기사 입력 : 2020/10/25 10:00
【칼럼】유니크로·일본차불매 효과? 중국에서는 과거 최고의 실적
한일의 역사 문제로 양국 관계는 여전히 최악의 국면을 벗어나지 못하고 있습니다.한국에서 나타나는 대표적인 반일의 움직임으로서 일본차와 유니크로의 불매 운동을 들 수 있다고 생각합니다.
금년 9월에 한해서 보면, 렉서스 701대, 토요타 511대, 혼다 244대, 인피니티 2대, 일생산 0대로 일본차전체의 판매 대수는 1458대였습니다.불매 운동이 더 격렬했던 작년 9월에 비해 32%증가했다고 해도 이 정도입니다.
불매 운동전에 한국의 패션 업계 선두였던 유니크로도 상당한 피해를 받았습니다.야심 가득 도입한 서브 브랜드 GU가 8월에 한국으로부터 철퇴했습니다.유니크로도 과거 1년간에 폐점이 잇따라, 작년 8월말에 187개소 있던 점포는 지난 달 시점에서 164개소로 감소했습니다.
■토요타, 9월에 중국에서 25%판매증, 월차 베이스로 과거 최고
일본차와 유니크로가 한국 시장에서 타격을 받은 것은 틀림없게 봐 있습니다.(이)라면, 일본차메이커와 유니크로의 본사도 대타격을 받았는지요.
그렇게는 보이지 않습니다.최대의 이유는 일본차와 유니크로가 중국에서 팔리고 또 팔리고 있기 때문입니다.
토요타(렉서스 포함한다)의 9월의 중국에 있어서의 판매 대수는 전년동월을 25.3%웃도는 17만 9400대였습니다.6개월 연속으로 전년 실적을 웃돌았습니다.특히 9월은 월차 베이스로 과거 최고였다는 것입니다.금년1-9월의 누계 판매 대수도 전년 동기비 6.9%증가의 126만 2400대로 과거 최고입니다.토요타의 금년의 중국에 있어서의 판매 목표는 전년대비 8.6%증가의 176만대입니다만, 그것을 웃도는 숫자도 가능하게 보입니다.
혼다는 어떨까요.9월의 판매 대수는 전년동월을 22.3%웃도는 16만 8900대였습니다.3개월 연속으로 전년 실적을 웃돌았습니다.역시 9월에 월차 베이스로 과거 최고의 판매를 기록했습니다.
한국으로부터 철퇴하는 닛산은 중국에서도 고전하고 있을까요.닛산의 9월의 중국에서의 판매 대수는 14만 1600대로, 전년동월을 5.1%웃돌았습니다.토요타나 혼다와 같은 호조상은 아닙니다만, 견조한 성장이라고 말할 수 있습니다.
■토요타, 중국에서의 판매 대수는 현대자의 4배 토요타, 혼다, 닛산, 9월에 중국에서만 49만대 판매
토요타, 혼다, 닛산의 일본차메이커 3사에 의한 중국에서의 9월의 판매 대수는 49만대입니다.같은 기간의 한국에서의 판매 대수(1458대)의 336배나 팔린 것이 됩니다.
9월의 중국 시장 전체로의 신차판매 대수는 전년동월비 13.3%증가의 257만 2000대였습니다.토요타, 혼다의 판매 대수의 성장은 시장 평균의 2배에 이르므로, 일본차를 입수하는 중국인이 증가하고 있는 것을 나타내고 있습니다.
이것은 현대 자동차의 중국에서의 상황과 분명한 차이를 보이고 있습니다.현대자의 중국에서의 판매 대수는 2016년의 114만대를 피크로 감소해, 작년은 65만대까지 침체했습니다.금년은 연간 50만대나 끼어드는 위기에 직면하고 있습니다.금년1-8월의 누계 판매 대수는 26만 2621대로, 전년 동기를 31.4%밑돌았습니다.5년전까지 중국의 현대 자사원은 「다른 장소는 차치하고, 중국만은 토요타가 현대자에 절대 따라붙을 수 없다」라고 자신을 안고 있었습니다만, 금년의 현대자의 중국에서의 판매 대수는 토요타의 4분의 1에 지나지 않습니다.이미 토요타는1-9달의 누계 판매 대수(126만 2400대)로 현대자의 연간 최고 기록(16년, 114만대)을 뽑고 있습니다.내년에는 중국에서만 200만대 돌파도 가능으로 보여집니다.
