벤츠에 현대차엔진 장착
2007.07.10 10:45
현대(홀데) 자동차가 금년의 하반기 독일 다임러-벤츠(이하 벤츠)에 가솔린 2.0리터 엔진과 디젤 1.6, 2.0리터 등 3종의 엔진을 수출하기로 했다.이것은 한국 자동차 52년의 역사(1955 연초의 국산 승용차인“시발=시발”생산)로 첫 독자 엔진의 수출이다.
현대차나말 연구소 관계자는 「작년 하반기 벤츠로부터 엔진 수출의 제의를 받고 검토에 들어가, 최근 계약 단계가 되었다」라고 해 「곧바로 계약을 공표해, 금년은 물량 2만~3만개로부터 시작해 내년부터 연간 10만개를 수출할 것이다」라고 이야기했다.
벤츠는 지금까지 현대차의 엔진을 자사차에 장착할 수 있는지 점검하기 위해서 자사 성능 테스트를 하고 왔다.
현대차가 수출하는 가솔린 2.0리터 엔진(사진)은, 현재 소나타에 장착된 엔진이다.벤츠는 반제품 형태로 이 엔진을 수입해, 이것에 출력을 높이는 압축기 장치를 붙일 예정이다고 전해졌다.디젤 엔진 2종은 모두 유로 IV배기가스 기준을 만족시키는 친환경·저소음 엔진이다.이 중 아반테에 장착되고 있는 1.6리터 디젤은 117 마력, 산타페·소나타에 장착되고 있는 2.0리터 디젤은 최대 151 마력을 내, 유럽의 디젤 엔진과 비교해도 뒤떨어지지 않는다.벤츠는 이 3개의 종류의 엔진을 벤츠 B, C클래스에 장착할 계획이다.벤츠는 현재 B, C클래스에 90년대 중순, 자사개발 한 1.8, 2.0리터 엔진을 장착해 팔고 있다.
◆현대차의 엔진 경쟁력=현대차는 2002년에 다임러 크라이슬러, 미츠비시 자동차와 공동으로 1.8, 2.0, 2.4리터 가솔린엔진 합작 법인을 설립했다.당시 , 현대차는 엔진 설계와 개발을 담당, 양회사로부터 로열티 5700만 달러를 받았다.이 때는 완성 엔진을 수출한 것은 아니고 엔진 설계와 개발 대가를 받은 것이다.
현대차는 2001년부터 3000억원을 투자해 친환경·저소음 디젤 엔진의 개발에 힘을 쏟아 왔다.2005년, 디젤 승용차 시판이 허용 되어 현대차는 디젤 엔진 생산 규모를 2배 이상증가의 연간 50만~60만대까지 확장했다.그러나, 기존 디젤에 대한 소비자의 부정적인 인식을 바꾸지 못하고, 가솔린차에 비해 디젤차의 판매는 5~10%수준에 머물렀다.이것에 의해서 현대차는 남는 디젤 엔진 수요처를 둘러싸고 고민하는 이번 벤츠의 제안을 받아 들이게 되었던 것이다.
◆벤츠는 어째서 현대차엔진을 수입하는 것인가=벤츠는 99년, 미국 3위 자동차 메이커인 크라이슬러를 매수 후, 금년의 5월에 매각할 때까지 약 10조원을 신차개발에 투자했다.크라이슬러는 디젤 엔진을 만드는 기술이 없는 위, 2.4리터 이하 엔진은 전혀 제작하지 않고, 벤츠는 차용 엔진 개발에 초점을 맞추었다.이것에 의해서 주력 차종이 아닌 소형차급 2.0리터 이하 엔진 개발 투자는, 뒤로부터도 밀려 7년간 소형 엔진 개발에 손을 댈 수 없었다.현대차의 소형 엔진 개발력을 높게 평가한 벤츠는 2.0리터 이하 엔진 공급처로서 이번, 현대차를 지정했던 것이다.
https://s.japanese.joins.com/JArticle/89152?sectcode=300&servcode=300
질리지 않는다고 할까 라고 하는지, 전과 소유는 몇번이나 반복합니까.
