한국의 자동차 산업이 붕괴의 위기!　판매 대수도 수출도 급감!　현대가 긴급하고 현금자산을 확보하는 사태에!

조선일보의 한탄 기사가 랭크 인 하고 있었다.한국의 자동차 산업이 불황의 한가운데에 있고, 실업자의 증가가 멈추지 않는다고 한다.판매 대수가 전년동월비로 17.5%감소, 수출이 6.5%감소.업계 전체가 좋지 않게 되어 급료의 미불도 잇따르고 있다고 한다.한국의 행정이 직접 개입해 직접 고용을 요구까지 하게 되었다.그것을 받아 현대 자동차가 현금자산을 1500억엔이나 확보하고 있다.어째서 여기까지 악화되었다?

(조선일보 일본어판) 한국의 자동차 산업, 붕괴하면 충격은 메가톤급
10/2(화) 9:14전달

　9월 20일, 경기도 코노우라시에 있는 자동차 부품 메이커 S사의 오피스를 방문하면, 반이 비어 있었다.현대·기아 자동차의 2차 하청 업자로, 동탑산업 훈장(2003년), 500만 달러 수출 트로피(14년)등을 수상한 동사는 금년 7월에 파산했다.종업원은「사무직과 임원의 대부분은 회사를 떠났다.수개월 월급이 지불되지 않지만, 그런데도 혹시 어떻게든 되는 것은이라고 하는 생각으로,일부의 종업원이 남아, 공장을 가동시키고 있다」라고 이야기했다.

　인천시 부평구, 전라북도 군산시에 자동차 부품 공장을 두고 있던 연간매상 1000억원대의 A사는, 한국 GM군산 공장이 금년 2월에 폐쇄 수속에 들어가면, 자사의 군산 공장도 폐쇄했다.금년 상반기의 매상은 반감해, 영업 손익은 적자에 전락했다.900명 있던 종업원은 30%삭감해, 600명 전후가 되었다.A사 대표는「자동차 제조업을 40년 영위해 왔다.괴로워도 희망이 있으면 연구 개발 투자를 해 왔지만, 지금은 희망이 안보인다」라고 이야기했다.

　한국의 자동차 산업 전체가 요동해, 부품 메이커가 꾸려나갈수 없게 되고 있다.자동차 산업의 직접 고용 규모는 39만명으로, 조선업(12만 8000명)의 3배에 이른다.자동차 제조업은16-17해에 직접 고용 40만명을 유지해 왔다.종업원 1명이 4 인가족이라고 하고, 160만명의 생계를 지지해 온 것이 된다.그러나, 고용 인원수는 금년 초부터 매월 1000명, 2000명의 페이스로 감소해, 8월에는 39만 1000명까지 침체했다.한국 GM의 위기로 퇴직한 약 2700명을 시작해 중소기업에서 그 2배의 실업자가 태어난 것을 나타내 보이고 있다.한국의 자동차 메이커 5사가 1일 발표한 9월의 경영 실적도 심각하다.국내 판매 대수는 전년동월비 17.5%감소의 11만 130대, 수출은 6.5%감소의 56만 8320대에 머물렀다.

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　곤경의 부품 메이커를 벼랑에 몰아넣는 부서도 있다.고용 노동부가 한국 GM 등 대기업 뿐만이 아니라, 중소 부품 메이커에도 「하청 기업의 종업원을 직접 고용해라」라고 압력을 가하고 있다.금년 8월, 경상북도의 중소 부품 메이커에는, 대구 고용 노동청의 직원이 방문해 위법 파견의 조사를 실시해, 수십명의 직접 고용을 명했다.동사 대표는 「회사가 부서지는 위기인데, 정부까지도가 회사에 지시해 오기 위해, 회사 경영은 「공포」에 가깝다」라고 이야기했다.

■조선업의 반복된 실패 있으러

　특정의 메이커에의 납품에 의존하는 종속 구조가 도미노 도산의 위기를 부르고 있다라는 지적도 있다.독일, 일본 등 해외의 부품 메이커는 납품처를 다각화 있어, 위기로 크게 요동할 것은 없지만, 완성차메이커1-2사에 의존하는 한국의 부품 메이커는 큰 타격을 받기 때문이다.산업 연구원의 이·행 상급 연구 위원은「일부의 부품 메이커는, 경쟁력을 높여 수출을 다각화 하고 있지만, 대다수의 2차, 3차 하청 부품 메이커는 단독으로 유행해 안 된다.수출 경쟁력을 높이는 정책이 필요하다」와 분석했다.

