북국해 항로는 겨울에 사용할수 없다.(쇄빙선이 항상 따라다녀야 한다)북극의 겨울은 6개월간 지속된다.
인도양 항로는 철도보다 평균 30%이상 긴 시간이 필요하다.(철도 운임비용은 해상보다 20%정도 비싸다)한국과 러시아 철도는 시베리아 지역의 개발을 촉진시켜 자원이송이 유리하다. 러시아 뿐만 아니라 중국내륙과 중앙아시아 철도수송망과도 연결된다.한러 인적교류가 활발해진다.
일본인의 BAKA 논리
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북국해 항로는 겨울에 사용할수 없다.(쇄빙선이 항상 따라다녀야 한다)북극의 겨울은 6개월간 지속된다.
인도양 항로는 철도보다 평균 30%이상 긴 시간이 필요하다.(철도 운임비용은 해상보다 20%정도 비싸다)한국과 러시아 철도는 시베리아 지역의 개발을 촉진시켜 자원이송이 유리하다. 러시아 뿐만 아니라 중국내륙과 중앙아시아 철도수송망과도 연결된다.한러 인적교류가 활발해진다.
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日本人の BAKA 論理
北国して航路は冬に使うことができない.(送氷船がいつも付きまとわなければならない)北極の冬は 6ヶ月間持続する.
インド洋航路は鉄道より平均 30%以上長い時間が必要だ.(鉄道運賃費用は海上より 20%位高い)韓国とロシア鉄道はシベリア地域の開発を促進させて資源移送が有利だ. ロシアだけでなく中国内陸と中央アジア鉄道輸送網とも繋がれる.韓ロシア人的交流が活発になる.
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