한국에서, 분명하게 추가・추적 취재하고 있어？w
그것 뿐은 문제없지요 w
빚폭탄 남겨…사라진‘용산(욘산) 신기루 ’
2013.03.14 08:07수정 : 2013.03.14 14:27
31조‘과시성 개발’파국
시행 회사, 이자 52억 결국 지불하지 못하고
법정 관리하러 진행되는지, 파산 수속
‘초고층 빌딩의 숲’개발과 욕구
용산 국제 업무 지구 개발 사업의 조감도오・세훈 전 시장이 규모를 확대해, 31조원 규모의 서울 용산 국제 업무 지구 개발 사업이 7년 봐 파산에의 벼랑에 추적할 수 있었다. 시세 차익을 노린 30의 출자 회사가 거액의 투자금을 잃는 것은 물론, 개발구역에 포함된 서부 이촌동(소브이톨돈)의 주민들이 큰 피해를 받는 것이라고 볼 수 있다. 개발 이익을 노린‘나방’와 같은 민간기업등과 과시성 개발 프로젝트를 억누른 오・세훈 전 서울 시장의 과 욕구가 불러일으킨 재난이라고 하는 평가가 나와 있다.
13일, 용산 국제 업무 지구 개발 사업의 자산관리 위탁회사(AMC)의 용산역세권개발(주)은 이 날 오전까지 돌려주기로 하고 있던 금융 이자 52억원을 지불하지 못하고, 채무 불이행(디폴트) 상태에 빠졌다고 분명히 했다. 문제의 52억원은 전날 만기에 이른 2000억원 규모의 자산 담보부 기업 어음(ABCP)의 이자다.이번 채무 불이행에 의해 합계 8회에 걸쳐 발행한 총액 2조 7000억원 규모의 기업 어음 전액이 부도 처리될 가능성이 높아졌다. 용산 개발을 총괄하는 시행 회사 드림 허브 프로젝트 금융 투자(용산역세권개발의 모회사격)는 다음 달 초까지 회복 가능성을 확인한 후, 법정 관리(기업 회복 수속)를 신청하는지, 청산 수속을 밟는 것이라고 볼 수 있다.
‘단군 이래의 최대 개발 사업’로 불린 용산 국제 업무 지구 개발 사업은 2006년에 제 일보를 밟았다. 2005년 공기업으로서 스타트 한 코레일은 경부(콜브) 고속 철도 건설비용으로 쌓인 국가 채무 4조 5000억원을 혼자서 인수했다. 지금은 흑자를 내고 있는 고속 철도 사업도 또, 도입 초기에는 실적 부진이었다. 코레일이 매년 수천억원씩 견적하는 적자 매상에 참는 여력이 없고, 정부는 철도 경영 정상화 대책을 냈다. 코레일이 서울의‘귀중품’인 용산 지역에 보유하고 있던 차량 기지에 주목한 대책이었다.
용산(욘산) 국제 업무 지구 개발 사업의 자산관리 위탁회사인 용산역세권개발(주)이 12일 심야 12시까지 돌려줄리의 자산 담보부 기업 어음 이자 52억원을 지불하지 못하고 파산 수속에 들어갔다. 용산 국제 업무 지구의 개발 예정지로부터 철거된 용산역 철도 정비창적에 13일 오후, 검은 암운이 덮고 있다. 류・우젼 기자 wjryu＠hani.co.kr 코레일의 최초의 실책은 차량 기지의 부지를 매각해 빚을 해결하는에 머무르지 않고, 개발 사업에 참가한 것이었다. 코레일은 2006년 삼성(삼성) 물산 컨소시엄에 부지를 매각하는 한편, 지분 29.9%를 투자해 개발 사업에 다리를 담그었다. 코레일 관계자는「지금은 후회하고 있지만, 당시로서는 투자수익이 있다고 판단한」라고 이야기했다. 코레일의 이러한 결정을 함부로 비난 할 수 없다고 하는 의견도 있다. 공공 운송 수단으로서 적자에 참지 않으면 안 되는 세계의 철도 공기업은 넓은 철도 주변 토지를 개발해, 그 차익으로 재정 건전성을 유지하고 있다. ‘철도의 나라’로 불리는 일본의 일본 철도 그룹(JR그룹) 안개 바늘 호텔, 민간 역건물 개발등의 부동산업으로 수익을 올리고 있다.용산 국제 업무 지구 개발 사업이 결정적으로 막히기 시작한 변곡점은, 2007년‘한강(한강) 르네상스 프로젝트’와 관련한 것이었다. 서울시는 오・세훈 전 시장의‘한강 르네상스 프로젝트’에 용산 국제 업무 지구 개발 사업을 포함하게 했다. 코레일은 당초, 용산 차량 기지의 부지만을 개발하는 것을 제안했지만, 개발 사업에 대한 허인가권은 서울시가 잡고 있었다. 결국, 서울시는 용산구(욘상) 서부 이촌동(소브이톨돈) 일대를 사업권역에 포함하게 하기로 하고, 2007년 8월 코레일과 합의문을 작성했다.부동산 경기는 활황이었고, 도바이에 지어진 세계 최고층 빌딩인‘브르쥬・하리파 ’(브르쥬・도바이)로 대표되는 도시 개발 신화는 건설업계와 정계에 넓게 퍼지고 있었다.
