대만 신간선의 신차량, 일본측의 제시 가격 상승으로 파담 「일대 협력의 상징」암초에
대만 호쿠부·모모소노 시내의 고가를 달리는 대만고속철도의 차량=2015년 1월(타나카 야스시인 촬영)
일본의 신간선 기술을 해외에서 처음으로 채용해 「대만 신간선」이라고도 불리는 대만고속철도(고철)는 20일의 임원회에서, 일본측이라고 교섭하고 있던 신차량의 도입 안건을 취소한다고 발표했다.고철은 일본측이 제시한 가격이 8년전의 추가 구입시의 2·5배에 오르는 것은 고액 지나면 반발해, 정치 안건화하고 있었다.향후는 일본 이외로부터의 도입도 검토하면 하고 있어, 「일대의 경제협력의 상징」은 장애에 부딪혔다.(타나카 야스시인)
고철은 2007년에 개업해 현재, 카와사키중공등이 제조한 「700 T」형의 차량을 1 편성 12량으로 34 편성, 운행.호쿠부·타이뻬이와 남부·고웅을 약 1 시간 반에 묶는다.이용객의 증가등에서 12 편성의 추가를 계획해, 19년 2월에 국제 입찰을 실시했지만 좋지 않게.작년 8월에 재차, 입찰을 실시했지만 이번 달 20일, 「제안 가격과 시장 실태에 과대한 차이가 있다」로서 안건을 취소했다.
대만의 보도에 의하면, 응찰 하고 있던 것은 히타치 제작소와 토시바의 2사에 의한 「일본 연합」만으로, 일본측은 최신의 「N700S」형을 1 편성 당 약 50억 대만원( 약 185억엔)으로 제안했다.이것에 대해, 고철측은, 12년에 4 편성을 추가 구입했을 때의 700 T는 1 편성 당 약 20억 대만원이었던 것과 비교해서 가격이 2·5배에 상승했던 것에 가세해 일본에서의 N700S형의 1 편성(일본에서는 16량) 당의 가격 약 45억엔( 약 12억 대만원)과 비교해도 너무 비싸면 반발.대만 미디어 상보에 의하면, 고철의 임원은 「전철은 아니고 항공기의 가격이다」로서, 가격 인하 교섭을 향해서 날대 쌍방의 교통 당국의 개입을 희망했다.
대만의 림가용교통부장(국토 교통상에 상당)은 작년 12월 10일, 「가격은 합리적이 아니면 안된다」라고 발언.이것에 앞서, 하야시씨 스스로 JR토카이의 유력자에게 편지를 보내, 일본 연합에의 영향력 발휘를 의뢰했다는 보도도 있었다.
원래고철은 1997년에 일단 독.불 기업연합이 수주했지만, 99년에 일본 기업연합이 역전으로 수주한 경위가 있다.동년의 대만 츄부대 지진을 받아 이등휘 총통(당시 )이 일본측을 추천했다고 여겨져 「일대 협력의 상징」이라고 자리매김되어 왔다.일본에서는 「신간선 시스템의 첫 해외 수출예」라고 여겨지지만, 대만에서는 「구일 혼혈」이라고 표현되어 일부에 유럽의 안전기준을 채용했기 때문에, 추가 비용으로 일본에서의 판매액보다 차량 가격이 비싸지는 요인도 지적되고 있다.
하지만, 고철관계자의 이야기에 의하면, 열차 운행 시스템의 특허는 일본측이 장악하고 있기 때문에 구미 기업의 참가는 곤란하고, 일련의 국제 입찰도 사실상, 일본 기업 이외에 선택사항은 없었다.대만 측에는, 일본측이 특허를 방패에 부당하게 높은 가격을 꽉 누르고 있는 것은 아닌가 라는 불신감도 있다.
일련의 입찰 안건에 대해 산케이신문의 취재에, 히타치 제작소는 「개별 안건의 회답은 삼가한다」, 토시바는 「개별의 상담에 관련되어 대답할 수 없다」라고 하고 있다.
https://www.sankei.com/premium/news/210123/prm2101230010-n1.html
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