한국적의 배 증가하면, 전시체제에 유익하면?w
세금으로 배를 주문해 고용을 강요하는 한국 정부
2018년 04월 06일 10시 49분중앙 일보
선박의 수주가 증가하지만, 조선 회사는 환영하고 있지 않다.
현대 중공업 등 대기업 조선 3사는 몇년전부터 인원 삭감에 임하고 있다.이러한 상황으로 금년부터 2022년까지 매년 3000명씩 합계 1만 5000명을 채용 시키려고 하는 정부의 목표는 현실적이지 않다고 하는 것이다.
조선업황이 피크였던 2007년에도 대기업 1사의 연간 채용은 400명에 지나지 않는다.정책 자금 지원으로 선박 수주가 증가해도 3000명의 채용은 불가능이라고 하는 것이 업계의 분석이다.
해운업 재건 대책도 현실과 동떨어지고 있다.
정부는 작년 2월의 한진해운 파산 후에 크게 떨어진 한국 해운업의 경쟁력을 높이기 위해, 금융기관으로부터 융자를 받는 것이 어려웠던 기업에까지 지원할 계획이다.여기에는 7월에 설립되는 한국 해양 진흥 공사의 정책 자금 3조원 이상이 투입된다.
물론 해운업 경쟁력을 높이기 위해서 재정을 지원하는 나라는 덴마크 등 몇개인가 있다.
문제는 선박 「공급 과잉」으로 생긴 불황을 「공급 확대 정책」으로 해결한다고 하는 발상에 있다.정부의 자금 지원으로 선박의 공급을 한층 더 늘리면 유휴 상태의 선박이 증가해 해운회사의 선박 유지비 증가로 연결된다.
또, 한국 자산관리 공사(KAMCO)와 해양 진흥 공사 등 정책 자금으로 중고의 선박을 구입해 해운회사에 현금 유동성을 지원하는 정책도2008년의 금융 위기 직후의 정책과 같다.금융 위기 당시 , 정부는 KAMCO에 4666억원을 출자해, 한진해운 17척, 현대 상선 4척 등 합계 33척의 선박을 구입했지만, 한진해운이 파산하는 등 결국은 미봉책이 되었다.
하주와 조선 회사가 펀드를 설립해 해운회사가 발주하는 신형 선박에 투자하는 「공생 펀드」안도 비현실적이라고 하는 지적이다.펀드에 투자하는 만큼 자금이 풍부한 조선 회사도 없는 데다가, 해운회사의 영업이익이 증가하지 않는 상황에서는 펀드 투자수익을 기대하는 것은 어렵다.
윤·홀스 해양 수산부 해운 정책 과장은 「정부가 해운회사의 코스트 삭감을 도우면 경쟁력을 확보하는 계기로도 될 것이다」라고 설명했다.
전문가등은 이번 정부 정책에 대해서, 해운 업계의 불황이 계속 되면 기업에 생기는 손실을 국민이 업는 구조라고 하는 점으로 근본적인 문제가 있다라고 지적하고 있다.정부가 목표로 한 신규 선박 발주 지원 200여척은 호황을 가정해 해운회사가 필요하다고 분명히 한 선박수를 집계한 것이다.실제로 선박은 발주했지만 업무상황 악화로 정책 자금을 돌려줄 수 없는 해운회사가 증가하면, 결국은 국민의 부담이 된다.자본시장 연구원의 팬·세운 연구 위원은 「수조원대의 세금이 투입되는 대책인 만큼 신중하게 결정해야 한다」라고 조언 했다.
