바보같은 설이다.
대륙 코리아가 탄생하기 때문에 무문제일 것이다.
한경：중견 조선 회사의 몰락으로 해양 적자도 과거 최대 흔들리는 「해양 코리아」
2018년 03월 09일 11시 55분 한국 경제 신문/중앙 일보 작년 11월, 세계 최대 철광석 기업의 브라질의 바레는 합계 40척 규모의 초대형 운송 계약을 발주했다.북극성 선박, 대한 해운, H라인 등 한국 해운회사는 27척, 중국 해운회사는 13척을 수주했다.그러나 한국 조선 회사에는 큰 메리트가 없었다.현대 중공업만이 19척을 수주해, 나머지의 한국 해운회사가 확보한 8척은 모두 중국 조선소에 빼앗겼던 것이다.중국측은 모두 중국 조선소에 발주한 반면, 한국의 빵 대양이나 SK해운은 6척을 중국의 조선소에 발주했다.
◆사라져 가는 토리클 다운 효과
한국 정부와 채권단이 8일에 법정 관리와 고강도 구조 조정을 각각 발표한 죠토 조선 해양과 STX 조선은 국내 4, 5위의 조선 회사이며, 한국 조선 산업의 중요한 역할을 해 온 기업이다.현대 중공업·대우 조선 해양·삼성 중공업의 이른바 「빅 3」의 실적 회복이 보이지 않고, 조선 산업의 생태계 자체가 무너질지도 모른다고 하는 위기감이 강해지고 있다.
벌써 2013년에는 21 세기 조선·3호수 조선, 2013년에는 신아SB( 구SLS 조선), 2016년에는 SPP 조선이 연달아 파산 또는 폐업했다.중견 조선 회사가 차례차례로 폐쇄해, 「조선·해운간의 호순환 구조」도 무너졌다.작년, 중국 해운회사의 자국 조선소 발주 비율은 80%를 넘어 일본도 60%이상이었지만, 한국은 40%에도 달하지 않았다.
선박의 수주와 건조가 조선자기재 회사에의 주문 확대로 연결되는 「토리클 다운 효과」도 크게 줄어 들었다고 하는 분석이다.산업 연구원에 의하면, 중견 조선 회사가 주로 건조해 온 벌크선이나 탱커 등 범용 선박은 국내자기재 조달 비율이 90%를 넘는다.그러나 한국의 대형 조선 회사가 강한 LNG선 등은 국내자기재 조달 비율이 65%이며, 해양 플랜트는 20%에 지나지 않는다.고부가 가치선인 만큼 외국산의 자기재가 많이 사용된다.조선 해양 플랜트 협회의 유·볼세 전무는 「중소형 조선 회사의 몰락은 많은 자기재 회사와 2, 3차 협력 회사의 동반 추락으로 연결되어, 조선 산업의 생태계 자체를 괴멸 시킬 가능성이 있다」라고 염려를 나타냈다.
◆약해지는 해양 강국의 지위
「달러 박스」로서의 조선업의 지위도 크게 저하했다.2011년에 565억 9000만 달러로 반도체·자동차등을 뽑아 1위가 된 선박의 수출은, 2016년에는 342억 7000만 달러에 급감해, 2017년은 415억 8000만 달러에 머물렀다.수출을 주도하고 있는 「반도체 슈퍼 호황」이 끝난 후, 그 공백의 커버를 기대하기 어려운 상황이다.
무엇보다도 「빅 3」자체가 생존을 걱정하는 만큼 조선업계의 환경이 좋지 않다.2015-16년의 「수주의 벼랑」의 영향으로 현대 중공업과 삼성 중공업은 금년, 적자를 예고하고 있다.한층 더 정부가 빅 3을 빅 2로 줄이는 구조 조정을 연장으로 한 상황으로, 국내 기업간의 소모전의 가능성이 지금 더 남는다.선박을 발주하는 글로벌 기업도 한국·중국등의 경쟁을 즐기면서 가격을 올리지 않는다.영국의 조사기관 클럭 손 리서치에 의하면, 초대형 원유 운반선(VLCC)의 가격은 3월 현재 1척 당 8500만 달러로 피크였던 2008년 9월(1억 6200만 달러)의 반에 지나지 않는다.
이러한 상황으로 국내 해운 산업기반이 급속히 무너지면 조선업의 동반 몰락으로 연결된다.작년, 한국의 해상운송 수지(수입액-지급액)의 적자는 47억 8010만 달러로 관련 통계가 시작된 2006년 이후, 최대폭의 적자가 되었다.국내 1위의 콘테이너선 기업이었던 한진해운이 2016년에 법정 관리에 들어가 파산한 뒤, 2위의 현대 상선까지도 자금부족으로 영업력이 저하했기 때문이다.작년의 해운 업계의 매상고는 20조원( 약 2조엔)을 밑돌았다고 하는 견해가 많다.2015 연비로 10조원 이상이나 감소했다.
국내 해운 업계의 미국 노선 쉐어도 2016년 6월의 10.9%로부터 작년 6월에는 5.8%과 반감했다.있다 민간 경제 연구소의 관계자는 「조선과 해운은 한국 제조업이 세계 시장에 나가는 강력한 디딤돌을 쌓아 올린 해양산업」이라고 해 「정부는 지금부터에서도 조선과 해운의 경쟁력을 회복시키는 실질적인 대책을 적극적으로 모색할 필요가 있다」라고 말했다
