【시시 각 각】「세워르호, 진짜 살인범은 따로 있는 」
지난 주말, 대형선박의 선장을 맡은 후에 선주가 된 2명에게 이야기를 들었다.여객선「세워르호」의 참사에 너무 질리고 원인이 신경이 쓰였기 때문이다.침통한 표정의 2명의 말은 같았다.
－－사고의 원인은 무엇이라고 생각할까.
「배를 알고 있는 사람은 침몰의 영상에 담을 수 있었던 비밀을 모두 알고 있다.우선, 배는 대부분 바닥이 해저에 도착하는 형태로 가라앉는 것이다.세워르호는 전복해 침몰했다.배의 상부가 더 무거웠다고 하는 것이다.2번째, 가장 오싹 하는 것은 뱃머리의 부분이 2일간, 미즈노우에에 떠 있던 장면이다.일반인은 에어 포켓이라고 보고 희망을 품었지만, 진실은 완전히 역이다.거기에는 생명수로 불리는 바라스트수가 들어가 있지 않으면 안 되는 곳이다.거기에 공기가 있었으므로 떴다.바라스트수가 너무 적기 때문에, 복원력을 잃었다고 하는 증거다」
－－이러한 위험은 외부에서 아는 것인가.
「모든 선박은 뱃머리와 선미에 가득 흡수선이 표시되고 있다.화물의 과잉 적재로 이것이 수중에 잠기면 출항 금지가 된다.사고가 발생하면, 고의적인 범죄라고 보여지고 보험금도 받을 수 없다.원래 화물과 바라스트수는 1등 항해사가 맡는다.선장이 출항전에 반드시 체크하는 것이 GM(중심 위치와 메타센타간과의 거리：화물량과 바라스트수에 의해 바뀐다)다.이것이 기준보다 작으면 출항을 거부해, 선주도 그것을 받아 들이는 것이 바다의 법칙이다.단지, 선장과 1등 항해사가 짜 화물의 초과량의 분만큼 바라스트수를 적게 넣으면, 가득 흡수선은 수상에 나온다.이러한 수법으로 GM가 무너진 채로 바다에 나가는 것은 죽음의 항해와 변함없는 」
－－25세의 3등 항해사와 조타수의 급변바늘이 원인으로 거론되고 있지만.
「배의 관계자의 눈으로 보면, 그들에게 큰 죄는 없다.변침이 주범은 아니다.복원력을 잃으면 빙상에서 자동차를 달리게 하는 것과 같다.세워르호는 군산(쿠산) 바다로부터 기울었다고 하는 증언이 있다.밤의 샤워, 아침 식사의 준비등에서, 배아래의 음료수가 줄어 들었기 때문일 것이다.운항의 과정에서 배아래의 연료도 소모했다.원래 부족한 바라스트수가 한층 더 줄어 들었다고 하는 것이다 」
－－화물의 고박이 충분하지 않았다고 하지만.
「최초로 기울었을 때는 화물이 기울어, 위험을 증폭시켰을 것이다.그러나 45도 이상 기운 후는 상식과는 상황이 다르다.오히려 밧줄이 풀려 무거운 컨테이너가 바다에 미끄러져 떨어진 것은 다행히다.쇠사슬로 고박 되고 있으면, 눈 깜짝할 순간에 뒤집혀, 174명이 탈출할 기회마저 없었을 것이다 」
－－진짜 범인은 누군가.
「비밀의 열쇠는 선장과 1등 항해사가 잡고 있다.바라스트수의 펌프를 담당하는 기관장도 비밀을 아는 위치에 있다.그러나 진짜 살인범은 선상은 아니고 육지에 있다.인천항에서 화물을 과잉 적재해, 가득 흡수선을 속이기 위해서 바라스트수에 손을 댄 인물이다.세워르호는 규정보다 화물을 2000톤 많이 쌓아, 운송비 8000만원( 약 800만엔)을 추가로 손에 넣었다.배를 알지 못하고 돈에 욕구를 낸 인물이 진짜 살인범이다」
－－승객에게「선실에서 나온데」라고 하는 안내 방송이 있었지만.
「작은 배는 승객이 다른 한쪽에 들르면 전복한다.그러나 세워르호와 같이 큰 배는 다르다.승객의 무게를 모두 합해도 50톤의 컨테이너 1 본분도 안 된다.어쨌든 구명조끼를 착용시키고 갑판에 내지 않으면 안 된다.세워르호의 선장이 정말로 선장인지 어떤지도 의문이다.사고 직후에 브릿지에서 키요미진(톨헤진) 해운의 본사와 직접 교신한 사람이 실제로는 힘을 가지는 인물일 것이다 」
－－정부의 구조 대책이 비판되고 있다.