　전문가는 합병·매수에의 유도, 연구 개발 투자 지원 등 선수의 산업구조 재편도 필요하다고 말한다.현대 경제 연구원의 츄·원 경제 연구실장은「조선업은 선수의 구조 조정을 실시하지 않았기(위해)때문에 멸망해 버렸다.자동차도 너무나 많은 기업이 과당경쟁 하고 있다.민간이 자발적으로 구조 조정을 리드해, 미래 카에 대비한 경쟁력을 갖출 수 있도록(듯이) 지원해야 한다」라고 지적했다.

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181002-00000768-chosun-kr

현대 자동차가 현금성 자산을 1500억엔 확보

조선일보씨도 한탄하네요···.

한탄의 빈도에서는 한국 경제 신문이 많지만.매일2~3은 한탄해 기사를 올리고 있지만, 이 기사는 자동차 산업도 관련되어 오지요.

한경：설비 투자는 줄여 현금자산은 늘리는…불황에 대비하는 한국 기업
10/2(화) 10:28전달 중앙 일보 일본어판

　한국의 주요 상장기업이 4-6월기 이후에 설비 투자를 큰폭으로 줄여 현금자산 보유를 늘리고 있다.미국과 중국의 무역 분쟁등에 의해 대외 경영환경의 불확실성이 높아진 후에 한국의 경기가 급속히 하강국면에 진입하고 있는 것부터 선제 대응하러 나온 것이라고 분석된다.

　금융정보 회사의 Fn가이드가 1일에 유가증권 시장 상장기업 768사의 반기 보고서를 분석한 결과에 의하면, 4-6월기의 설비 투자 총액은 43조 3201억원( 약 4조 4379억엔)으로,작년 4-6월기의 60조 362억원부터 16조 7161억원(27.8%) 감소했다.4-6월기 기준으로 유가증권 시장 상장기업의 설비 투자가 전년 동기보다 줄어 든 것은 2015년 이후에 처음이다.
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　삼성 전자의 4-6월기의 설비 투자액수는 8조 8575억원으로 전년 동기의 14조 644억원부터 5조 2069억원(37.0%) 감소했다.증권업계에서는 반도체 라인 설비 투자가 일단락해 설비 투자액이 큰폭으로 줄어 들었다고 보고 있다.삼성 전자의 설비 투자는 2016년 10-12월기에 12조 8882억원으로 처음으로 10조원을 돌파한 후 작년 7-9월기까지 4 4분기 연속으로 매4분기 10조원을 넘고 있었다.

　하지만 반도체 업종이 아닌 상장기업도 설비 투자를 줄여 보유하는 현금성 자산을 늘린 기업이 적지 않다고 하는 것은, 기업이 향후의 경영환경을 어둡게 보고 있다고 하는 지적이 나온다.현대 자동차는 4-6월기에 설비 투자를 전년대비 1123억원 삭감 현금과 현금성 자산은 1조 5308억원 늘렸다.LG도 설비 투자를 1894억원 줄이는 대신에 보유 현금성 자산을 3394억원 확보했다.
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181002-00000018-cnippou-kr

자동차만이 아니게 반도체의 삼성도 현금을 확보하네요···.

현대 자동차가 현금자산을 1500억엔이나 늘리고 있다.자동차 산업이 특히 경기 나쁜 것을 나타내고 있어.

판매 대수도 수출도 줄어 드네요.미 중 무역 전쟁의 영향입니까?

9월의 숫자이니까 틀림없이 그럴 것이다.중국에서도 한국에서도 한국차가 팔리지 않게 되어 오고 있다.게다가 이것은 지금만의 일과성이 아니고 영속적인 경향이다.거기에 응하고 실업자도 증가하게 될 것이다.

문 대통령의 고용 정책이 또 실패해 버립니다···.어떻게 하면 좋겠지요?

어쩔 수 없다.중국 의존도가 너무 높은데 더해 일본차나 유럽차에 대한 어드밴티지도 없다.현금을 확보하는 타이밍도 늦다고 하지 않을 수 없다.향후는 과잉투자가 문제가 되고 경영위기에 빠지는 기업이 잇따를 것이다.

