국 출산 첫 스텔스 전투기 개발을 향한 시험 제작기「선진 기술 실증기」(ATD, 통칭・심신)가 내년 1월, 첫 비행 시험을 실시한다.일본의 첨단기술을 결집한 경량화의 철 바닥을 도모할 수 있어「헤세이의 영전」라고도 불린다.일본의 국산 전투기 구상은, 1980년대의 FSX(차기 지원 전투기) 선정을 둘러싸 미국의 간섭이 들어가, 일·미 공동개 발에 침착한 과거도 있다.자위대나 방위 산업에 있어서, 비원이라고도 할 수 있는“일장기 전투기”는 과연 테이크 오프 할 수 있을까.
「심신」는, 방위성의 위탁을 받은 미츠비시중공업 등 국내 기업이 헤세이 22년부터 개발에 착수했다.개발의 장소가 된 미츠비시중공 나고야 항공 우주 시스템 제작소는, 영전을 낳은 동사 나고야 항공기 제작소의 흐름을 구.이것도 항공 팬이「심신」와 영전을 거듭해 맞추는 이유다.
덧붙여서「심신」는 정식적 명칭은 아니다.개발 구상 초기에 방위 부처내에서 사용되기 시작했다고 여겨진다.유래도 확실하지 않고, 방위성 담당자는「우리는『심신』라는 이름을 채용하고 있는 것은 아닌」라고 말하면서도, 그만「심신이…」라고 불러 버릴 만큼 정착하고 있는 것 같다.
「심신」는 전체 길이 약 14미터, 전체 폭 약 9미터, 전체 높이 약 4.5미터.탄소섬유의 전파 흡수재에 의해, 적의 레이더-에 비치기 어렵게 하는 스텔스 성능을 갖춘다.연료 장치의 소형화나 탄소섬유 강화 플라스틱을 사용하는 것으로 경량화도 도모해, 높은 운동성을 목표로 한다.
국산이 난 밖에？`치엔진은, IHI가 개발했다.엔진과 비행을 일체적으로 제어하는 것으로, 기수를 윗쪽의 적기를 향한 채로 실속하지 않고 앞에 나아& 것도 가능하다.「높은 온도로 움직이면 움직일수록 능력이 오르는」(방위성 담당자) 모아 두어엔진 부품에는 세라믹스 복합재를 사용했다.종래의 니켈 합금에서는 내열성이 1000도 정도였는데 대해, 약 1400도에까지 향상했다고 한다.
방위성이 국산 전투기를 고집하는 것은, 국내 방위 산업의 보호라고 하는 측면도 있다.F2전투기 94기의 생산은 헤세이 23년 9월에 완료해, 생산 라인은 움직이지 않았다. 이대로 방치하면 관련 기업이 전투기 사업으로부터 철퇴해, 일본의 기술 기반이 없어질 우려가 있기 때문이다.방위성의 시산으로는, 만일 국산 전투기가 도입되면 4조엔 의 신규사업이 태어나면 상정해, 8.3억엔의 경제 파급효과와 24만명의 고용 창출효과를 산출했다.
국산이면「기체에 불편이 생겼을 때에 재빠르게 대응할 수 있는 메리트도 있는」(항공 자위대 관계자).한편, 정부・여당에는「일본의 전투기는 일본에서 만드는」라고 하는 기술 내셔널리즘의 속편.
「전투기는 나라의 하늘을 지키는 중요한 어셋(장비품)이다.그것을 우리 나라의 독력의 기술력으로 보관 유지하는 것은 방위 정책에 있어서도 상징적인 사업이다 」
타카시 출신의 우츠 타카시 참의원(현외무 세무관)은 4월 10일의 참의원 외교 방위 위원회에서, 오노데라5전방위상(당시 )에 이렇게 강요했다.
