한국의 민간 우주 계획이 「반드시 실현 너무 불가능한 내용」으로 일본측이 시끄러움 w

「한국 우주선, 드디어 화성에 간다」

과연, 언젠가는 신문에서 이러한 표제를 볼 수 있을까.당면은 꿈과 같은 이야기다.하지만, 한국에서도 우주 산업에의 도전은 활발하다.

금년, 한국 정부의 우주 개발 예산은 6703억원( 약 644억 4500만엔)으로, 최대의 우주 산업국인 미국의 60분의 1 수준이다.중국〔61억 달러( 약 6662억엔)〕는 물론, 일본(36억 달러)에 비해도 매우 적다.

전세계의 우주 산업 시장에서 한국이 차지하는 비율은 1%미만(2조 4876억원)이다.이러한 악조건에 의해서 우주 산업의 분야에서 한국이 한 역할 사는 것은 용이하지 않다.

그런데도 니치 시장을 노리면 희망이 있다라고 하는 것이 전문가등의 이야기다.대표적인 것이 정부 주도로 진행해 온 「선진국 추격형 우주 개발」이다.

또, 2013년에 세운 「우주 기술 산업화 전략」에 따라서 우주 개발 사업에 민간의 참가를 확대하고 있다.

이것은 미국의 성공 사례를 참고한 결과다.1990년대, 냉전의 임종 이래, 우주 산업은 록히드·마틴등 극히 일부의 기업만이 생각할 수 있는 분야였다.정부가 돈을 내 몇개의 기업만이 참가하고 있는 것부터 산업적 성장은 늦었다.

정책을 바꾸어 우주 산업의 문을 열었는데, 상황이 바뀌었다.테스라의 창업자인 이론·마스크씨의 「스페이스 X」(2002년 설립)이나 아마존의 창업자 제프·베조스씨의 「블루 오리진」(2000년 설립) 등, 실리콘밸리의 거물이 우주 분야에 도전할 수 있던 배경에는 이러한 정책 방향의 변화가 결정적이었다.

한국도 이러한 변화를 염두에 두어 국책 연구기관인 한국 항공 우주 연구원과 KAIST(한국과학기술원)가 개발한 각종 기술을 민간에게 이전하고 있다.

이 안에서 중대형 위성은, 한국 항공 우주 산업(KAI)이 개발하고 있다.로켓 엔진을 포함한 발사체는, 항공 우주 연구원을 중심으로 대기업과 중소기업이 협업을 통해서 만들어 내고 있다.발사체의 동체 조립은 KAI가, 엔진의 조립은 한파텍크윈이 맡고 있다.

이 그 밖에, 엔진에 들어가는 노즐 등 주요 부품의 제작에 한국의 님 들인 중소기업이 참가하고 있다.

한국형 발사 체기방법이 완성되는 2020년즈음에는 한국의 중소기업과 대기업이 모두 임하는 발사 체기방법을 확보하게 된다고 하는 의미다.

현재, 한국이 선진국에 가장 근접하고 있는 분야는 위성 기술이다.세계 6~7위로 평가되고 있다.합계 13기의 위성을 개발해, 현재 4기를 운용하고 있다.항우연과 KAI가 집중하고 있는 500킬로급의 중대형 위성은 사실상, 한국이 처음으로 한국의 우주 기술을 상업적으로 이용하고 있는 것이다.

그 사이, 위성을 수출한 사례는 있다가, 모두 실험실 전용의 소형 과학위성이었다.

KAI는 실용 전용의 중형 위성을 필요로 하는 수요자의 요구에 맞추어 다양한 옵션을 붙일 수 있는 기본 플랫폼의 구축을 목표로 하고 있다.중대형 위성을 KAI의 항공기와 한데 합친 수출 패키지의 판매도 생각할 수 있다.

일부에서는, 후발 주자로 선두 주자가 되는 것은 어렵고, 막대한 투자가 필요한 우주 산업에 지금 도전하는 것이 의미가 있다 일일까하고 말하는 의문도 제기되고 있다.그러나, 지금 포기하려면 , 우주 산업은 향후 무한한 가능성을 가지고 있는 블루·대양이다.

실리콘밸리의 거물이 「우주 전쟁」을 전개하는 것도 결국, 돈이 되기 때문이다.물론, 그들의 각별한 꿈이나 도전 정신도 무시할 수 없다.그런데도, 언젠가는 수익으로 해서 돌아온다고 하는 신뢰가 없으면 불가능한 투자다.

우주 산업은 파급효과도 크다.우주 산업을 통해서 미래 산업에 필요한 인프라를 자연스럽게 갖추게 된다.이 안에서 위성통신 체계는 초고속·초대형 용량·초광역 대역의 소통과 융합을 할 수 있는 「 제4차 산업혁명의 고속도로」라고 불리고 있다.

고속도로를 먼저 만들어 둔 사람이 이것을 이용하는 사람들에게 요금을 받는 것이다.

향후, 자동 운전차와 물건의 인터넷(IoT)이 일상적으로 사용되기 시작하면, Wi-Fi가 없는 나라는 이것을 전부 외국에 의존해야 한다.

페이스북크와 굿 한패가 전세계를 자사의 위성에 연결하려고 하는 이유도 미래에 제공하는 서비스에 빠뜨릴 수 없기 때문이다.

KAI의 하·손 욘 사장은 「현재, 세계의 우주 산업은 대형 종합 기업을 중심으로, 각부 몬베츠로 중견·중소기업등이 협력을 구축·발전하는 것이 트랜드」라고 해 「KAI는 보잉과 같이 항공 우주 종합 체계 기업으로서 항공기, 무인기계나 발사체·위성을 패키지로 해 수출 시장을 개척할 수 있는 아시아 유일한 기업」이라고 이야기했다.

또,「우주 항공 산업은, 지 나무가 지나치지만 , 충분히 경쟁력을 붙일 수 있고, 잘 기르면 대한민국의 미래 100년을 담당하는 분야가 될 것이다」라고 설명했다.

2017년 04월 21일 14시 52분
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