공군의 련도를 헤아리는 하나의 지표인파일럿의 총비행 시간은, 연간 약 130~140시간.약 200시간의 미군이나 영국, 180시간의일본과 비교하면 적지만, 북한(20시간)이나 중국(30시간)과는 자릿수 차이.
이 숫자를 보면 확실히 훈련하고 있는 것처럼 보이지만, 실은이 숫자를 전혀 신용할 수 없는 것을 한국 KBS TV가 알렸다.
한국 공군은 과거 12년에 걸쳐서,허위의 비행 시간을 적은 증명서를 발행해 왔다는 것이다.
■위장의 상태화
한국 공군에서는 비행 훈련을 끝낸 후, 컴퓨터에 비행 시간등의 데이터를 박아 관리하고 있지만, 이번 발각된 것은“증가” 등이라고 하는 생쉬운 것으로는 없다.
기장이나 부조종사, 항법사, 교관, 학생등을 구분하지 않는 채, 모두 「기장」으로 해서 증명서를 발행하고 있었던 것이다.
이것은 직접 조종 하지 않고,옆에 앉아 있었을 뿐의 승무원에도 이착륙 회수나 조종 회수가 실적으로서 주어지는일을 의미한다.
조종 하고 있지 않아도, 조종 한 경력이 주어진다.
훈련 위장을 하는 배경으로서 지적된 것이, 제대 후의 취직 활동이다.군을 떠나 민간으로 재취직할 때, 파일럿의 직함이 있으면 유리.비행 시간이 많으면 민간 항공 회사에의 취직도 가능하다.
그러한 사정으로부터 위장이 상태화 하고 있다고 한다.
한국 KBS TV에 의하면, 항법사(네비게이터)로서 수송기를 타고 있던 인물이, 기장으로서 2600시간을 비행했다는 군의 증명서를 받아, 기장의 자격을 가져 동남아시아의 항공 회사에 취직했다고 한다.
민간 여객기의 파일럿에 재취직한 인물이, 실은 기장의 조종을 옆에서 보고 받을 수 있어였다-라고 하는 어쩐지 두려운 사태가 일어나고 있다.
(이)라고 해도 이위장, 공군의 군인에 있어서는 비밀의 이권과 같은 것이라고 한다.특권에 집착 하는, 그런 군의 관행을 어떻게 생각하면 좋겠지.
훈련하고 있지 않아도 훈련한 것이 되는 대원.그것과 같이, 정비하고 있지 않아도 정비한 것이 된다고 하는 나쁜 관행이, 연속하는 사고의 원인이라고도 할 수 있다.
