여기 몇일, 수도권을 중심으로 PM(입자장 물질) 2.5 등 대기오염 물질의 농도가 크게 상승하고 있다.서울의 경우, 30일 오전의 오염물질의 농도는 1평방 미터 당 150 마이크로그램(24시간 평균치)을 넘었다.나라가 정한 기준치는 1평방 미터 당 100 마이크로그램이니까, 이 날의 수치는 기준치를 크게 웃도는 것이었다.경기도 안산시나 부천시에 이르러서는, 200 마이크로그램 이상을 기록하는 지점도 있었다.
최근의수도권에 있어서의 대기오염은, 중국으로부터 비래 하는 오염물질과 실은 별로 관계가 없다.북경에 있어서의 30일 오후의 PM2.5 농도는 55 마이크로그램으로, 이것은 70 마이크로그램 이상을 기록한 서울보다 낮았다.한국 정부는 국내에서 관측되는 PM2.5 가운데, 중국으로부터 비 초래한 것은 전체의 30?50%로, 나머지는 국내에서 발생한 것이라고 추측하고 있다.
그 큰 원인이 되고 있는 것은 디젤차다.한국 국내에 있어서의 디젤차의 수는 2005년에는 565만대, 전차량의 36.6%였지만, 15년에는 862만대로 297만대나 증가해, 전체에 차지하는 비율도41%에까지 높아졌다.특히 14년 이후는 신규의 등록차 가운데, 디젤차의 수가 가솔린차를 웃도는 상황이 계속 되고 있다.디젤차의 배기가스 정화 기술이 획기적으로 개선된 것을 이유에, 한국 정부가 05년부터 디젤 승용차를 인가했기 때문이다.그런데 작년 폭스바겐이나 아우디가 디젤차의 배기가스 데이터를 날조(군요 개상) 하고 있었던 것이 발각.또 한국 메이커가 제조한 디젤차의 주행중의 질소산화물 배출량도, 역시 기준치의 2.2?10배에 이르고 있었다.
세계 보건기구(WHO)는 2012년과 13년, 디젤차의 배기가스에 포함되는 오염물질을 인간에게의 발암성이 입증된 그룹 1으로 지정했다.즉 디젤 엔진의 배기가스는 담배의 연기나 아스베스토(asbestos)와 같이, 인간의 건강이나 생명에 있어서 위협이 되는 매우 위험한 물질이었던 것이다.영국 런던에서는 08년 이후, 디젤 엔진이 탑재된 트럭이나 버스가 시내를 주행했을 경우, 500?1000 유로( 약 6만 4000엔?13만엔)의 벌금을 징수하고 있다.20년부터는 디젤 승용차에 대해서도 130 유로( 약 1만 7000엔)의 벌금을 과한다고 한다.도쿄에서도 디젤 트럭의 도내에서의 주행을 금지하고 있다.
한국 국내에서 대기오염에 의해 시야가 나빠지면, 환경부(성에 상당)는「중국으로부터 오염물질이 비 초래한」로서 주의보를 발령해, 마스크의 사용을 부르고 있다.그러나 그 이전에 우선은 한국 국내에서 어려운 대기오염 대책을 실행하지 않으면, 중국에 대해서 아무것도 불평은 말할 수 없는 것이 아닌가.노후화 한 디젤차를 폐기해, 배기가스 정화 장치를 설치하지 않는 디젤차에의 단속에 가세해 디젤차의 도심 주행을 금지한다고 한 어려운 대책도 강구하지 않으면 안 된다.또 디젤 엔진을 사용하는 건설 기기 등 중기에 대한 단속도 필요할 것이다
