이것, 한국 GM와 간부의 구속과 강제 수사하는 편이 자주(잘)?w
한국산통자부장관, GM에 경영 개선책을 요구
2018년 02월 13일 10시 55분중앙 일보
백운규(페크·운규) 상교도리상자원 부장관이 경영난에 직면하고 있는 한국 GM에 관련해, 「GM본사에 대해서 장기 투자가 얼마나 가능하고, 전체적인 경영 구조의 개선을 어떠한 형태로 진행하는지 알리면 좋겠다고 요청했다」라고 말했다.12일의 국회 상교도리상자원 중소 벤처기업 위원회에서다.미 GM본사가 지원을 바란다면 경영 개선책으로부터 내야 하는 것이라고 하는 메세지다.정부가 정확한 원인 구명도 없게 지원을 검토한다고 하는 비판을 의식했다고 보여진다.
흰색 장관은 국회에서, 지난 달 방한한 베리·앵글 GM인터내셔널 사장을 만났던 것에 언급했다.흰색 장관은 「한국 GM의 경영 개선에 관한 전반적인 이야기를 했다」라고 해 「외국인 투자 기업이 한국에 와 사업 하는 경우, 최소한의 이윤 구조를 유지할 수 있을 방향은 무언가에 붙어 모두 고민하지 않으면 안 된다」라고 이야기했다.
앵글 사장이 흰색 장관을 만나 경영 개선에 관한 이야기를 한 것은, 그 만큼 한국 GM의 경영 상황이 좋지 않기 때문이다.한국 GM는 2012년 이후 거의 모든 경영 지표가 악화되고 있다.2012년에 65만 6000대 이상이었던 자동차 수출 대수는 작년 40만대( 약 39만 2000대)를 밑돌았다.
무엇보다도 사업 구조가 문제다.한국에서 최종적으로 자동차를 완성시켜 수출하는 물량보다 반조립 제품(CKD=Complete Knock-Down)의 수출이 많다.한국에서 차량의 일부를 조립해 수출한 후, 수입국이 최종적으로 조립해 판매하는 방식이다.2012년에 127만 6000대였던 CKD 수출 대수는 작년 54만 3000대에 감소했다.GM의 계열회사(보크스호르·오펠)를 통해서 주로 유럽연합(EU)이나 인도·동남아시아 등에 수출한 물량이 사라졌기 때문이다.GM는 작년, 보크스호르·오펠 브랜드를 매각했다.
판매 대수가 급감하는 중, 한국 GM의 고비용 구조는 경영 개선의 족쇄가 되어 있다.한국 GM의 적자(2조 5000억원, 추정치)가 누적하기 시작한 2012년 이후의 5년간, 한국 GM의 노동조합은 합계 357일간의 스트라이크를 해, 1명 당 평균 성과급 6150만원( 약 615만엔)을 받아 기본급 46만원 인상을 관철했다.
유지수(유·지스) 국민대총장은 「근본적으로 GM는 각국 사업장의 생산성을 비교해 신차를 맡기거나 물량을 조절하거나 한다」라고 해 「한국 GM가 생산성을 높이지 않는 한 무엇을 해도 효과는 없다」라고 분석했다.또 「이러한 상황으로 정부가 증자를 돕는 것은 병을 치료하므로 없게 마취를 치는 것이다」라고 이야기했다.
한국 GM의 경영난은 내부의 문제다.그러나 한국 GM의 직접·간접 고용 규모는 30만명에 달한다.GM가 철수를 강행하면 대량 실업 사태를 피할 수 없다.GM는 2014년, 호주 정부의 보조금 지원이 중단하면, 호주 GM홀덴을 폐쇄해, 호주로부터 철수한 전례가 있다.「고용 창출」을 최우선 정책 목표로 하는 한국 정부가 GM에 강경 대응을 하는 것은 어렵다고 하는 것이다.최·베군 건국대경제학과교수는 「지방선거를 앞에 두고 지역의 민심에 가장 민감한 고용 문제에 접해 무엇인가를 승리취라고 한다고 하는 전략」이라고 하는 견해를 나타냈다.
GM의 요구는 산업 은행의 증자 참가나 세제 우대 등 자금 지원을 해 주었으면 한다고 하는 것이다.정부도 타당성을 검토하고 있다.향후, 구체적인 지원 방식을 둘러싸 격렬한 술책이 예상된다.최 교수는 「중장기적으로 경영 개선이 가능한 것을 입증할 책임은 GM경영진에게 있다」라고 해 「정부는 철저하게 검증해, GM에 요구 해야 할것은 해 일방적으로 좌지우지되어 안 된다」라고 지적했다