「구조의 순서로부터 혼란하고 있었다.세계 해운 업계가 놀란 부분은, 사고 해역에 대형 크레인이 아무것도 하지 않고 무지개로 하고 있는 장면이다.이탈리아의 코스타・콘코르디아도 인양의 준비에 6개월, 완전 인양까지 20개월 걸렸다.높은 리스 비용을 들여 대형 크레인이 미리 올 필요는 없는 」
－－어떻게 수습해야할 것인가.
「수상이나 장관은 바다를 모른다.현장 보고를 학습하는 것도 큰 일일 것이다.현장의 전문가에게 지령탑을 맡겨야 한다.미 동시 다발 테러 당시 , 뉴욕 소방서장이 현장을 장악 해, 빈 라덴 제거 작전에는 대통령이나 국무・국방장관이 아니고, 미 통합 특수전 공군 준장이 상황을 지휘한 」
http://japanese.joins.com/article/708/184708.html?servcode=100§code=120
세워르호, 진짜 살인범은 따로 있는
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セウォル号、本当の殺人犯は別にいる
【時視各角】「セウォル号、本当の殺人犯は別にいる」
先週末、大型船舶の船長を務めた後に船主となった２人に話を聞いた。旅客船「セウォル号」の惨事にあまりにもあきれ、原因が気になったからだ。沈痛な表情の２人の言葉は同じだった。
－－事故の原因は何だと思うか。
「船を知っている人は沈没の映像に込められた秘密をみんな知っている。まず、船はたいてい底が海底につく形で沈むものだ。セウォル号は転覆して沈没した。船の上部がもっと重かったということだ。２つ目、最もぞっとするのは船首の部分が２日間、水の上に浮いていた場面だ。一般人はエアポケットだとみて希望を抱いたが、真実は全く逆だ。そこには生命水と呼ばれるバラスト水が入っていなければいけないところだ。そこに空気があったので浮いた。バラスト水があまりにも少ないため、復原力を失ったという証拠だ」
－－こうした危険は外部で分かるのか。
「すべての船舶は船首と船尾に満載喫水線が表示されている。貨物の過剰積載でこれが水中に浸れば出港禁止となる。事故が発生すれば、故意的な犯罪と見なされ、保険金も受けられない。もともと貨物とバラスト水は１等航海士が引き受ける。船長が出港前に必ずチェックするのがＧＭ（重心位置とメタセンター間との距離：貨物量とバラスト水により変わる）だ。これが基準より小さければ出港を拒否し、船主もそれを受け入れるのが海の法則だ。ただ、船長と1等航海士が組んで貨物の超過量の分だけバラスト水を少なく入れれば、満載喫水線は水上に出てくる。こうした手法でＧＭが崩れたまま海に出ていくのは死の航海と変わらない」
－－２５歳の３等航海士と操舵手の急変針が原因に挙げられているが。
「船の関係者の目でみると、彼らに大きな罪はない。変針が主犯ではない。復原力を失えば氷上で自動車を走らせるのと同じだ。セウォル号は群山（クンサン）沖から傾いたという証言がある。晩のシャワー、朝食の準備などで、船の下の飲料水が減ったからだろう。運航の過程で船の下の燃料も消耗した。もともと不足していたバラスト水がさらに減ったということだ」
－－貨物の固縛が十分でなかったというが。
「最初に傾いた時は貨物が傾き、危険を増幅させただろう。しかし４５度以上傾いた後は常識とは状況が異なる。むしろ綱がほどけて重いコンテナが海に滑り落ちたのは幸いだ。鎖で固縛されていれば、あっという間にひっくり返り、１７４人が脱出する機会さえなかっただろう」
－－本当の犯人は誰か。
「秘密のカギは船長と１等航海士が握っている。バラスト水のポンプを担当する機関長も秘密を知る位置にいる。しかし本当の殺人犯は船上ではなく陸地にいる。仁川港で貨物を過剰積載し、満載喫水線をごまかすためにバラスト水に手をつけた人物だ。セウォル号は規定より貨物を２０００トン多く積み、運送費８０００万ウォン（約８００万円）を追加で手にした。船のことを知らずお金に欲を出した人物が本当の殺人犯だ」
－－乗客に「船室から出るな」という案内放送があったが。
「小さな船は乗客が片方に寄れば転覆する。しかしセウォル号のように大きな船は違う。乗客の重さをすべて合わせても５０トンのコンテナ１本分にもならない。とにかくライフジャケットを着用させて甲板に出さなければいけない。セウォル号の船長が本当に船長かどうかも疑問だ。事故直後にブリッジで清海鎮（チョンヘジン）海運の本社と直接交信した人が実際には力を持つ人物だろう」
－－政府の救助対策が批判されている。
「救助の順序から混乱していた。世界海運業界が驚いた部分は、事故海域に大型クレーンが何もせずにじっとしている場面だ。イタリアのコスタ・コンコルディアも引き揚げの準備に６カ月、完全引き揚げまで２０カ月かかった。高いリース費用をかけて大型クレーンがあらかじめ来る必要はない」
