「에러 빈발하고 있었을 것」
기사 입력 : 2014/05/0611:01
서울 메트로는 신호 계통에 이상이 있는 것을 알면서 3일간이나 지하철의 운행을 강행하고 있던 것을 알았다.
이 때문에, 2일에 발생한 지하철 2호선·상왕십리역에서의 추돌 사고도 전형적인 인재인 것이 밝혀졌다.
■관제소는 발생 2 분후에 사고 파악
전철의 운행을 제어해야 할 서울 지하철 종합 관제소는,
사고를 방지할 수 없었던 것 뿐이 아니고, 사고가 있던 것을 발생 2 분후에 처음으로 알았다고 하는 것을 알았다.
게다가, 지하철에 있던 시민이 긴급 통화 장치로 통보했기 때문에 알 수 있었다고 하는 상황이었다.
서울 메트로 관계자는 「관제 시스템이 구형이므로, 전철이 정확하게 어떠한 상황에 있는지 관제소
서울 지하철 종합 관제 시스템은 30년전에 설치된 것이다.
선발의 전철의 운전기사가 내부 규정을 찢었다고 의혹도 갖게 하고 있다.
사법당국에 의하면, 사고시에 선발의 전철은 상왕십리역에 오후 3시 28분 10초경 도착했다.
이 전철은 3시 30분까지 약 2분간 정차했다.
서울 메트로의 내부 규정에 의하면, 전철이 1개소에 40초 이상 정차하는 경우, 운전기사는 신속하게 관제소
그러나 운전기사는 관제소에 이것을 보고하지 않았다고 한다.
사법당국 관계자는 「이 때는 홈 도어에 문제가 발생했기 때문에, 선발의 전철의 운전기사가
도어를 몇차례 여닫기 한 것으로부터 출발이 늦었다고 (듣)묻고 있다」라고 했다.
선발의 전철의 운전기사가 관제소에 곧바로 출발 지연을 보고하고 있으면, 관제소는 후속의 전철에 이것을 알려
사고를 막을 수도 있었을 것이었다.
■다른 자동제어장치를 병용
또 서울 메트로는, 지하철 2호선에서는 시스템이 다른 구형열차 자동 정지 장치(ATS)와 신형 자동 열차 운전 장치(ATO)를 8년간 병용 하고 있었기 때문에 사고의 위험성이 높아지고 있던 것도 밝혀졌다.
국토 교통부(성에 상당) 관계자는 5일, 「시스템을 개량할 때는 이번 같게 예기치 못한 에러가 일어날 가능성이 높기 때문에, 시스템을 병용 하는 기간을 최소한으로 세우는 것이 원칙이다.
서울시와 서울 메트로는 예산을 절약하기 위해(때문에) 노후화 한 ATS 차량이 모두 폐차가 될 때까지, 그대로 운행 시키려고 했을 것이다」라고 이야기했다.
한편의 ATO는 자동 운전 시스템으로, ATS보다 진행된 기술이 이용되고 있다.
국토 교통부 관계자는 「시스템이 다른데, 구형시스템(ATS)과 신형 시스템( ATO)(을)를 이와 같이 장기간, 병용 하는 나라는 세계적으로 보지 않다.
실제로 발생한 시스템·에러의 수는, 지금까지 밝혀지고 있는 것보다 많을 것이다」라고 이야기했다.
그러나, 현재 2호선에서 운행하고 있는 전철 88개 가운데, 50개는 지금도 ATS 차량이다.
작업 개시부터 8년 지났지만, ATS와 ATO가 병용이야
라고 있는 선로상을 ATS를 붙인 구형차량과 ATO를 붙인 차가 혼재해 달리고 있다고 하는 것이다.
당초 2012년까지 종료할 예정이었던 ATO 개량 사업은, 예산의 사정으로 사실상, 방치되어 있는 상태다.
국토 교통부 관계자는 「조사의 결과, 서울 메트로는 선
로에 설치된 ATO의 정보를 ATS 신호기에 전달해 신호 표시하는 이중 방식을 사용하고 있었다.
에러가 발생할 가능성이 보다
높은 구조가 되어 있다」라고 말했다.
철도 기술 연구원의 원·젼베 책임 연구원은 「서울 메트로는 관련 예산의 확보에 소극적이고, 「괜찮다 」라고 하는 생각을 해 왔기 때문에, 안전하게 둔하게 되어 있다.
이것은 서울 메트로 뿐만이 아니라, 경영난에 빠져 있는 한국의 철도 운영 기관 모든 문제다」라고 지적했다.
곽창 츠요시(쿠크·체료르) 기자
조선일보／조선일보 일본어판
www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/05/06/2014050600644.html
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/05/06/2014050600644_2.html
너무 바보같은 한국인, 차가 한국에서의 안전 관리와 의식.
아직도 많이든지 빌려주는군.
