「금년은 토요타를 파악할 찬스였는데 」신형 코로나로 마음을 졸이는 한국 자동차 업계
「금년, 현대·기아 자동차는 일본의 토요타를 파악될 찬스였는데, 신형 코로나 바이러스로 안되게 될지도 모른다」
이것은, 현대·기아 자동차 부품 협력 회사 협동회의 회장을 맡고 있는 오·워소크·코리아 FT회장이 21일, 서울시 서초구의 자동차 회관에 있어 시게코토모(손·윤모) 상교도리상자원 부장관의 주재에 의해 행해진 「자동차 업계 간담회」에서 말한 말이다.
현대·기아 자동차는 금년, 「GV80」 「아반테」 「소렌트」등의 신모델을 연달아 발매해, 「투 손」 「산타페」 「카니발」등의 신모델도 발매를 앞에 두고 있다.게다가 「토요타의 뜰」이라고도 말할 수 있는 동남아시아 시장에의 진출도 가속화하고 있다.한국의 신형 코로나 바이러스 감염은 수습 국면에 들어갔지만, 일본은 요즈음 신규 감염자가 급속히 증가해 수습의 기색이 보이지 않고, 「대약진」의 찬스라고 보여지고 있었다.그런데 , 신형 코로나 바이러스 문제로 현대·기아 자동차의 해외 공장의 가동 중지가 장기화, 세계의 자동차 수요가 감소해, 「골든 타임」(적기)을 놓치고 있다는 것이다.이 간담회에 출석한 공영운(콘·욘운) 현대 자동차 사장에 의하면, 현대·기아 자동차는 4월에 해외 재고 대수가 급격하게 증가하고 있다고 한다.북미·유럽등에서의 영업이 3월 이후 마비되고 있어 재고를 시장에 내지 못하고 있기 때문이다.
■수출 부진으로 생태계 붕괴의 염려
특히 심한 것은 수출 부진이다.현대·기아 자동차 협력 회사의 매상 비율 가운데, 75%는 수출에 의하는 것이다.게다가, 상당한 수의 협력 회사가 현대·기아 자동차의 해외 공장에 모두 진출하고 있다.공영운사장은 「신형 코로나 바이러스 문제가 해소되었다고 해도 상당 기간, 수출은 어려울 것 같다」라고 보고 있다.오·워소크 회장은 「상반기의 「수출 급락」마저 어떻게든 참아 견딜 수 있으면, 하반기나 내년에는 조속한 회복 경향을 볼 수 있을지도 모른다.「자동차 생태계」를 유지할 수 있도록 하는 지원이 필요하다」라고 호소했다.
한국의 「자동차 생태계」(생태 피라미드)은 완성차→일차 협력 회사→2차 협력 회사등과 수직 계열화 되고 있다.생태 피라미드 최하단의 2차·삼차 협력 회사는 일량 감소의 영향을 온전히 받아 어려움을 늘리고 있다.현대 자동차2차 협력 회사 ATS의 이·제이 진 대표는 「5월부터 일차 협력 회사의 자금난으로 2차 협력 회사에의 지불이 늦을 가능성이 높아지고 있다」라고, 소우류우 자동차의 2차 협력 회사 신우신의 이·지우 대표는 「기술을 개발하고 입찰에 응하는 구조이지만, 일차 협력 회사에 유동성이 공급되지 않으면, 기술개발 투자액을 회수하는 것은 어렵다」라고 토로했다.조속한 유동성 공급이 절실하게 요구되고 있는 것이다.르노 삼성 자동차의 2차 협력 회사 세아 기업의 쿠·민기 대표는 「자금 취약하고 유동성 위기라면 1개월이나 갖지 않는다.이미 상한까지 융자받아 사용하고 있어 한도액의 증액없이는 정책 자금의 실감이 부족하다」라고 말했다.
조선일보
