S＆T중공업, 「고장의 원인 구명을 위해서 K2전차 변속기의 정비」
K2전차 국산 파워 팩(엔진+트랜스미션)의 변속기의 내구도 검사의 과정에서, 몇개의 결함이 발생했다.
원인 구명을 위한 조작 시험이 중단되어 변속기의 제조 회사인 S＆T중공업이 고장의 원인 구명을 위해서 독일송로 한 변속기의 주요 부품인 변속 장치(트랜스미션 부품의 어느쪽이든)를 무단으로 정비한 사실이 알려져 있는 문제가 되고 있다.
문제가 되면, S＆T중공업은 13일에 입장을 발표해, 「K2전차 변속기는, 변속 장치, 스티어링 장치, 브레이크 장치, 냉각 장치등에서 구성되어 복합적인 기능을 실행하는 동력 전달 장치」와「K2전차용 변속기 첫제품 시험의 일환으로서 기업내 자기 검사 장치를 이용해 320 사이클 변속기의 내구도 테스트를 실시해 왔다」라고 말했다.
S＆T중공업은 「2월 13일 내구 237 사이클을 완료한 후, 변속기의 부품의 하나인 변속 장치(Range Pack)의 내부에서 C1클러치 공급 압력이 저하하는 현상이 발견된 원인 구명을 위한 테스트를 중단했다」라고 설명했다.
계속 되어 「C1클러치 압력 저하의 원인을 분명히 하기 위해서, 기품원, 그크그욘, 현대 로템과 동사는 2월 16일부터 17일까지 C1클러치 측정 라인, C1클러치 오일 공급 라인과 유압 제어장치(HCU)등을 조사해, 모두 정상적인 것을 확인했다」라고 해 「기품원, 그크그욘, 현대 로템과 회사는, 고장이 의심되는 변속 장치의 검사를 위해서 변속기의 변속기를 개별적으로 분리해 봉인해, 독일로 반송하고, 독일의 트랜스미션 제작 업자가 씰을 해제한 후, 원인을 구명하는 것을 결정했다」라고 했다.
그러나, 「회사의 기술 임원을 시작으로 하는 엔지니어 2명이 여러 차례의 내구 시험의 중단에 군의 전력화의 스케줄에 지장을 초래하고 있는 것에 대하는 부담감과 2차 양산을 위해서 내구도 테스트를 하루라도 빨리 끝내지 않으면 안 된다고 하는 중대한 책임에 최저2~3개월 이상 걸리는, 독일 변속기의 제조 회사의 제１차 원인 조사의 결과를 기다리고 있을 수 없었다」라고 변속 장치를 정비한 사실을 털어 놓았다.
특히 「변속 장치가 봉인된 채로 독일에 반송이라고 하면, 독일 변속기 제작 업자가 정확한 원인을 구명하는데 상당한 시간된 가능성도 배제할 수 없다」라고 해 「그 결과, 엔지니어들의 기술 판단으로 회사와 나라는 K2전차 국산 트랜스미션 내구 시험중에 발생한 C1클러치 압력 저하의 원인을 빨리 국내의 기술진에 의해서 독자적으로 명확하게 분명히 할 수 있었다」라고 해명했다.
실제로 S＆T중공업의 엔지니어는, 고장난 변속 장치를 열어 확인한 결과, C1클러치 고정용 볼트의 헤드부가 파손하고 있다고 하는 사실을 확인해, 이것을 고정한 후, 테스트한 결과, 정상적으로 동작했다고 전해졌다.
있다 방위 사업 관계자는 「봉인된 독일산 변속 장치를 무단으로 해제한 S＆T중공업의 책임이 수반하지 않으면이겠지만, 그 이전에 이러한 문제가 발생 할 수 밖에 없었던회사측의 임박한 상황도 이해할 수 있다」라고 해 「만약 고장난 변속 장치가 독일에 보내지면, 조사 결과가 나올 때까지 어느 정도 시간이 걸리는 모르는 상황인데 더해 정확한 고장 원인을 분명히 하는 것이 미지수」라고 말했다.
그는 「대한민국의 기술로 개발되고 있는 K2전차 변속 장치를 독일산에 옮겨놓은 상황으로, 이번 같게 고장이 발생했을 경우의 대처 능력에 한계가 표시될 가능성이 높고, 국내 기업에 기술 이전이나 국산화 개발이 필요하다」라고 지적했다.
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD|=shm&sid1=102&oid=003&aid=0007889829
다라 다라로 한 문장으로 무슨 말하는지 와카란은 사람을 위해 3행으로 정리하면.
K2전차 국산 파워 팩으로 독일제의 파트가 망가진 같다.
납기에 조군요-로부터 타사의 기밀 부품 정비(정확하게는 분해)해 버려.(ZF사：,)
볼트가 파손하고 있기 때문에 교환했더니 나았다.해결 해결 kkk.(ZF사：더이상 부품 건네주지 않으니까)
이런 일의 방법, 독일은 다음의 계약 없게 살았지.
