https://toyokeizai.net/articles/-/406785
일본의 신간선 수출 유일한 성공예, 대만고속철로(고철)가 1월 20일,일본 기업연합의 신규 차량 구입에 관한 교섭을 중지해, 제3국으로부터의 구입도 포함해 새로운 조달을 모색하게 되었다.고철의 이번 결정은 제2차 아베 정권 이후, 국책으로서 추진해 온 인프라 수출에도 향후 큰 그림자를 던져 떨어뜨리게 되자
고철은 이 날, 임원회를 소집.히타치 제작소·토시바를 중심으로 하는 일본 기업연합의 신규 차량 구입에 관한 대응을 긴급 토의했다.고철은 2019년 2월, 여객 수요의 성장으로부터 신규 차량 구입을 결정, 세계의 차량 메이커에 입찰을 호소했지만 응한 것은 히타치·토시바를 중심으로 한 일본 기업연합만.이 때, 입찰 가격과 고철측 희망 가격의 사이에 큰 격차가 있었기 때문에, 작년 8월에 재차 입찰을 실시했지만, 가격차는 메워지지 않고 이 결정에 이르렀다
「왜 N700S보다 높은 것인가」
고철은 12 양 1 편성으로 12 편성의 신규 구입을 예정.이 중 8 편성을 입찰에 걸쳤다.현지 보도에 의하면일본 연합이 고철에 제시한 1 편성 당의 가격은 50억 대만 달러( 약 186억엔).
한편, 고철의 관계자는 일본 연합의 입찰 가격은 8 편성으로 233억 대만 달러(869억엔), 즉 1 편성 당 29억 대만 달러(108억 5000만엔)로 하고 있다.
고철은 현재 사용되고 있는 700 T(토카이도 산요신칸센 700계의 대만 사양.T는 대만의 T)를 2012년에 4 편성을 추가 구입하고 있지만, 이 때의 1 편성 가격 45억 9000만엔의 배이상에 상당한다.그러나, 이번 신규 구입을 하는 것은 700 T가 아니고, 700 T의 후계 차량.일본 메이커가 제조한다고 하면, 최신의 토카이도 신간선 N700S를 대만을 위한 사양으로 고칠 가능성이 높다.고철관계자는 노기를 숨기지 않고 뿌리고 세운다.
「N700S는 일본에서는 1 편성 16억 대만 달러( 약 60억엔)라고 (듣)묻고 있다.그것이 대만 전용이 되면 어째서 이렇게 튄다!」
고철은 일본 기업연합에 빼고 꽂기 되지 않는 불신감을 안고 있다.고철의 개업은 2007년.지금까지 12 양편성 34개의 700 T를 구입하고 있다.그러나, 700 T의 원형이 된 700계는 2020년에 토카이도 신간선으로부터 퇴역.이것에 수반해 700 T용의 파트도 제조 정지가 되어, 고철은 신형 차량의 구입을 모색해야 하게 되었다.
「일본에서 구입한700 T는 아직도 사용할 수 있는데 파트는 제공 받을 수 없어졌다.신규 차량 구입에 몰린 끝에, 응찰 해 온 가격은 배이상.일본의 옛것이 좋은 상업도덕덕은 어디에 갔다.이것으로는 이미 이야기의 어쩔 수 없다!」( 동)
대만 사양의 개조비와 4량이나 적은 12량으로 자리밤배야.
싶고 이언 깨져도 사구멍 있어 원.
제일의 친일국의 대만이나.일본 정부가 어떻게든 등 열리지 않아로.