운행 개시와 노선의 확대
동대문의 옆에발전소가 병설되어1899년4월 8일에 서대문－청량리간에 개업식을 개최해,단선미포장이면서도 전철의 운행은 시작할 수 있었다.도중 ,종로를 동서로 관철하는 루트였다.이 때의 차량은 당시의 미국의 노면 전차로 보여진 오픈형의 스타일로, 승강용문이 없고, 차체 측면으로 설치된 스텝인가 들 직접 차내에 출입하는 것이었다.건설시의 경위로부터, 일반차 8량과 함께 당초보다 귀빈차 1량이 제조되었다.운전은 쿄토 전철로부터 출향한일본인이 담당했다고 한다.전압은직류 600 V,궤간은1067 mm였다.
당초는 전철에 대한 진기함으로부터 승객이 쇄도했지만, 후에 아이를력사 시키는 사고가 일어나면폭동이 발생해, 전철이 소실하는 사태까지 불렀다.이것에 수반해 일본인의 운전기사는 신변의 위험을 느껴 전원이 사직해, 대신해 미국인 운전기사가 착임 할 때까지의 1주간, 전철의 운행은 정지되었다.
광무 4년 5월 18일 오후 9 시경, 재차 사상사고가 일어나 승객은 하차해, 부근의 군집이 모여, 전철의 유리창을 파괴해, 승차권 발매소의 오두막도 파괴되었다[2].이 때, 승객의 미국인이 부상을 입었기 때문에, 다수의 미국인이 모이고, 군집으로 향해 단총을 난사한[2].그 후, 병정순검이 파견되어 주모자 7명이 호송된[2].
그 후, 노선의 확장을 계획한다.남대문, 구용산 방면에의 연신이 이루어져 차량도 증비 했다.또, 전기사업도 호조로 전철 사업과 함께 확장 공사가 필요해, 거기에 필요한 자금을 조달하기 위해(때문에), 한성전기는 미국 신탁회사에 회사를 매각해, 자금을 조달.한미 전기(사장 헨리-・콜 브랑, 본사 미국)가 사업을 계승했다.
그러나 한미 전기는,일본의시부사와 에이이치의상사에 회사마다1909년에 매각했기 때문에[3], 노면전
차와 전력 가스 사업은 일본계의일한 가스 전기의 관할이 되었다.덧붙여 1910년에는한일합방이 되었다.
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