■유니크로의 중국 국내 점포수, 일본을 웃돈다
그럼 유니크로에 접해 볼까요.8월말 현재에 유니크로의 중국 국내에서의 점포수는 767개소에서, 일본내의 직영점(764개소)을 처음으로 웃돌았습니다.9월말에는 782개소까지 증가했습니다.과거 5년간에 중국에서만 400개소를 신규 출점했습니다.야나이 타다시 회장은 최근, 일본 경제 신문의 인터뷰에 따라 「중국에는 13억의 인구가 있으므로, 점포는 3000개소까지 할 수 있다라고 생각하고 있다」라고 말했습니다.현재에도 중국에서의 점포수는 한국의 5배에 이릅니다만, 3000개소라고 하면 거의 20배입니다.
현재 유니크로의 매상 중 일본이 차지하는 비율은 30%로 가장 높고 , 홍콩·대만을 포함한 중국권이 20%대로 계속 됩니다.유니크로의 과거 3년간의 중국권에서의 평균 증수율은 15%로, 일본(3%)의 5배에 이릅니다.이 기세라면,3-4년 후에는 매상고에서도 중국이 일본을 웃돌 전망입니다.
유니크로의 시가총액은 7조 3880억엔(14일 현재)으로, 신형 코로나 바이러스의 유행이 본격화하기 전의 2월말에 비해 약 30%증가했습니다.한국에서의 불매 운동에도 불구하고, 중국 시장이 호조였던 덕분입니다.현재 유니크로의 시가총액은 한국주 2위의 SK하이 닉스(62조 9722억원=5조 8300억엔, 14일 현재)를 웃돕니다.
이것은 패션 업계 선두의 인디 옷감(ZARA등의 브랜드 보유)의 시가총액이 750억 유로(9조 3200억엔)로 2월말에 비해 10%감, 3위 H&M의 시가총액이 2700억 크로네(3조 2300억엔)로 10%감이었는데 비교하면 두드러진 성과입니다.
최근의 상황을 보면, 한국은 중국 시장에서 실익을 얻고 있도록(듯이)는 보이지 않습니다.오히려 실익은 일본 기업이 얻고 있는 상황입니다.
일본차와 유니크로의 중국 시장에서의 약진을 보고 있고, 한국은 그들에게 실제로 타격을 여있을 수도 있지 않고, 실익만 놓치고 있는 것은 아닐까 자문 당합니다.
기사보다 발췌
최원석(최·워소크) 국제 경제 전문 기자
조선일보/조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/10/23/2020102380156.html
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뭐불매 운동 개시부터 1년이 지나고, 간신히 숫자라고 하는 객관적인 평가를 하기 시작한 것이다.
그러니까 일본측은 최초부터 말했을 것이다?
「한국 시장 정도에서는 일본 메이커는 요동하지 않는다」와 w
여기에는 나와 있지 않은 맥주 산업도, M＆A로 오스트레일리아나 구미등의 시장 전개에 바쁘고, 귀찮은 한국 등 「사고 싶다면 팔아 준다」취급이 되어 있다.
이 일년에 일본은 한국으로부터의 탈각이 많이 진행되었다고 생각해.
그것이 항공로의 둔한 재개이거나, 한국 경단련에의 소금 대응이기도 한 것이다.
또 중국에서 쉐어 증가가 현저하다고 해도, 일본 기업은 센카쿠에서의 때려부수어 사건을 경험하고 있기 때문.
일본으로부터의 자본의 지출이 아니고, 중국 내부에서의 자금의 운전에 의한 자가 발전 체제가 갖추어져 왔다고 하는 것으로, 언제라도 일이 있으면 떼어내, 철퇴 할 수 있는 체제가 되어 있을리다.
그 현저한 예로서 요전날의 「한국 토요타의 수익을 전부 일본에 송금」이라고 말하는 경영방침이 있다라고 생각하는군.
컨트리 리스크가 있다 상대에게서는 평상시부터 철퇴 준비를 실시해.이익은 본국에서 풀 해, 손해를 최소한으로 해 두는 것이다.
기사의 마지막에한국은 중국의 찬스를 놓치고 있는 것은 아닌가?그렇다고 하는 일문이 있었지만, 중국에서는 평등한 비즈니스 환경이니까 BOYCOTT JAPAN로 찬스를 잃고 있는 것은 아니다고 생각할거야.단지 한국제는 인기가 없는 것은 아닌가?w
굳이 말하면, BOYCOTT JAPAN로 한국은 자원을 너무 사용해서 중국에의 투자가 막혔다고 하는 것이 있다일지도 모르지만, 그것은 자업자득이다 w
BOYCOTT JAPAN가 실패였다는 것에 지나지 않는다.
한국은 일본 기업에 있어서,대립하는 나라로부터필요 없는 나라가 되어 왔다고 생각한다.
비즈니스는 엄격해.