그러나 그 때문에(위해) 드림 허브 프로젝트 금융 투자는 3조원의 보상비 추가에 참지 않으면 안 되었다. 또, 2200여세대 정도의 서부 이촌동의 주민들이라는 의견 조정을 위해서 착공 시기는 더욱 더 늦었다. 이것에 수반하는 금융비용만으로 1조원에 이르렀다. 서울대환경 대학원의 김・골민 교수(도시공학)는「용산 개발 사업 실패의 책임자는 누가 뭐라 해도 오・세훈 전 서울 시장」라고 단언했다. 그는「코레일의 당초 계획 대로 철도 기지만을 개발하고 있으면, 벌써 빌딩이 모두 세워지고 있었을 것」로 해「이러한 대규모 공사를 단계를 거치지 않고 한 번으로 추진하고, 거기에 민간 보상 문제 등 난제를 짊어지게 한 것은, 세계의 어떠한 개발업자가 들어 왔다고 해도 파산 하지 않을 수 없었을 것이다」라고 이야기했다.
그 사이에 부동산 버블은 사라지기 시작했다.글로벌 금융 위기가 세계경제를 흔들어 건설업자의 기초 체력을 잠식했고, 증대하는 금융비용, 지들로서 진행되지 않는 보상 문제에 사업성은 저하했다. 오피스 빌딩 중심(업무 시설+상업 시설)의 사업 계획도 역시 부담이 되는 상황이 되었다. 경기 둔화로 서울 지역에 세워진 상업 시설의 빈방율이 높아지기 시작해 2008년 당시의1% 여로부터 지금은6%를 왕래하고 있다. 개발 이익을 노린 건설 자본은 서서히 손을 잡아 당기기 시작했다. 결국, 개발 사업의 하나의 축이었던 삼성물산(주)는 2010년 용산역세권개발(주)의 지분을 방폐하고, 사업주관사의 지위를 내던졌다. 지분을 양도한 롯데 관광 개발은 장점 금융 지주회사 회장 출신인 파크・헤틀현회장을 맞아들여 사업을 재가동하려고 했지만, 동력을 잃은 개발 사업에 산소 호흡기를 붙인 모습이었다. 불과 52억원을 준비하지 못하고 채무 불이행 상태에 들어갔지만, 최근 시행사인 드림 허브 프로젝트 금융 투자에 자본금을 지원하기 위해(때문에) 2500억원의 전환사채 발행에 참가한 업자는 30있는 출자사 중(안)에서 단순한 1사도 없었다.
건축계는「와야 할 것이 온」라고 하는 분위기다.서울의 한가운데에 위치한 중요한 지역이며, 긴 역사성을 가진 토지를, 하루에 초고층 빌딩의 숲으로 해 개발 이익을 손에 잡으려는 발상 자체가 도시와 건축에 대한 철학의 부재라고 하는 것이다.
또,용산으로 할 수 있는 건물의 설계를 명품 브랜드를 구입하도록(듯이) 모두 해외의 스타 건축가에 의뢰한 점도 많은 논의를 불러일으켰다. 해외 건축가가 낸 건축 디자인은, 서울과 용산의 특성, 그리고 지역의 문화적 의미에 대한 이해도 없이 외관만이 화려하다고 하는 것이 건축계의 대부분의 의견이었다.
중진 건축가인 김・인쵸르 마에나카앙(틀안) 대교수는
「용산 개발은 도시와 건축을 본질적으로 잘못해 취급한 대표적 유형」로 해「있지도 않은, 휘황찬란한 조감도 하나로 도시를 만들 수 있다고 하는 발상, 그리고 건축을 보이기 위한 도구로서만 취급하는 방식의 모두가 문제인」라고 이야기했다.
한국어 원문 입력:2013/03/13 23:01
http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/577920.html (뜻)이유 J.S(3006자)
덧붙여 씀
아마, 이 한국의 중진씨는 외국의 건축가에 부탁했던 것에 발작을 일으켰었던 것일 것이다ww