현금자산을원인 채로 보관 유지?괜찮아?

넷 유저는, 현금자산의 가치도 별로 없어서는과 의심하고 있습니다.

설마원인 채로 가지고 있는 수월하지?

현대 자동차는 현금성 자산을「1조 5308억원 늘렸다」라고 써 있어요···.달러가 아니면 의미 없는 생각이 듭니다만.

이제(벌써) 내일의 지불에도 곤란하고 있는 것 같은 상태인지도.아직 팔리는 자산이 있다 매운 생포해 손을 쓰는 것이 늦으면 늦을수록 큰일난다.

해외에 거점을 옮길 준비를 하고 있는 것은이라고 하는 의견도 있습니다.

원인 채는 꺼낼 수 없기 때문에, 어디선가 달러로 바꿀 필요가 있다.재벌이 모두원을 팔기 시작하면 그 만큼으로 통화 위기이겠지.

다른 넷 유저가 같은 것을 쓰고 있습니다!달러나 돈으로 해 두어야 한다고.디폴트가 보여 왔다고 하는 사람도 있습니다.

한국은 골드도 진짜를 살 수 있을지 걱정이다.대금고에 맡겨도 깨달으면 위조품에 소매치기 바뀌어 그렇게.

기업이 돈의 밀방망이를 가져도 의미 없지요···？왠지 말기적이라고 생각합니다.

기본적으로 돈은 자산 보전 이외의 가치는 없으니까.생산 활동을 해야 할 기업이 하는 것은 아니다고 생각한다.달러로 바꾸어 고향 해도원을 단번에 팔 수는 없다.대개 현금을 가진 채로 아무것도 사용하지 않지 경제가 돌지 않아.

한국도 중국과 같이 기술이 손에 들어 오지 않게 되었어?

최초의 기사로 일본의 부품 메이커와 한국과의 비교가 다루어지고 있습니다만, 그렇게 다릅니까?

한국의 것은1~2회사 밖에 제공하고 있지 않는다.BMW라든지에도 제공하고 있었던이라고 생각했지만, 대부분은 국내 기업은 것인가.

일본제가 부가가치가 높기 때문에 온 세상이 채용하는 것입니까?

아마.일본의 철강 제품을 관세가 부가되어도 사용하고 싶어하는 사람이 있도록(듯이),자동차 부품도 일본만이 만들고 있는 것이 적지 않을 것이다.한국에는 그 강점은 없다고 생각한다.

어째서 한국은 부품의 질로 승부할 수 없습니까?

일본에서 배웠는지, 모방했는지 이외로는 기술을 얻는 수단이 없으니까.중국도기술이 손에 들어 오지 않게 되어도 곤란해 이겠지?저것은 한국에도 들어맞는 것이야.

그렇네요···.미 중 무역 전쟁으로 더욱 더 대단히 될 것 같습니다.

지적 재산권의 침해는 요컨데 그런 것이니까.지금까지 일·미와도 용인해 왔지만, 이제(벌써) 인내의 한계에 이른 것이다.일·미가 조금 조심하는 것만으로 중국과 한국은 꾸려나갈수 없게 된다.자동차는 팔리지 않게 되고, 기술도 손에 들어 오지 않게 된다.이중 삼중에 효과가 있어 감쌌어.

그렇지만, 일본은 아무것도 곤란하지 않지요?

오히려 기술이 모방되지 않게 되어 본래의 실력을 발휘할 수 있게 된다.모처럼 최첨단의 기술을 개발해도, 누군가에게 흉내내 되어 먼저 나오면 무의미하게 된다.그러니까 일본은 궁리해 한국이 절대로 따라잡을 수 없는 듯한 분야에서의 강점을 늘리고 갔다.스마호와 가전은 누구라도 조립할 수 있기 때문에, 중한에 주었을 것이다.부가가치에도 한계가 있다로부터.

한국의 여러분, 이대로 좋습니까?양은 아니고 질로 승부해야 합니다!

뭐 무리일 것이다.삼성도DRAM 이외에 아무것도 없다고 일전에 알아 버렸고, 일본은 여유에서 이길 수 있어 버린다.곤란한 것은 한국의 사람들 뿐이다.

미 중 무역 전쟁에 말려 들어가요!폭풍우는 곧 거기까지 강요하고 있습니다!