잠수할 수 없는 잠수함은 연료 전지가 결함 제품,
한국의 잠수함은, 독일의 독일 HDW사가 설계한 「214급」( 약 1800톤)을 라이센스 생산이라고 하는 형태로 건조, 운용하고 있다.18년까지 합계 9척을 건조할 계획으로, 1번함의 「손원일」은 06년에 진수 해, 현재 4번함까지 완성하고 있다.그러나 엄밀하게 말하면, 한 척도“완성하고 있지 않다”라고도 할 수 있는 상태다.
한국에서는 신형함의 완성이나 운용 개시등 일이 있을 때 마다 그 우수성을 어필해, 매스컴과 일체가 되어 북한에의 선전 잘 부탁해요 용감한 활약상을 선전하는 것이 통례다.그러나1번함의 손원일은 진수 후, 동정이 (듣)묻지 않게 되어, 정식 무대로부터 사라져 버렸다.
잠수함이라고 하면 「바다의 닌자」, 손원일도 비밀의 임무를 수행중-라고 보는 방향도 있었지만,실은 몰래 공장에 퇴보하고 있었다.
조선일보(전자판) 등 현지 매스컴에 의하면, 시험적으로 운용했는데, 추진기축으로부터 HDW사의 설계치를 웃도는 소음이 발생했다.적함으로부터 하면, 추진기나 동력의 소리는 중요한 탐지 재료가 되어, 잠수함에 있어서는 치명적.이 때문에 추진축을 교환한다고 하는 대규모인 수리를 실시했다.그런데도 소음은 들어가지 않고, 실전 운용은 커녕 근해를 시험 주행할 뿐(만큼)이었다.
11년 4월, 다시 수리에 들어갔지만 해결 방법이 발견되지 않고, 결국 20개월 이상의 사이, 공장내에서 방치되어 있었던 것이 밝혀졌다.
이전, 2번함의 「정지」가 07년 6월, 3번함의 「안중근」이 08년 6월에 진수.1번함의 문제를 해결하지 않는 채 양산한다고 하는 상식외의 행위가 취해졌지만, 그 대상은 컸다.
10년 봄경, 신예 잠수함 3척 모두가 운행 정지가 되어 있던일을 조선일보(전자판) 등 현지 매스컴이 분명히 했다.문제가 된 것은함교와 갑판을 접속하는 볼트다.
1번함은, 항해중에 볼트가 느슨해지는 사고가 06에서 09년까지의 사이에 6회 발생.한층 더 볼트가 접히거나 느슨해지거나 하는 사고가 2년간에 2번함으로 6회, 3번함으로 3회 발생.원인은 당초, 한국제의 볼트의 강도 부족으로 여겨졌지만, 볼트를 본가 독일의 HDW사의 규격에 따르는 것과 교환해도 「자연스럽게 느슨해진다」라고 하는 불가해한 상황을 해결할 수 없었다.
결국, 한국의 기술자에서는 문제를 해결하지 못하고, 독일 HDW사의 기술자가 한국에 나가 조사.그 결과,결함은 볼트 뿐만이 아니라, 접속부 본체의 강도도 부족했던 것이 판명.반년 이상 걸쳐 금속판으로 주위의 보강을 실시해, 간신히 해결했다고 한다.
「손원일급 잠수함은, 부상하는 일 없이 수주간의 작전 행동이 가능」-.해군의 이런 주장이 새빨간 거짓말이었던 일이 작년 10월, 밝혀졌다.한국 SBS TV등에 의하면,원인은 동력을 공급하는 연료 전지의 불량에 있었다.
잠수함이 가장 취약한 것은 부상했을 때.원자력 잠수함은 부상의 필요가 없지만, 디젤 등 통상 동력의 잠수함은 산소를 수중에 넣기 위해, 슈뇌르켈(공기 도입해 통)을 수면상에 낼 수 있는 천심도까지 부상할 필요가 있다.
그러나 근년은,이러한 대기에 의존하지 않고, 장기의 잠입을 가능하게 하는 비대기 의존 추진(AIP)이라고 하는 기술이 주류다.그 중에서도 연료 전지를 이용한 AIP는 수소와 산소로부터 전기를 낳는 것으로, 민간이라도 클린 에너지로서 주목받고 있다.
한국의 잠수함도 AIP를 채용했다.그러나연속 잠입 기간은, 군이 주장하는 「수주간」을 아득하게 밑도는 「몇일」이었다.연료 전지가 결함품이었던 것이 원인이다.게다가 3척의 연료 전지는 군에 납입 전부터 93회나 고장나, 납입 후도 102회 정지하고 있었던 것이 국정 감사로 밝혀졌다.
