결국, 일본 특파원이었던 한국인 기자가 자백하고 있잖아···.
2017년 5월 8일, 한국·조선일보가 이번에, 일본에서의 특파원 생활을 끝낸 한국인 기자의 체험을 통해 일한의 택배우편 서비스의 차이에 대해 알렸다.
4년간의 일본 특파원 생활을 끝내2015년에 한국에 귀국한 기자가 특별히 놀란 것이 한국의 택배우편 서비스의 현상이다.「양수기의 박스에 짐을 넣어 두었습니다」라고 하는 휴대 전화에의 메일 1통의 보고만으로 배달을 끝내는 등, 일본에서는 상상도 할 수 없는 듯한 서비스가 일반화하고 있다.그 메세지를 볼 때마다, 짐의 도난등에 대해서 누가 책임을 지는지, 한국이 거기까지 타인을 신뢰할 수 있는 사회인가라고 하는 의문이 솟았다고 한다.
거기서 한국의 인터넷 게시판을 보면, 「드라이버가 직접 보내지 않고, 언제나 맨션의 관리인실에 짐을 맡겨 돌아간다」 「입구의 도어의 전에 짐을 단지 두고 돌아갔다」라고 하는 유-더-들의 불만으로 넘치고 있었다.한국에서의 택배우편 서비스도 온라인 쇼핑의 활황등을 순풍에, 금년은 사상최초의 연간 택배 개수 20억개 넘어 연간 매상 5조원( 약 5000억엔)을 목전으로 하고 있다.가격 인하 경쟁의 격화, 하청 업자가 다용되는 구조, 열악한 노동 조건등의 요인도 있다고는 해도, 그것들이 서비스 저하를 정당화 하는 것이라고는 할 수 없다.
이러한 상황을 개선하기 위해(때문에), 한국에서는 택배 서비스의 향상을 목표로 하는 미래 창조 과학부 산하의 우정 사업 본부가, 공동 주택의 관리실이나 경비실이, 집주인 대신에 우편물을 맡을 수 있도록 관련 법제를 개정하는 것을 목표로 했다.「현상, 경비실이 거주자의 택배물을 받는 것이 많은 것에 붙어 법적인 증명이 필요라고 생각했기 때문에」라고 하지만, 분실이나 파손의 책임을 경비원에게 업게 하는 것이라고 하는 반발도 있어, 법개정은 실패에 끝났다.
택배우편의 기본은 책임을 가져 짐을 안전하게 보내는 것에 있다는 두이다.「반나절에 배송합니다」라는 속도만을 겨루는 한편,만족스러운 메뉴얼도 없는 현재 상태로서는, 한국에 있어 택배우편이 산업으로서 발전하는 것은 어려운이라고 말하지 않을 수 없다고 기자는 말하고 있다.
한국의 넷 유저로부터의 의견도 많이 모여 있다.「한국의 맨션에도 택배 박스를 설치해야 하는 것에서는」 「나는 한국 분이 좋다고 생각하지만?」라고 우열을 논하는 소리도 있는 한편으로, 「재배달받기 위한 요금이 얼마인가 기자는 알고 있는 것일까.아침 일찍부터 밤 늦게까지 배달하는 드라이버는 로봇이 아니다」라고 하는, 어려운 노동 환경하에 있는 드라이버에의 동정의 소리도 들린다.
또, 「한국의 사정을 알고 쓰고 있는 것일까?원래 한국의 택배 요금은 얼마에, 일본의 택배 요금은 얼마야?」라고 하는 비용의 비교, 언급이 없는 것에의 불만, 「(어려운 노동 환경이 문제가 된) 일본의 야마토 운수의 드라이버와 한국의 드라이버의 대우를 비교해 보아야 하는에서는」이라고 하는 일본과의 안이한 비교에의 비판의 소리도 있었다.(번역·편집/고구레)
http://www.recordchina.co.jp/b177408-s0-c60.html