이 때, 오노데라씨는「우리 나라의 방위에 필요한 능력을 가지고 있는지, 코스트면에서의 합리성이 있을까를 종합적으로 감안하는」라고 말하는에 그쳤다.방위성은 국산 전투 기의 개발비를 5000억～8000억엔으로 추측하고 있지만, 추가적인 경비가 늘어나, 1조엔을 넘을 가능성도 있다.국산으로 조달하면 1기 당의 단가도는요 올라, 방위비가 방대한 액에 오를 수도 있다.
동맹국・미국의 반응도 신경이 쓰인다.1980년대의 FSX 선정에서는, 미국제 전투기의 구입을 요구한다 미국측과의 사이에 정치 문제가 되어, 일본이 미국의 요구를 마시는 형태로 미국제의 F16를 모체에 일·미 공동으로 F2전투기가 개발되었다.버블 경기 절정의 당시는 미국내의 일부 그리고 일본 위협론도 논해지고 있어 전투기의 독자 개발도 그 연장선상에서 기다렸지만 걸린 －.이렇게 받아 들이는 일본 정부 관계자는 적지 않았다.
현재로서는, 「심신」에 임해서「미국에서 공동 개발을 걸어 오지는 않은」(방위성 관계자)라고 한다.미 정부는 대폭적인 국방비 삭감에 맞을 수 있는 있어로 내려 무인 전투기의 개발에 착수하고 있기도 해, 새로운 공동 개발 사업에 손을 댈 수 없는 사정도 지적되고 있다.
하지만, 동맹국이라고 해도, 일군사 기술에 관해서는 경계감이 뿌리 깊다.
미 정부는 스텔스 성능 시험 시설의 사용을「심신」로 인정하지 않고, 일본측은 프랑스 국방 장비청의 시설을 사용하지 않을 수 없었다.헤세이 23년 12월로 결정한 차기 주력 전투기(FX)의 선정으로, 일본 정부는 당초, 스텔스 전투기 F22 라프타의 도입에 기대를 걸었지만, 미 정부는 기술 유출을 염려해 매각을 거부.최종적으로 F35 라이트닝 2가 선택된 경위도 있다.
「항공기 산업은 일본에 있어서 치명적인 의미를 가지는 산업이 된다.이것을 발달시키는 것을 절대 좋아하지 않는 나라가 있다.그것은 미국입니다 」
2월 12일, 일본 유신의 회의 이시하라 신타로 공동 대표(당시 )는 중의원 예산 위원회에서, 이렇게 역설했다.방위 부처내에도「지금은 기술을 축적하고 있을 단계이니까 미국은 아무것도 말해 오지 않지만, 기종 선정의 단계가 되면 무엇인가 말해 올지도 모르는」(경리 장비국 관계자)라고 하는 소리는 있다.
그렇다고는 해도, 만일 국산 전투기의 도입을 단념했을 경우에서도, 「심신」개발에 수반하는 혜택은 무시할 수 없다.
현재 주류가 되고 있는 전투기의 국제 공동 개발에서는, 「심신」개발의 경험을 살릴 수 있기 때문이다.
방위성 담당자는「부품이나 엔진을 1기의 전투기에 조립하는 경험이나 기술이 없으면 국제 공동 개발에서는 상대되지 못하다.타국으로부터『너는 전투기를 만들었던 적이 있는지』라고 말해지면, 이니시아티브를 취하는 것은 어려운 」라고 말한다.
국산 전투기라고 하는 선택사항이 있으면, 타국 메이커라고 교섭할 때에 유력한 카드로도 될 수 있다.
「헤세이의 영전」는 일본의 하늘을 지키는 것인가.정부는 국산 전투기를 도입할지의 판단을, 4년 후의 30년도로 예정하고 있다.(정치부 스기모토 야스시사)
http://www.sankei.com/premium/news/141105/prm1411050003-n5.html
2010년 3월 선진 실증기(심신)의 개발 개시
2011년 9월 F2전투기의 생산 종료
2012년 3월 심신의 조립 개시
2014년 5월 심신의 기체가 거의 완성
2015년 1월 심신의 첫비행
2015년 3월 방위성에 인도해
2017년 3월 실전을 상정한 기체 완성?
2018년 국산 전투기를 실용화할까 판단
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