기사 입력2014-04-01 16:01
달리고 있던 차의 차바퀴가 내려 앉는다면, 그것은, 예고없이 찾아 왔다고 하면？ 영화중이나 나올 뿐(만큼) 울자 말하는 것이 실제로 있었습니다. 그것도 1, 둘이서는 없고, 복수의 사람이 경험했습니다. 공교롭게도와 같은 메이커가 제작한 것 같은 차종으로, 이러한 사고가 발생했습니다.
생각한 것만으로도 창고일입니다. 자동차의 차바퀴가 주저 앉아 있는 것은, 이미 자동차로서의 역할과알려지고 있을 가능성 뿐만이 아니라, 사람들의 생명과도 직결하는 문제니까요. 주행해 자갈을 하나 잘못하고 밟아도 사고가 일어나는 일이 있습니다만, 최초부터 차바퀴 4중 한쪽이 없어져 버렸다래. 생각하는 것도 싫고, 어느 안 되는 것입니다.
○렉스턴 2륜 빠짐...구조상의 결함？
도 안 되는 것을 경험한 사람들을 만나 보고, 통화해 보았습니다. 일 모양쌍용자동차의 렉스턴 2 모델을 가지고 있는 사람이었습니다. 2007 연형이나 2008 연형의 모델에서는, 그러니까 차를 구입해 7,8년 정도 되고 있는 분이 많이 있었습니다. 주행해 차체와 차바퀴를 연결하는 부분(이른바 관절 부분)의 볼 조인트가 빗나가거나 망가지고 차바퀴가 침체했을 경우였습니다.
자신의 눈으로 보면 불합리하고, 또 불안하게 될 수 밖에 없는 상황이었습니다. 모든 이른바 징조 증상도 없애진 사고였습니다. 아무런 이상도 없다고 느낀 차가 갑자기 달리는 차바퀴가 빠져 버렸으므로, 그 부분을 수복해도, 재운전했을 때의 불안을 느끼지 않을 수 없는 상황이었습니다.
○소우류우차, 「점검 드문드문한가 또는 외부의 충격으로부터 」
메이커의 쌍용차를 찾아냈습니다. 렉스턴 2 차종으로 휠의 접속 부분, 즉, 볼 조인트 부분이 빗나가거나 접히는 사고가 발생하는 것을 알고 있는지 물었습니다. 다행스럽게도, 쌍용차는, 문제가 발생하고 있는 것을 알고 있었습니다.다만, 차바퀴가 주행중 누락은 사람들이 인터넷으로 쉽게 찾아낼 수 있습니다만, 극히 소수에 지나지 않는 것을 파악하고 있네요.
극히 소수에서도 추천합니다. 그 부분은, 문제가 발생했을 경우, 대사고로 연결될 가능성이 있는 부분이니까, 원인을 파악해일까하고 물었습니다. 돌아온 대답은, 조금 실망이었습니다.
「해당 부품은, 시간이 지나 노후화 하면, 문제가 발생하는 일이 있기 때문에, 예방 점검을 통해, 문제가 있으면 교환해야 할 부품입니다.또, 해당 부위 측에 외부로부터의 충격이 있고, 사고가 발생했다고 추정됩니다. "
최종적으로는, 운전자가 운전을 험하게 하고 나서 외부로부터의 충격이 있었는지, 차의 점검을 제때로 할 수 없어서 발생한 대답입니다. 자동차 자체에는 문제가 없다고 하겠지요.
○30년의 캐리어의 자동차 정비의 기사도 있던 사고
적시 점검되고 사고가 일어나 외부로부터의 충격으로부터라고 하는 메이커의 설명을 들어도 납득의 가지 않은 사고가 있습니다. 지난 달 20일, 중앙 고속도로에서 후륜이 범부채 봐로 대사고가 일어나는 곳(중)이었던 분은, 금년의 처음에, 차량의 점검을 이미 받았습니다.더 이해할 수 없는 것은, 차의 정비를 하면서 렉스턴 2를 몰 덴 정비 기사도 차바퀴 빠짐 사고를 당한 것입니다.
30년의 캐리어의 자동차 정비의 기사인 손오남씨는, 금년 2월, 주차된 자신의 차를 수축시키지만, 왼쪽 앞바퀴가 앉아 했다. 자동차 정비를 업으로 하는 분이므로, 평상시 빈번히 점검하고 있던 차였습니다. 그러나, 아무 문제도 없었던 차의 차바퀴가 갑자기 침체한 것입니다.
○「하부의 디자인 변경이 원인」vs「전면적인 레이아웃 변경의 결과"
이것에 대해서 바크볼일 자동차 명장과 김·피르스 오오바야시 대학 자동차 학과 교수는, 렉스턴 2 모델의 하부의 디자인으로 원인을 찾고 있습니다. 초기 렉스턴은 하부 차체와 차바퀴가 하나에 접속되고 있는, 이른바 도대체 구조였습니다. 그랬던 것이 렉스턴 2는, 차체와 차바퀴가 분리되어 접속되고 있는 이른바 분리형으로 바뀌었습니다.간단하게 생각하면 손을 마주 잡은 상태로, 아래의 볼트로 잡고 있던 구조가 손을 상하에 거듭한 상태로, 볼트로 잡는 형태로 바뀌었겠지요.
