일본이 특허의 6할을 잡고 있다!

호변：곳에서 나는 연료 전지 실장이므로, FCV 추진파이지만, 경제 산업성에는 자동차과도 있어, 코치라는“전방위 외교”이므로 전부를 추진해 가는 경향이 있어요.뭐 즉, 차세대 자동차 전략이라고 하는 것으로 연료 전지차도 하지만, EV도 하고, 하이브리드도 하는 것.확실히 베스트 믹스, 능숙한 공존해가 필요하게 됩니다.

오자와：그렇습니까.

호변：그리고 에너지적으로 말씀드리면, 재해시의 비상용 전원이라고 하는 것은 기존의 EV도 좋습니다만, 연료 전지차는 그 5배 정도 도움이 됩니다.FCV의 수소 탱크를 가득하게 해 두면 일반 가정에서 일주일간만한 전기를 조달할 수 있습니다.

오자와：그렇다면 대단해.이른바 「MIRAI to HOME」라고 하는 시스템의 가능성이군요.

호변：한층 더 하나 더, 매우 중요한 포인트가 있고, 연료 전지의 기술은 EV와 달리 일본이 결정적으로 강합니다.

오자와：에서도, 엄밀하게 말하면 세계 최초의 연료 전지차는 한국 현대의 「투 손」이군요?　무엇보다 1대 1억 5000만원(1517만 4450엔)이나 하므로, 그다지 보급되어 있지 않은듯 하지만.저것은 역시 모양 뿐입니까?

호변：아니, 한국도 노력하고 있고, 투자는 아주 대단한 것이 있다라고 생각합니다.단지 그 이상으로 일본에는 기술의 축적이 있다 응입니다.

오자와：가전의 유기 EL패널같이, 어느새인가 추월해지고 있었다…는 되지 않아?

호변：괜찮다고 생각합니다.보인다고 압니다만 MIRAI의 가격 성능은 압도적이고, 혼다도 벌써 2세대째의 연료 전지 리스차 「FCX 쿠라리티」를 내고 있습니다.거기는 역시 일본으로 나아가고 있고, 복수 메이커로 서로 경쟁하고 있을테니까.그 밖에 독일에서는 BMW나 다임러, 폭스바겐, 미국에서는 GM나 포드가 하고 있습니다만, 종합력으로는 일본 기업이 강하다.

오자와：덧붙여서 조금 전의, 일본으로서는 연료 전지차도 EV도 양쪽 모두 추진해 간다고 하는 이야기입니다만, 내가 신기하다로 생각한 것은, 토요타는 왜 연료 전지차를 취했는지? 그렇다고 하는 것.EV에 열심인 것은 닛산과 미츠비시이며, 토요타는 그렇지 않다.게다가 이야기를 들으면 연료 전지차는 결코 순풍만범이 아니고, 반대로 기술적 어려움은 EV보다 위.그러니까, EV보다 연료 전지차 쪽에 미래가 있다라고 할 생각의 근거가, 이마이치랍니다.연료 전지차는 수소 스테이션의 보급도 큰 일이고, 미안합니다만, 우리들로서는 세금만 사용되어 버려서…라고 하는 걱정이 있어.

호변：인프라에 돈이 드는 것은 각오하고 있습니다.자동차도 현상은 손수만들기 상태이고, 생산 대수도 적을 것입니다.단지, 토요타가 이만큼 경영 자원을 투입해 주고 있는 것은 크며, 그것이 인프라 기업에 영향을 주고 있습니다.

오자와：에서도 뭐 이러니 저러니로 EV도 포함하고, 신 에너지차는 대단히 도박도가 높다.물론 모험이 없는 곳에는 성공도 없고, 토요타나 경제산업성도 상당히 노력하고 있기 때문에, 발전하는 확률은 높다고는 생각하지만, 그 자신의 근거가 좀 더 모르는 것일까하고….

호변：실은 큰 것은 연료 전지의 특허를 세계적으로 일본이 6할애하는들 있어 잡고 있다고(면) 말하는 것.물론 보도되고 있도록(듯이) 토요타는 특허의 일부를 개방하고 있습니다.단지, 「차량은 일본에서 만든다」라고 공언하고 있고, 연료 기술을 포함해 관계 업계는 다방면에 걸칩니다.거기가 타업종과는 다른 (곳)중에, 일본의 산업계 전체에 미치는 영향이 큽니다.

오자와：요컨데 수소에 관해서는 확실히“국책”이라고 하는 것이군요.일본을 지탱하는 신·기간산업이 될 가능성이 있다와.
　EV라면 리튬 전지는 온 세상에서 만들고 있고, 전기를 만드는 기술 자체도 당연하게 되어 있습니다만, 연료 전지는 현재 일본에서 밖에 싸게 만들지 못하고, 수소를 만드는 기술, 운반하는 기술도 일본이 잡고 있다.그러니까 일본에 있어서 터무니없는 빅 찬스다.

호변：그런 것입니다.

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