。

その頃（３９年１０月）、彼は「中央アジア横断鉄道建設論」（東亜交通社刊）を発表している。「次は対馬海峡を横断する海底トンネル建設」である。
当時、世界に誇る鉄道技術で、世界有数の上越線・清水トンネルが完成していた。下関?門司を結ぶ「海底トンネル」も着工していた（４２年完成）。

朝鮮半島まで延びる海底トンネルだって決して「夢」ではなかった。

最後は日本から、朝鮮、北京を経て中東に延びる中央アジア横断鉄道。
彼は「旅」（３９年１０月号）の中で「東京?パリ間はシベリア鉄道経由で１５日かかるが、新しい鉄道では１０日間で走破できる」と書いた。

日本が「世界の覇者」を目指した時代だった。「仰天の計画」も実現可能だった。しかし、この壮大な計画は戦局悪化で頓挫する。すべてが「平和」が前提だった。

弾丸列車構想は二十数年後、東京オリンピックの６４年「東海道新幹線」開通で実現した。

２０２０年東京オリンピック。米倉弘昌経団連会長が「できればリニア中央新幹線を実感できるようなことになればいい」と話したが、
ともかく夢の弾丸列車は平和ニッポンのお家芸になっている。

もしかして、韓国との間に「蜜月」が戻れば「対馬海峡海底トンネル」だって夢ではない。（専門編集委員）

毎日新聞　2013年09月24日　東京夕刊
http://mainichi.jp/opinion/news/20130924dde012070075000c.html

110: 名無しさん＠１３周年 2013/09/25 03:17:37 ID:emS3NNcc0>>1
お前らリニアが無用の長物のごとくイチャモンつける記事書いといて、
どの口でそんなこと言うんだ？

気持ち悪いやつらだな。本当に。

13: 名無しさん＠１３周年 2013/09/25 02:57:42 ID:W4aVmZEk0魔界トンネルですかｗ
日本にとってメリット０なんだが。
26: 名無しさん＠１３周年 2013/09/25 03:01:08 ID:ZZREsQi3O間違いなく犯罪率悪化するから死んでも阻止するわ
70: 名無しさん＠１３周年 2013/09/25 03:10:20 ID:HBqwyBBjPリニア反対してるくせにこういう妄想は何食わぬ顔して持ち出すヘンタイ毎日左巻き太郎（爆笑）
73: 名無しさん＠１３周年 2013/09/25 03:10:25 ID:18mMEzNY0そんな無限に災いが溢れ出てくる悪夢のようなトンネルはお断りだ。

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댓글 ( 7 )

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