양쪽 모두의 전문가는 바뀐 렉스턴 2의 하부의 디자인은, 승용차등에서 많이 사용하는데, 차체가 무거운 SUV 차량에 사용하는 경우, 볼 조인트 부분에 하중이 집중해, 문제가 생길 가능성이 있다고 지적합니다. 그것은, 처음은 문제가 없지만, 긴 시간의 볼트에 하중이 더해지는이다 보면, 부서지거나 빠지는 일이 있다고 하는 것입니다. 그 경우에는, 일반적인 검사를 다녀 전혀 찾아낼 수 있는이 할 수 없다고 합니다.
렉스턴은 렉스턴 2로 최근의 모델인 렉스턴 W로 바뀌어 하부의 디자인이 초기의 일체형으로 돌아오고 갔습니다.일부의 전문가는, 이와 같이 하부의 디자인이 과거의 것으로 돌아오고 돌아간 것은, 쌍용차가 내부적으로 무엇이 문제인가 파악하고 있지 아닐것인가 라고 하는 의혹을 제기합니다.
이것에 대해, 소우류우 자동차는 설계 자체는 전혀 문제가 없고, 하부의 디자인이 바뀐 것은 전체의 자동차 하부의 레이아웃을 바꾸어 바뀐 것에서 만나며 렉스턴 2의 구조에 문제가 있다고 판단되어 변경된 것이 아닌 설명합니다.
○같은 인프라스트럭쳐를 사용해 액티 온등에서 사고가 발생해
쌍용차의 설명을 받아 들인다고 해도 렉스턴 2와 같은 인프라를 가지는 액티 온등에서도 같은 차바퀴 빠짐 사고가 발생한 것을 인터넷으로 간단하게 찾아낼 수 있습니다. 우연의 일치인가, 구조상의 문제인가 단언할 수 없습니다. 다만, 이러한 하부 설계의 차종으로 공통된 문제가 발생하고 있는 경우, 그것은 단순한 상관관계인지, 인과관계인 것을 체크해야 하는 것 같습니다.
○국토부는 무엇을 하고 있었는가？
현시점에서는, 메이커가 문제를 발견해 대처하는 것을 기대하는 것은 어려워집니다.전문가들은, 볼 조인트 부분은 반영구적으로 사용하는 부품이라고 주장하지만, 메이커는 노화할 수 있기 때문에, 정기 점검을 개입시켜 교환할 필요가 있는 부품이라고 주장하고 있습니다. 사고의 부위는, 일반적인 차량 점검을 통해, 문제를 발견하는 것은 어려운 운전자와 전문가의 주장에도 메이커의 공식 서비스 센터에 입하되면, 검사를 다니며, 사전에 확인할 수 있으면 직면합니다. 아무 징조도 없게 사고가 일어났지만 운전기사가 나와 있지만, 메이커는, 전조의 증상이 없는 것을 할 수 없는 대립하고 있습니다.
이러한 상황으로 드라이버를 기대할 수 있는 것은, 정부 밖에 없습니다. 자동차 관련의 일을 하고 있는 국토 교통성이지요. 국토 교통성은, 지금까지 무슨 대처를 하고 있지 않습니다. 이러한 사고가 일어나고 있는 것을 몰랐으니까입니까？
사고를 당한 사람들의 일부는, 국토 해양부에 사고에 대한 불평을 제기했습니다. 그러나, 아직 무슨 회답을 받을 수 없었던 경우가 대다수입니다. 국토부 산하의 교통 안전 공단이 운영하는 자동차 불편 신고 센터에도 대응 차종을 운행하는 사고가 일어난 것 신고를 한 사람도 있습니다.그러나, 국토부가 대응 차종에 대하고 조사를 하고 있다고 하는 이야기는 들었던 적이 없는 것 같습니다.
국토부가 대응 차종으로 발생한 문제의 경중을 어떻게 보고 있는지를 알 수 없습니다. 다만, 지금까지 무슨 조치도 취하지 않고 있는 것으로부터, 차바퀴 빠짐의 문제를 어떻게 보고 있는지를 추측할 뿐입니다. 전문가는, 그 부분은, 문제가 발생했을 때에 운전자와 동승자의 생명과 직결할 수 있는 부분이라고 지적합니다. 의로, 2,3대로 문제가 발생해도, 그 부분을 철저하게 조사해, 문제가 있으면 리콜등의 조치를 해야 한다고 주장합니다. 사람의 생명보다 중요한 것은 없으니까. 그런데 , 지금까지 국토부는 무엇을 하고 있었는지요？ 많은 드라이버가 혹, 자신의 차도 운행중의 차바퀴에 문제가 생길 것은 없는지, 그러니까 사고가 나가 아닌가 불안하게 생각하는 상황으로, 되묻지 않을 수 없습니다.
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