－－どう収拾するべきか。
「首相や長官は海を知らない。現場報告を学習するのも大変だろう。現場の専門家に指令塔を任せるべきだ。米同時多発テロ当時、ニューヨーク消防署長が現場を掌握し、ビンラディン除去作戦には大統領や国務・国防長官ではなく、米統合特殊戦空軍准将が状況を指揮した」
http://japanese.joins.com/article/708/184708.html?servcode=100§code=120
先週末、大型船舶の船長を務めた後に船主となった２人に話を聞いた。旅客船「セウォル号」の惨事にあまりにもあきれ、原因が気になったからだ。沈痛な表情の２人の言葉は同じだった。
－－事故の原因は何だと思うか。
「船を知っている人は沈没の映像に込められた秘密をみんな知っている。まず、船はたいてい底が海底につく形で沈むものだ。セウォル号は転覆して沈没した。船の上部がもっと重かったということだ。２つ目、最もぞっとするのは船首の部分が２日間、水の上に浮いていた場面だ。一般人はエアポケットだとみて希望を抱いたが、真実は全く逆だ。そこには生命水と呼ばれるバラスト水が入っていなければいけないところだ。そこに空気があったので浮いた。バラスト水があまりにも少ないため、復原力を失ったという証拠だ」
－－こうした危険は外部で分かるのか。
「すべての船舶は船首と船尾に満載喫水線が表示されている。貨物の過剰積載でこれが水中に浸れば出港禁止となる。事故が発生すれば、故意的な犯罪と見なされ、保険金も受けられない。もともと貨物とバラスト水は１等航海士が引き受ける。船長が出港前に必ずチェックするのがＧＭ（重心位置とメタセンター間との距離：貨物量とバラスト水により変わる）だ。これが基準より小さければ出港を拒否し、船主もそれを受け入れるのが海の法則だ。ただ、船長と1等航海士が組んで貨物の超過量の分だけバラスト水を少なく入れれば、満載喫水線は水上に出てくる。こうした手法でＧＭが崩れたまま海に出ていくのは死の航海と変わらない」
－－２５歳の３等航海士と操舵手の急変針が原因に挙げられているが。
「船の関係者の目でみると、彼らに大きな罪はない。変針が主犯ではない。復原力を失えば氷上で自動車を走らせるのと同じだ。セウォル号は群山（クンサン）沖から傾いたという証言がある。晩のシャワー、朝食の準備などで、船の下の飲料水が減ったからだろう。運航の過程で船の下の燃料も消耗した。もともと不足していたバラスト水がさらに減ったということだ」
－－貨物の固縛が十分でなかったというが。
「最初に傾いた時は貨物が傾き、危険を増幅させただろう。しかし４５度以上傾いた後は常識とは状況が異なる。むしろ綱がほどけて重いコンテナが海に滑り落ちたのは幸いだ。鎖で固縛されていれば、あっという間にひっくり返り、１７４人が脱出する機会さえなかっただろう」
－－本当の犯人は誰か。
「秘密のカギは船長と１等航海士が握っている。バラスト水のポンプを担当する機関長も秘密を知る位置にいる。しかし本当の殺人犯は船上ではなく陸地にいる。仁川港で貨物を過剰積載し、満載喫水線をごまかすためにバラスト水に手をつけた人物だ。セウォル号は規定より貨物を２０００トン多く積み、運送費８０００万ウォン（約８００万円）を追加で手にした。船のことを知らずお金に欲を出した人物が本当の殺人犯だ」
－－乗客に「船室から出るな」という案内放送があったが。
「小さな船は乗客が片方に寄れば転覆する。しかしセウォル号のように大きな船は違う。乗客の重さをすべて合わせても５０トンのコンテナ１本分にもならない。とにかくライフジャケットを着用させて甲板に出さなければいけない。セウォル号の船長が本当に船長かどうかも疑問だ。事故直後にブリッジで清海鎮（チョンヘジン）海運の本社と直接交信した人が実際には力を持つ人物だろう」
－－政府の救助対策が批判されている。
「救助の順序から混乱していた。世界海運業界が驚いた部分は、事故海域に大型クレーンが何もせずにじっとしている場面だ。イタリアのコスタ・コンコルディアも引き揚げの準備に６カ月、完全引き揚げまで２０カ月かかった。高いリース費用をかけて大型クレーンがあらかじめ来る必要はない」
－－どう収拾するべきか。
「首相や長官は海を知らない。現場報告を学習するのも大変だろう。現場の専門家に指令塔を任せるべきだ。米同時多発テロ当時、ニューヨーク消防署長が現場を掌握し、ビンラディン除去作戦には大統領や国務・国防長官ではなく、米統合特殊戦空軍准将が状況を指揮した」
http://japanese.joins.com/article/708/184708.html?servcode=100§code=120
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