이것을”한국 오리지날 공법”이라고 말한 찬다고는...

아무것도 생각하지 않고 다른 기술을 조합했을 뿐야.
그것을”새로운 공법을 짜낸”이라고까지 말하는 거야

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KTX 결함 공사：한국 오리지날의 「변종」공법을 채용

10분인 테스트 실시하지 않고

KTX 　 한국 고속 철도(KTX)의 제2기 공사 구간인 대구-부산간의 레일 부설 공사로, 콘크리트제의 침목에 균열이 들어가 있는 것이 판명된 문제로, 불량품의 침목(사진)을 제조한 업자에 대해 편의를 도모하고 있었다고 하는 의혹이 부상하고 있는 시공자의 한국 철도 시설 공단은,독일의 특허를 취득한 공법이 아니고, 10분인 테 파업을 실시하지 않은 「변종」의 공법을 채용하고 있던일이 밝혀졌다.

　동공단과 궤도 분야의 관계자등이 18일에 말한바에 의하면, 독일의 「레일 원」사의 「레이더 2000」(이)라고 하는 공법은, 동사가 설계한 침목이나, 동사의 모회사 보스로사가 제조한 체결 장치(침목과 레일을 연결하는 기구), 케이블 방식(케이블을 통해 신호를 보낸다)의 열차 제어 시스템등을 일괄해 채용하지 않으면 안 된다고 한다.

　그런데 동공단은,KTX의 대구-부산간의 건설공사로, 레일 원사의 침목, 영국의 펀트 롤사의 체결 장치, 레일 방식(레일을 통해 전기 신호를 보낸다)의 열차 제어 시스템을 채용했다.체결 장치는가격이 싸게 한국에서의 인지도가 높다고 하는 이유로, 고속 철도에 사용되었던 적이 없는 영국의 제품을 채 택해, 또 열차 제어 시스템은 벌써 개업하고 있는 제1기 구간(소우르 대구간)에 맞추어 레일 방식을 채용했다고 한다.

　이것은 사실상, 한국 오리지날의 「변종」의 공법이 채용되었다고 하는 것이다.동공단이 있는 간부는 「 제1기 구간에서 채용된 바라스트 궤도(노반에 모래 이익·쇄석을 깐다)는, 유지나 보수에 걸리는 비용이 비싸다고 하는 문제점이 있기 위해, 대구-부산간에서는 공사비가 50％만큼 높은 슬라브 궤도(콘크리트의 노반에 수레바퀴 길을 깐다)를 채용해, 한국의 실정에 맞은 외국의 기술을 조합하고,새로운 공법을 짜냈다」와 털어 놓았다.

　하지만, 동공단은 업자에게의 편의 공여 의혹에 대해서, 「“레이더 2000”공법에 맞은 자재를 사용하는 것은 당연하고, 레일 원사로 기술 제휴 한“쵸논·레일 원”회사가(침목의 제조업자로) 선택된 것은 편의 공여에는 맞지 않는다」라고 주장하고 있다.

대구=최·제훈 기자

조선일보／조선일보 일본어판

http://www.chosunonline.com/news/20090219000040

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