http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900438.html
2009년 11월 13일, 마루에이 페리(카고시마현)가 운항하는 페리 「있어 열어」가,
도쿄에서 오키나와로 향하는 도중 , 미에현바다에서 침몰했다.
(중략)
「있어 열어」는, 09년 11월 13일 오전 5시경, 6.9미터의 높은 파도를 받아 선체가 급격하게 기울었다.
이것으로 화물의 고정이 풀려 버려, 대형 컨테이너가 적하물 붕괴를 일으켰다.
최종적으로 「있어 열어」는 90아주 가까운 곳 기운 상태로 표류, 침몰했다.최초로 기운 원인은 달라도,
그 후의 경과는 세워르호의 사고와 잘 비슷하다, 라고 하는 것이 전문가등의 견해다.
그러나 「있어 열어」의 사고에서는 인명 피해는 발생하지 않았다.배가 기울면, 선장은 메뉴얼에 따라서
해상보안청에 구조를 요청했다.승무원은, 충격으로 선체가 뒤틀려, 객실의 도어가 열리지 않게 될 우려가
있다고 생각하고, 승객들을 객실로부터 피난시켰다.배가 크게 기울고 있었기 때문에 탈출은 용이하지 않고,
소방용의 호스를 로프 대신 해 승객을 갑판에 끌어들였다.갑판에 대기하고 있던 승객들은,
대략 2시간 후, 헬기로 구조되었다.승객이 구조된 후, 승무원이 차례로 헬기를 탔다.
끝까지 배를 지킨 선장·1등 항해사등 6명은, 침수가 계속 되었기 때문에, 구명보트를 내려
바다에 뛰어들었다.이 6명이나 전원 구조되었다.
국토 교통성은 1년 이상 걸쳐 사고 원인을 조사해 「페리가 물결의 충격으로 우현에 25도 정도 기울어,
고정을 풀 수 있던 화물이 한쪽 편에 무너지고 복원력을 잃었다.같은 사고는 언제라도 일어날 수 있다」라고 한다
결론을 내렸다.사고 후의 2011년 5월, 국토 교통성은▲강력한 고정 장치의 설치▲관리 메뉴얼의
만들어 수선- 등을 해운 업계에 지시.여객선은 일반의 상선에 비해 중심이 높고, 일단 기울어 버리면
탈출은 곤란이라고 하는 점을 고려해, 화물의 적재나 고정 장치의 설치에는 특히 주의 해야 한다고 했다.
